高速公路危險作業(yè)相關安全知識(新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少)
1.新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少
一、安全帶很重要
很多人對安全帶不以為然，甚至為了不讓車輛報警，自己購買了“卡子”將安全帶插孔堵上。我承認相對來說在城市道路上行駛安全帶或許是用處不大，但是在高速上系不系安全帶卻會在發(fā)生事故時的結果中產生天壤之別。
有兩個例子，一起是車輛自翻事故，車上只有司機一人，因為沒系安全帶，在車輛翻滾過程中造成頸椎骨骨折，
經搶救無效死亡！另一起是爆胎照成的撞擊，撞到護欄上了，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，副駕駛乘客沒系安全帶，結果被甩出車外，經搶救無效死亡！
所以只要一上高速，請系好安全帶！
二、不要超速也不要低速行駛
四個字：“十禍九快”。有具體數據表明，一輛時速超過160KM的小汽車如果發(fā)生交通事故，不管你是什么車，不管你是否系了安全帶，死亡率都是100%!
中國高速的最高限速不是沒有道理的，所以不僅不要超速，而且還要保持車距！
當然，在高速上速度也不能太慢，如果在限速120的路上開80，那也是非常危險的！
三、不要忽略高速公路上的警示牌
交警和高速公司不會那么無聊隨意設置警示標志，這些標志背后都是事故和人命！各位在高速行駛時如果看到這些警示牌，請降低車速、保持車距并且隨時準備好采取制動措施。
四、最好不要夜間行車
在晚上跑過高速的朋友都知道，夜間高速上的貨車數量絕對是要比白天多的，原因就不說了，大家都懂的。大車多跑著不爽還是次要的，這些大車司機超載、疲勞駕駛才是可怕之處！也許一個疲勞駕駛的大貨車司機根本就看不到他的貨車周圍還有一輛小車。
雖然春節(jié)期間大貨車可能不多，但是夜間開車駕駛員視線也不好。所以大家還是盡量避免在夜晚開車吧。
五、多用閃燈提醒
在高速公路上行駛時，由于速度較快，喇叭基本上是沒有作用的，就算你拼命按喇叭，前車也許根本就聽不到，超車時使用近/遠光切換來提醒前車更加有用。如果遇到兩輛車在行車道前后行駛且距離較近，那你就要防止后面的那輛車突然變道了，如果后面這輛車是大貨車而且你剛好在它旁邊，那你就只有自求多福了。這也是很多老司機在高速行駛時，要么不超車，超車就要至少提速10%加速超車的原因，特別是遇到大貨車的時候！
六、不要占用應急車道
這是最近幾年說得最多的話題了，說到這點我也有一些自己的觀點，既然前面都發(fā)生車禍了，你走應急車道也一樣過不去，無非就是多走幾百米，除非你可以飛過去！而且還擋住了救援車輛的路！
有些司機是有“跟從”心理的，如果第一輛車走應急車道過去了，絕對會有第二輛、第三輛、第四輛，直到將應急車道堵死。從這一點來說，我覺得大車司機其實做得很好，也許你們會說他們因為車太大了過不去，但是我相信，就算這些大車司機把大車換成小車，他們也絕對不會走應急車道！因為他們常年走高速，看過太多事故了。
從另一個角度來說，舉個不恰當的例子，如果前方出事故被困的是那些占用應急車道的司機的親人，他們急需等待救援，這時候可能他們會比我們更加痛恨占用應急車道的人。
七、小事故請將車移至路邊等待交警到來
特別是在放大假的時候，如果在高速上發(fā)生小事故（事實無爭議、無人員傷亡、財產損失不大、車輛可以移動），請自行照相后把車輛移至路邊。交警也沒有長翅膀，不可能及時地趕到事故現場，特別是在高速上，如果距離巡邏點較遠，可能半個小時甚至一個小時才能到達現場，再遇上占用應急車道的司機，可能會等更久。這對后面的車輛來說，簡直就是悲??！可能交警來了之后你們兩車司機都會被處罰吧。
八、停車！
高速上最怕緊急停車，不管因為什么原因而導致停車，最可怕的事情可能就要發(fā)生了。
對于小車來說，如果你看到前面堵車時，一定要馬上從后視鏡觀察后面有沒有大貨車，如果有大貨車，一定要提前打開雙閃燈提醒后車并減速，給大貨車足夠的反應時間。如果后面的大貨車地向你閃燈且長按喇叭的話，請你馬上向應急車道里走，遠離貨車所在車道！因為它這時候肯定是剎不住車了！
不是貨車司機不想剎車，而是他根本剎不??！為什么？因為大車普遍超載，而且還不是超那么一點半點。
2.關于高速公路安全知識的作文
珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上，交通安全是很重要的。有些人問“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農用車咋不讓上高速？”
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統(tǒng)計，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70%的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。
賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學?！熬G色通道”的建設和學校周邊交通環(huán)境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發(fā)生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死于非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中占有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時發(fā)現，有相當部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規(guī)范審批手續(xù)，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環(huán)境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創(chuàng)造了一個良好的交通環(huán)境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那么，就請大家“保護生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧
3.高速公路上的安全隱患包括哪些內容
高速公路不安全因素
（一）偷盜高速公路交通設施現象屢禁不止。
近年來，高速公路交通設施被偷盜事件經常發(fā)生，被偷盜的設施種類繁多，有螺絲螺帽、護欄托架、電線電纜、標志標牌等，所盜設施價值動輒數萬，造成高速公路路產巨大損失，甚至影響通訊、視頻的正常傳輸，嚴重威脅著高速公路行車安全。如在杭甬高速寧波段約5公里長的路段內，2008年至2010年的三年間，被盜設施價值就達43.82萬元；2011年1月至8月，又發(fā)生偷盜20佘起。我省其他路段也有類似情況發(fā)生。
（二）疲勞駕駛和違章駕駛是高速公路交通事故頻發(fā)的主要成因。
酒后駕車、違章行駛、疲勞駕駛曾被人們形象地比喻為造成重大交通傷亡事故的“三大殺手”。酒駕入罪以來，通過全國性的整治，已取得顯著成效。但低素質駕駛行為仍成為造成交通事故的主要原因。從杭甬高速公路寧波段2011年上半年的安全保暢數據分析來看，違章駕駛造成的交通事故占了總事故的65.5%。疲勞駕駛，特別是長途客貨運輸車輛造成的重大交通傷亡事故更是觸目驚心。此外，新手上高速甚至無證上高速也是高速公路發(fā)生交通事故的誘因之一。2011年8月11日中午，甬金高速寧波往金華方向12公里處，一名女子正在丈夫的"教練”下學開集卡車，行駛方向忽左忽右，嚴重威脅其他車輛行駛安全。寧波高速交警支隊指揮中心及時接到過路司機的報警電話迅速出警，截住了該集卡車，才未造成嚴重后果。
（三）拋灑物危害運行安全的現象屢見不鮮。
拋灑物危害成為高速公路安全運營的一±夬心病。如因運煤車拋撒、油灌車滴漏造成的路面污染，金屬鋁塊等硬質散裝物品撒落給后方車輛帶來的行車安全隱患，?；奋噦确瓕^往司乘人員、交通設施乃至周邊城鄉(xiāng)人民群眾生命財產安全帶來的危害。此外，拋灑物車輛肇事后司機往往并不知情或即使知情饒幸逃逸，往往造成后方受害車輛找不到肇事者，將高速公路經營業(yè)主訴之法院，追索賠償。據滬杭甬高速公路寧波管理處統(tǒng)計，在2010年一年中，車輛拋灑物引發(fā)的交通事故和路產損失案共達37起。因天災人禍對過往車輛造成“飛來橫禍的事故也不少見。如，據《廣州日報》報道，2011年4月13曰，3名不到20歲的青少年為取樂闖入有缺口的防護網，向廣深珠高速公路上的行駛車輛接連投扔石塊，導致正常行駛的車內人員死亡。像這類未成年人投扔石塊等異物的現象，在我省也多有發(fā)生。
（四）事故逃逸車輛對高速公路路產造成安全損害。
2009年至2010年間，杭甬高速寧波段共發(fā)生事故逃逸案件153起，造成路產損失223萬元。自我省從2010年4月實施計重收費以來，雖然從根本上整治了曾泛濫成災的嚴重超載超限現象，但還是有一些人受"超載經濟”的利益驅動，對擾亂交通運輸市場秩序和損害高速公路路面設施不以為然。如2011年9月7日，寧波管理處會同寧波市高速公路路政支隊對杭甬高速寧波、佘姚、大隱三站進行“治超”檢查，查獲超載貨車14輛，超載量最大的達58%。8月16日，杭甬高速公鐵五夫大橋發(fā)生一起新安裝的防護網片掉落蕭甬鐵路的事故，經高速交警和地方派出所現場勘查，疑因過路超限車輛強力刮擦網片所致，雖然未造成重大鐵路運行事故，但從中看出超高超寬車輛對社會危害之大。
（五）地方下穿道路超限車輛撞擊高速公路橋梁板的事件時有發(fā)生。
下穿高速公路的地方公路和鄉(xiāng)村道路上的貨運車輛撞損高速公路通道橋梁板主要有兩種原因：一是車輛裝載嚴重超高；二是早前建設橫跨地方道路的高速公路橋梁通道凈空高度不足，已不適應當地農村社會和經濟發(fā)展的需要。如杭甬高速寧波段就發(fā)生過地方道路車輛撞擊高速公路梁板、防撞龍門架的事故17起，高速公路業(yè)主不但在經濟上受損，還會遭受各方面的投訴。
（六）行人上高速造成的嚴重危害。
高速公路管理法規(guī)嚴令禁止行人上高速，但行人上高速現象還是時有發(fā)生。有些客車司機出于各種原因，擅自在半路（主要發(fā)生在高速公路收費道口附近主線）卸客；有的地方村民為貪圖方便'‘抄近路一’，撕開高速公路隔離柵缺口，進入高速公路橫穿路面，還有些兒童在高速公路上玩耍。這些行為往往容易引發(fā)交通事故。
除上述影響高速公路運行安全的顯著因素外，還存在橋梁通道下亂堆舌L放雜物（特別是易燃物）影響橋梁通道安全、亂占車道威脅他人駕車安全、車輛超限超載危害公路設施及司機自身安全等隱患，在高速公路安全整治中必須高度重視并加強防范。
4.高速作業(yè)的注意事項
一、施工作業(yè)須知
1、禁止直接在路面上拌和砂漿，會對路面造成污染或損害的施工材料運輸到現場時必須把材料卸在彩條布、油毛氈、木板、鋼板等隔離層上，不得直接放在路面上。
2、在高路堤路肩、陡邊坡等路段施工作業(yè)時，應采取防滑墜落措施，注意防備危巖、浮石滾落。
3、在滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護（搶險）作業(yè)時，應設專人觀察險情。
4、遇大霧、大風、大雨時禁止施工作業(yè)人員作業(yè)。
5、在雨季施工作業(yè)時，作業(yè)現場應及時排除積水，人行道的上下坡應挖步梯或鋪砂，斜道板、跳板上應采取防滑措施。加強對排架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾斜和坍塌。
6、凡是出現來不及安排處理并且直接影響交通安全的情況要采取緊急預案處理，對邊坡坍塌較嚴重的應在采用彩條布覆蓋表層的同時對現場坍塌物進行清理等應急措施。
7、工程結束前應將施工現場所有標志和作業(yè)設施、材料清理出場，不準在路面、中央分隔帶、路肩、邊坡上放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路容路貌整潔。
二、安全注意事項
1、未辦理簡易人身保險、工傷保險和未參加安全培訓的人員不得上高速公路作業(yè)；車況不良、嚴重超載（限）、滴、灑、漏的車輛，一律不準進入高速公路施工。
2、凡在公路上進行養(yǎng)護施工作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的背心；在無安全把握情況下嚴禁橫穿高速公路，上下班應在路側護欄外行走，車輛在行駛和作業(yè)時均應開啟黃色頻閃燈，每個施工點均須設安全員，
3、在護欄以內作業(yè)，不論工作量大小，都必須按規(guī)定布控，布控區(qū)內應增設反光錐或防撞墻，施工人員及車輛機械應在控制區(qū)內，不得擅離崗位，不準隨意變更交通控制區(qū)或擴大作業(yè)區(qū)；嚴禁從高速公路中央分隔帶活動護欄開口部掉頭。
4、反光錐與反光錐之間的間距以15米為宜。放置反光錐時，布控人員應在布控區(qū)內，錐標放置完畢后，安全員應站在反光錐后面安全位置進行安全指揮，并不定時對布控的反光錐及標志牌移位或傾倒的進行調整或扶正。
5、隧道養(yǎng)護維修時，必須在隧道入口前設置施工標志、限制速度、導向標志和限寬標志。
6、特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布置，宜只封閉一條車道進行養(yǎng)護維修作業(yè)。
7、駕駛員應嚴格控制行車速度，嚴禁酒后駕車，嚴格遵守《機械車輛安全作業(yè)十不準》原則。
5.高速路工作如何預防危險
在交通管理部門加大違法駕駛查處力度、消除安全隱患、加強安全宣傳教育的同時，我們駕乘人員必須增強安全意識，提高交通素質，依法行駛。和諧社會安全先行，在這里我想給廣大駕乘人員提幾點建議。
1，要求駕駛員在駕駛車輛時集中精力。杜絕一邊開車一邊打手機、查短信、吃東西；特別提醒女司機別一邊開車一邊化裝。
2，保持車距、控制車速。造成追尾的主要原因是后車與前車沒能保持足夠的安全距離。道路交通安全法規(guī)定時速為100公里時，跟車距離應該保持在100米以上；而時速為60公里時，跟車距離應該保持在60米以上；時速為30公里時，跟車距離應該保持在30米以上；雨雪霧冰天，車速更要控制在可控制范圍內。但是在實際操作中，幾乎沒人在開車時一邊看時速表，一邊去估計跟車距離?！奥飞鲜裁辞闆r都會發(fā)生，多留出些安全距離給自己才是重要的。”這是老司機的經驗，在前方車輛的速度、方向都處于動態(tài)變化的情況下，司機首先要清楚自己的駕駛水平和所駕駛車輛的實際性能，盡量避免急剎車，有情況要提前減速，使用點剎提示后面的車輛。這才能保持一個大致充足的安全距離。
3，不要穿插通行。車輛制動空間被穿插通行的車輛占用，極易引發(fā)事故。
4，提高惡劣氣候下行車技術。雨雪霧冰，容易引發(fā)連環(huán)追尾一類的交通事故，但天有不測風云，應該如何最大限度地預防高速公路汽車連環(huán)追尾事件呢？
在雨雪天路滑的特殊情況下，司機要及時觀察路面情況，因為有些路面有積冰、水而有些路面沒有積冰、水，此時更要小心，不能忽視。這種天氣條件下行車時車速應盡可能減慢，在光滑路面行車，如果感到前方需要減速慢行時，千萬不要猛踩剎車，以免發(fā)生側滑，與側面行駛的車輛相撞。因此，在制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。雖然現在有些車上裝了防抱死剎車等防止驅動輪打滑的設備，但在雨雪路面上效果并不是十分理想。因此，雨雪天行車最好減速慢行，并切忌急加速，急踩剎車，急變方向。
5，得及處置。在高速公路上，車輛一旦發(fā)生事故，首先要開啟危險報警閃光燈并在車后150米開外放置警示標志。很多連環(huán)追尾事故的發(fā)生就是因為車主沒有或沒來得及處置，而造成了更多的車輛追尾；警示標志放好后，車內所有乘員要趕到安全地帶，然后報警。
6，盡量快速解決。車主在高速公路行駛途中，如果發(fā)生了事故，一定要冷靜處理，最大可能地減少損失。在沒有人員受傷、死亡的條件下，輕微事故必須立即撤離高速公路路面，將車輛移到緊急停車帶等候處理，事實清楚的情況下也可以將車移到緊急停車帶等候處理。
只要我們每個交通參與者都能遵守交規(guī)，安全行車，高速公路多車連環(huán)追尾事故可以很好地避免掉，高速公路就可以帶給我們更加安全、快捷的行車環(huán)境，為創(chuàng)造和諧社會作出更大的貢獻。
6.高速公路上劃標線作業(yè)需注意哪些安全問題
三贏交通
1、凡在高速公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色工作裝港口
（套裝）或反光標志的桔紅色背心。
2、高速公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的安全布控裝置和標志，
并指派專人負責維持交通。
安全布控標準按照閩高交警管（2003）5號文執(zhí)行布控。
①、在日間作業(yè)時安全控制區(qū)域不得小于300m，并應相應擺設限40km、道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛等不少于4面的施工標志；
②、夜間安全控制區(qū)域不得小于500m，并應相應擺設限速40km道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛、前方施工300 m等不少于5面的施工標志。
3、在高速公路上養(yǎng)護維修作業(yè)時，應用車輛接送養(yǎng)護維修作業(yè)人員。養(yǎng)護維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或將任何物體置于控制區(qū)以外。
4、山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應設專人觀察險情。
5、在高速堤路肩、陡邊坡等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應采取防滑墜落措施并注意防備危巖、浮石滾落。
6、路面坑槽修補應當天完成，若不能完成須按夜間安全布控標準布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，
并派專人在施工現場值班。
7.高速公路施工現場風險調查有哪些內容
“安全責任重于泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮?，F場的安全管理可以從以下幾點著手進行：
1. 維修施工現場必須嚴格按照交通部發(fā)JTG H30---2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設置警告區(qū)（至少1600米）、上游過渡區(qū)（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。
需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規(guī)則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。
2.施工區(qū)內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設置相關標識標志。
3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業(yè)證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。
4.施工全部結束時，先將施工區(qū)清理干凈， 然后逆車流方向快速拆除所有標志。
（四）材料控制。
1.瀝青混合料。
瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監(jiān)理工程師驗證后，方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后， 施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。
2.原材料。
所有原材料進場前，必須得到相關試驗人員檢驗確認合格，并經監(jiān)理方同意后方可進場。在施工作業(yè)中，質檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點的進行巡查，若發(fā)現有不合格的，應及時清理出場。
3.瀝青混合料的拌和、運輸。
普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關規(guī)范的規(guī)定，當運輸車裝滿混合料后， 應逐車檢測混合料溫度， 及時校驗拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。
（五）嚴把鋪筑質量關。
在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監(jiān)理方。攤鋪時要注意：
1.縱縫處理： 在中面層鋪筑時， 可采用土工布粘在坑槽的兩側面，使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。
2.橫縫處理： 新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接，不至于產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm—55cm內。
3.橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。
4.橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相關質量自檢體系和質量責任制度。
在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監(jiān)理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。
同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。
三、結束語
高速公路路面維修的現場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現質量監(jiān)督，一切將水到渠成。
8.高速上哪些危險駕駛行為容易引發(fā)事故
急剎車、中途停車、超速、不系安全帶、逆向行駛、頻繁變更車道等等。
1、停車，極度危險
高速公路的設計思路就是讓車輛盡量快走，一般不應該發(fā)生停車的事情。然而，有些車主往往不太小心，一旦發(fā)生錯過了某個路口的情況，會不顧危險來個緊急剎車，然后倒車再繼續(xù)上路，這樣很容易引發(fā)后車的追尾事故，是非常危險的違法行為。一般碰到這種情況還是應該將錯就錯繼續(xù)前行，到最近的出口或者轉彎口再設法調頭。
其實，在高速公路行駛，即便是合乎交通規(guī)則的正常停車也會非常危險。如前方車輛緊急剎車，而自己緊跟著剎車，即便不追前車的尾緊跟著的后車也可能追你的尾。一旦后面是一輛巨大的卡車則可能完全剎不住，這樣即便是后車負全責被猛撞一下也極可能造成自己人與車嚴重受傷。因此在平常的正常行駛時就應該留心前后車輛。
2、超速，失控的最大源頭
如今的車輛性能越來越好，路況條件也十分好，因此車速可以在不知不覺中提到很快。以往車速超過150公里/小時，往往就發(fā)生轟轟作響之類的事情，這間接地提醒了人們不能夠再快了，而如今安靜良好的密封加上平穩(wěn)的路況讓人難以察覺自己正在超速。但事實是一旦車速過快，到了180公里/小時甚至200公里/小時以上，人們對于超車、入彎時的判斷就與普通的日常行駛有著很大的不同，雖然一位司機完全不超速駕駛或許比較困難，但把最高車速控制在120-140公里/小時左右則應該是能夠做到的。
3、夜晚行車，須格外小心
夜晚行車尤其是在長途高速公路上行車是非常危險的，這一是因為夜晚往往是人們比較疲勞的時候，各種莫名其妙的事故也經常就此而生。其次，據有關人士透露一些超載的貨運車、無牌無證的車也喜歡在警察比較少的夜間出行，以規(guī)避有關各方的監(jiān)督檢查，這就意味著在夜晚碰上“公路殺手”的幾率比白天大得多，危險性也隨之上升。再次，不少司機在夜間行車時經常開著所有的前車燈，眩得對面車道過來的車輛上的司機眼前一片模糊，事故也因此而生。對于必須開夜車的人而言，尤其應該小心控制車速，注意與前車后車都保持車距，同時也應該考慮每隔一段時間停車休息一下，除了緩解疲勞與睡意之外，讓眼睛休整一下也是很有必要的。
4、安全帶，確實能夠保安全
無論是車禍事故還是專家的實驗室研究都表明，安全帶能夠在各種突發(fā)事故中保護司機與乘客的安全。前座的司機與副駕駛座必須戴安全帶，如果后座也備有安全帶，能夠戴著也顯然有助于安全。由于車禍發(fā)生的突然性與多變性是任何人都無法事先預料的，無論老司機與新司機都有遭遇的可能，來自海內外的經驗之談都強調必須把安全帶作為標準的安全措施。
