船員人身安全知識(shí)(做海員怎么注意安全啊)
1.做海員怎么注意安全啊
近幾年來(lái)，在進(jìn)出港口時(shí)發(fā)生事故的機(jī)率頗高，已引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺(tái)工作要充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，相互監(jiān)督，努力去發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤駕駛臺(tái)要營(yíng)造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺(tái)的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著）； 創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執(zhí)行。船長(zhǎng)作為一船之長(zhǎng)，要有高度的責(zé)任感監(jiān)控全程。
同時(shí)，要一再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，進(jìn)出港航行是一個(gè)由船長(zhǎng)、引航員、駕駛員、輪機(jī)員、水手等全船組成的團(tuán)隊(duì)工作，更應(yīng)重視和做好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，相互核實(shí)、監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長(zhǎng)應(yīng)在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問(wèn)不敢問(wèn)，有錯(cuò)更是不敢糾，那將失去很多安全的機(jī)會(huì)。
船長(zhǎng)應(yīng)鼓勵(lì)船員獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，信息共享，培養(yǎng)相互提醒的習(xí)慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監(jiān)車(chē)監(jiān)舵和檢測(cè)船位工作，并用心觀察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。
一旦發(fā)現(xiàn)可能是錯(cuò)誤的口令，通常可以通過(guò)再次響亮地復(fù)誦來(lái)提醒引航員同時(shí)引起船長(zhǎng)的注意。必要時(shí)立即報(bào)告船長(zhǎng)或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)——如船位偏離等，應(yīng)毫不猶豫地報(bào)告船長(zhǎng)。一水在操舵時(shí)也要養(yǎng)成不能僅僅是聽(tīng)舵令操舵，而應(yīng)聽(tīng)舵令結(jié)合外面的局面操舵（如車(chē)速的變化，轉(zhuǎn)向需要急或緩，哪一側(cè)比較危險(xiǎn)等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)下達(dá)口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話(huà)，是能立即被識(shí)別到這口令有誤。
對(duì)于空班一水，也應(yīng)要求在一側(cè)進(jìn)行監(jiān)舵，以糾正聽(tīng)錯(cuò)舵令或操錯(cuò)舵。而船長(zhǎng)更應(yīng)善于及時(shí)識(shí)別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時(shí)段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區(qū)、外界聯(lián)絡(luò)太多、急于趕時(shí)間、局面突變、視線(xiàn)不好等）船舶將面臨較高的風(fēng)險(xiǎn)，何種原因可能會(huì)導(dǎo)致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯(cuò)等等，有針對(duì)性地加以監(jiān)控。筆者認(rèn)為在進(jìn)港過(guò)程中特別需要重視的幾個(gè)時(shí)段是：·船舶抵達(dá)引航站時(shí)——船速慢風(fēng)流影響大，可航區(qū)域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對(duì)本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時(shí)間較長(zhǎng)后——疲勞；·接近碼頭時(shí)——局面復(fù)雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當(dāng)時(shí)的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢(shì)；·引航員下船后——船速慢，風(fēng)流壓差大，因下引航員做下風(fēng)后船位偏離。
2、如何應(yīng)對(duì)引航員的失誤引航工作是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的、復(fù)雜且充滿(mǎn)很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著相當(dāng)大的壓力，在強(qiáng)制引航時(shí)他還是港方的代表之一，所以對(duì)引航員應(yīng)有足夠的尊重。雖然上船來(lái)的引航員一般都是很有經(jīng)驗(yàn)的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，這時(shí)船長(zhǎng)的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強(qiáng)行接過(guò)指揮權(quán)，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對(duì)當(dāng)前較高的航速有擔(dān)心的話(huà)，不妨用這樣一些方式提醒：有意識(shí)的或多次告訴引航員現(xiàn)在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機(jī)只能在幾節(jié)速度以下才能開(kāi)出倒車(chē)來(lái)；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養(yǎng)成習(xí)慣現(xiàn)代管理理念告訴我們，許多事故其實(shí)都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責(zé)任固然重要，在平時(shí)注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時(shí)應(yīng)注意避免小失誤的出現(xiàn)，嚴(yán)于管理，對(duì)不好的習(xí)慣和工作方法一定要加以糾正、引導(dǎo)和改進(jìn)。如：航行期間駕駛員與一水同時(shí)進(jìn)入海圖室；換海圖沒(méi)有轉(zhuǎn)移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒(méi)有上班查看航行燈/VHF的習(xí)慣；聽(tīng)到口令不重復(fù)或重復(fù)口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測(cè)船位，測(cè)深儀不設(shè)置報(bào)警水深；有疑問(wèn)不愿意說(shuō)出來(lái)，看到外界局面突變沒(méi)有提醒他人的習(xí)慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長(zhǎng)的口令哪個(gè)更權(quán)威等等。
這些問(wèn)題也許就是整個(gè)失誤鏈中的一個(gè)環(huán)，去掉它整個(gè)失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時(shí)應(yīng)養(yǎng)成控制小失誤、重視小失誤的習(xí)慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關(guān)于船舶能開(kāi)出倒車(chē)的速度船舶速度超過(guò)一定的值開(kāi)倒車(chē)，會(huì)導(dǎo)致倒車(chē)操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長(zhǎng)）會(huì)對(duì)不同的船舶，根據(jù)平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，估算出某輪倒車(chē)能開(kāi)出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請(qǐng)注意的是，上面提到的速度應(yīng)該是船速（對(duì)水速度），而不應(yīng)該是航速（對(duì)地速度）——GPS速度。
因?yàn)闆Q定船舶是否能夠開(kāi)出倒車(chē)的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。
2.遠(yuǎn)洋船員如何確保自身安全
1. 判定是否可能發(fā)生海盜劫持恐怖事件的依據(jù)（1） 航行的區(qū)域是否為海盜活動(dòng)頻發(fā)區(qū)。
（2） 是否有不明身份的高速船艇長(zhǎng)時(shí)間尾隨，并企圖以非常規(guī)手段進(jìn)行攔截。2. 確定遭遇海盜后，避免被海盜劫持事件發(fā)生的要點(diǎn)（1） 立即向附近的RCC（搜救協(xié)調(diào)中心）或海岸電臺(tái)報(bào)告。
（2） 聯(lián)系周?chē)檀?，?qǐng)求其立即向本船靠攏，同時(shí)向 船東報(bào)告。（3） 全速前進(jìn)，并運(yùn)用良好船技擺脫、碰撞海盜船舶。
（4） 啟動(dòng)消防泵，在兩舷安排船員用消防水龍頭噴出的高壓水流阻止海盜登船。（5） 如未能阻止海盜強(qiáng)行登船，應(yīng)立即使用一切通信手段發(fā)出報(bào)警。
