快遞行業(yè)三輪車(chē)安全管理知識(快遞三項制度是什么)

1.快遞三項制度是什么

快遞企業(yè)安全生產(chǎn)規程、安全管理制度、安全生產(chǎn)責任制全套方案資料標準匯編

快遞公司安全生產(chǎn)體系

三項制度標準匯編

編號：Q/WTS-001-2020

2020-2021版

編制：

審核：

批準：

受控狀態(tài)：

發(fā)布日期：2020-03-17 實(shí)施日期：2020-06-17

XX快遞

I

目錄

第1章編制說(shuō)明 （6）

1.1 制定原則 （6）

1.2 編制及管理 （6）

1.3 文本及文字要求 （7）

1.4 其他 （8）

第2章組織機構和職責 （9）

2.1 安全機構設置與安全管理人員配備的管理制度 （9）

2.2 安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組 （10）

2.3 安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組工作章程 （11）

2.3.1 附表1：安全會(huì )議記錄 （13）

2.4 安全管理機構 （15）

2.4.1 附圖1：安全管理組織機構圖 （16）

2.5 公司安全員任命通知 （17）

2.5.1 附表1：安全管理人員統計臺賬 （18）

第3章安全生產(chǎn)責任制 （20）

3.1 安全生產(chǎn)責任制的制定、溝通、培訓、評審、修訂及考核的管理制度 （20）

3.1.1 附表1：安全生產(chǎn)責任制與權限培訓記錄 （22）

3.1.2 附表2：安全生產(chǎn)責任制評審表 （23）

3.1.3 附表3：安全生產(chǎn)責任制落實(shí)情況考核臺帳 （25）

3.2 快遞公司安全管理部門(mén)及管理人員崗位職責 （27）

3.2.1 公司安委會(huì )工作職責 （27）

3.2.2 董事長(cháng)（總經(jīng)理）安全管理職責 （28）

3.2.3 副總經(jīng)理安全管理職責 （29）

3.2.4 公司安全技術(shù)部部長(cháng)（科長(cháng)）職責 （30）

3.2.5 分公司安全責任人（經(jīng)理）安全工作職責 （32）

3.2.6 分公司安技科長(cháng)安全工作職責 （33）

3.2.7 安全員崗位職責 （34）

3.2.8 車(chē)隊長(cháng)崗位職責 （36）

3.2.9 駕駛員崗位職責 （37）

3.2.10 財務(wù)部安全管理工作職責 （39）

3.2.11 修理廠(chǎng)（車(chē)間）安全管理職責 （39）

3.2.12 經(jīng)營(yíng)副總經(jīng)理安全工作職責 （39）

3.2.13 經(jīng)營(yíng)科長(cháng)安全工作職責 （40）

3.2.14 人事、辦公室、統計副總經(jīng)理安全工作職責 （40）

3.2.15 辦公室人員安全工作職責 （42）

3.2.16 經(jīng)濟責任人（經(jīng)營(yíng)

2.快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)高、車(chē)寬、載重及速度等要求有哪些呢

1、快遞三輪車(chē)的尺寸限值 1）車(chē)寬和車(chē)高 《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規定：“自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機動(dòng)輪椅車(chē)載物，高度從地面起不得超過(guò) 1。

5 米，寬度左右各不得超出車(chē)把 0。15 米，長(cháng)度前端不得超出車(chē)輪，后端不得超出車(chē)身 0。

3 米”，快遞三輪車(chē)的車(chē)寬尺寸在車(chē)把寬度尺寸（680mm~730 mm）基礎上左右各加 0。15m，從而得出車(chē)寬尺寸限值為 1000mm，高度尺寸限值為 1400mm。

2）車(chē)長(cháng) 車(chē)長(cháng)尺寸主要由車(chē)廂尺寸、駕駛寬度和輪胎尺寸等組成。 具體數值如下圖所示，計算得出車(chē)長(cháng)限值應在 3000mm 以?xún)取?/p>

2、車(chē)速 1）最高車(chē)速 《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規定：“殘疾人機動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道內行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里”。由于快遞三輪車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車(chē)速過(guò)快不僅對其他車(chē)輛造成潛在威脅，也會(huì )給快遞員的自身安全以及快件安全帶來(lái)隱患。

因此，標準規定“快遞三輪車(chē)最高車(chē)速不應大于 15 km/h”，同時(shí)要求“快遞三輪車(chē)控制器在技術(shù)特性上應有防改裝設計”。 2）起步加速性能 考慮到其他交通參與者的安全，尤其是在居民小區等人員密集地方，快遞三輪車(chē)啟動(dòng)時(shí)不應加速過(guò)快。

因此，標準規定快遞三輪車(chē) 4 s 內起步加速應不大于 5 km/h。 3、整車(chē)質(zhì)量 為最大程度地降低快遞三輪車(chē)的自重，從而降低安全風(fēng)險，相比 YZ/T 0136《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》行業(yè)標準，本標準對快遞三輪車(chē)的整車(chē)質(zhì)量做了大幅度的修改，由原來(lái)的不大于 300kg（輕型）降低為不大于 200kg。

各部分的質(zhì)量依據參見(jiàn)下表： 4、最大裝載質(zhì)量 最大裝載質(zhì)量主要依據快件實(shí)際裝載質(zhì)量確定。快遞企業(yè)日均投遞重量一般在 300-360 公斤之間，按每天投遞兩個(gè)頻次計算，每次送貨重達 150-180 公斤。

如遇周末及促銷(xiāo)活動(dòng)，貨物重量還有所提升。 為此，標準規定最大裝載質(zhì)量為 180 公斤。

5、蓄電池 考慮到降低整車(chē)質(zhì)量以及低碳環(huán)保特性，起草組建議快遞三輪車(chē)采用新能源鋰電池。電池容量（續駛里程 60km）的計算過(guò)程如下：以 48V 鋰電池為例，平路行駛電流為 I=P/V=693。

4/48=14。4A，電池容量為：14。

4 x 4=57。6Ah。

考慮快遞三輪車(chē)頻繁啟動(dòng)等因素，電池容量宜選擇 48V60Ah；如選擇 60V 鋰電池，電池容量宜選擇 60V48Ah，可滿(mǎn)足車(chē)輛額定連續輸出功率的相關(guān)要求。 6、制動(dòng) 制動(dòng)分為行駛制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩種情況。

制動(dòng)距離雖然與車(chē)速和整車(chē)質(zhì)量有直接關(guān)系，但也與制動(dòng)裝置及選用的材料有關(guān)。標準依據行業(yè)標準樣車(chē)測試結果，規定干態(tài)制動(dòng)距離為 3m，濕態(tài)為 4 m。

考慮到快遞三輪車(chē)在工作時(shí)經(jīng)常停靠的特點(diǎn)，標準還對駐車(chē)制動(dòng)提出了 “在沒(méi)有駕駛員的情況下，也應能停在上、下 15°坡道上”的要求。 7、爬坡能力 由于大多數快遞三輪車(chē)行駛在坡道較小的城市道路上，參考 CJJ37-2012 《城市道路工程設計規范》中的有關(guān)規定，當設計速度在 20~30(km/h)時(shí)，最大縱坡的極限值為 8%。

因此，標準規定“快遞三輪車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的爬坡能力應不小于 6°”，對應百分比約為 10%。 8、廂體要求 1） 尺寸限值 出于安全考慮，快遞三輪車(chē)的廂體尺寸不宜過(guò)大，但應能滿(mǎn)足快遞服務(wù)的需要。

其尺寸限值主要依據快件外包裝和車(chē)輛外形尺寸確定。快件通用的包裝箱外形尺寸見(jiàn)下表，按照滿(mǎn)載系數 0。

65~0。7 核算， 8 如果采用 4、5 號包裝箱混裝，最多可裝載 50 個(gè)包裝箱，需要裝載容積約為 1。

1m 3。由于車(chē)輛的寬度限值為 1000mm，高度限值為 1400mm，考慮車(chē)架、輪胎的尺寸，標準規定廂體的寬度限值為 950mm，高度限值為 900mm，長(cháng)度限值為 1400mm。

2） 標識 關(guān)于車(chē)輛標識問(wèn)題，各有關(guān)部門(mén)先后出臺了若干規定。 其中，《關(guān)于加強和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)》（交運發(fā)（2013）138 號）指出，要推動(dòng)城市配送車(chē)型向標準化、廂式化發(fā)展，加快開(kāi)展城市配送車(chē)輛統一標識管理工作；《交通運輸部 公安部 商務(wù)部關(guān)于加強城市配送運輸與車(chē)輛通行管理工作的通知》（交運發(fā)（2014）35 號）強調，城市交通運輸主管部門(mén)要會(huì )同公安機關(guān)交通管理部門(mén)制定城市配送車(chē)輛專(zhuān)用標識式樣和管理規范。

此外，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》也明確要求，各地要規范快遞車(chē)輛管理，逐步統一標志，對快遞專(zhuān)用車(chē)輛城市通行和臨時(shí)停靠作業(yè)提供便利。 為落實(shí)上述文件精神，標準規定應安裝快遞標識，并在標準附錄 C 中給出尺寸、字體及顏色等要求。

標準還規定快遞三輪車(chē)廂體上應有地方標識，由各省（區、市）相關(guān)部門(mén)根據地方的人文環(huán)境和城市特點(diǎn)，設計其快遞三輪車(chē)地方標識的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。 除此之外，目前部分在用快遞三輪車(chē)的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。

但這種做法對車(chē)輛行駛安全，以及非機動(dòng)車(chē)道上其他車(chē)輛的通行造成不良影響。因此，標準規定“廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”。

9、試驗方法 標準在第六章給出了試驗方法，便于設計部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)和使用部門(mén)采用規范的方法，驗證車(chē)輛是否滿(mǎn)足標準規定的各項關(guān)鍵技術(shù)指標的相關(guān)要求。

3.寄遞物流安全管理的三個(gè)100%是指哪些內容

指100%收寄驗視、100%實(shí)名收寄、100%過(guò)機安檢。

為更進(jìn)一步加強寄遞秩序安全管理工作，保障現代寄遞物流行業(yè)健康有序發(fā)展，9月13日，由縣綜治委牽頭組織的寄遞物流業(yè)清理整治工作組對縣城所有的寄遞物流業(yè)進(jìn)行排查。

這是鎮雄縣嚴格執行寄遞物流業(yè)“100%收寄驗視、100%實(shí)名收寄、100%過(guò)機安檢”三個(gè)100%要求，貫徹落實(shí)“四城同創(chuàng )”相關(guān)精神，進(jìn)一步明確職責，形成有效工作機制，掌握工作主動(dòng)權；

全面降底寄遞物流行業(yè)安全風(fēng)險和危害后果，克服麻痹思想和松勁情緒，嚴防不法分子利用寄遞渠道實(shí)施危害國家安全、社會(huì )安全、公共安全的違法犯罪活動(dòng)而開(kāi)展的一次清理整治行動(dòng)。

擴展資料

物流寄遞業(yè)三個(gè)100%安全管理的“西安樣板”

為提高三個(gè)100%的群眾知曉率，物偵支隊加大了宣傳力度。他們向快遞企業(yè)發(fā)放并在每輛快遞車(chē)上張貼“公安機關(guān)要求：收寄物品必須驗視并出示身份證”的提示條，既警示快遞企業(yè)時(shí)時(shí)牢記規定，又避免快遞員因落實(shí)規定與客戶(hù)發(fā)生糾紛；

印制數萬(wàn)本《寄遞物流行業(yè)員工手冊》《X光機圖像識別教材》等分發(fā)給寄遞物流企業(yè)員工，讓他們知規定、懂操作、守規矩。

針對寄遞物流企業(yè)大都在晚上安檢、收發(fā)貨物的特點(diǎn)，采取錯時(shí)工作法，由物偵支隊領(lǐng)導輪流帶隊對寄遞物流企業(yè)進(jìn)行檢查，發(fā)現可疑快件立即處理。在全市25家大型寄遞企業(yè)分撥中心設立警務(wù)工作站并派駐專(zhuān)職民警，前移監管關(guān)口。

2015年，物偵支隊在檢查自強路物流寄遞企業(yè)時(shí)發(fā)現，某快遞公司的一個(gè)點(diǎn)部多次發(fā)生承運的貴重財物在運輸途中被盜案件，支隊立即與自強路派出所成立聯(lián)合專(zhuān)案組，很快將采用掏空郵包內物品再將空盒復原方式偷盜名牌手機的嫌疑人抓獲歸案。

物偵支隊在全市1.1萬(wàn)名快遞員中發(fā)展了近萬(wàn)名治安信息員，向他們傳授禁寄物品識別知識，制定了舉報獎勵制度，鼓勵他們提供違法犯罪線(xiàn)索，根據提供信息的價(jià)值給予不等獎勵。

這些信息員變成了“智能攝像頭”，通過(guò)寄件人信息登記、物品查驗、X光機安檢等環(huán)節，舉報違法犯罪線(xiàn)索，大大提高了打擊精準度。今年5月，一名信息員提供線(xiàn)索：在向一男子索要身份證實(shí)名登記時(shí)，該男子謊稱(chēng)有事離開(kāi)，快遞員認為此人形跡可疑，隨即報警。

支隊民警迅速趕往該快遞分揀點(diǎn)，對可疑快件檢查、甄別，認定為假鈔。支隊立即組成聯(lián)合專(zhuān)案組立案偵查，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的艱苦工作，最終將犯罪嫌疑人抓獲。

幫助物流寄遞企業(yè)解決在正常、合法經(jīng)營(yíng)中遇到的問(wèn)題，促進(jìn)行業(yè)良性競爭發(fā)展，也是物偵支隊的工作內容。2016年5月，西安地區出現黑快遞公司冒名某國際快遞公司承攬業(yè)務(wù)，支隊成立專(zhuān)案組，一舉查封并關(guān)停七家假冒的黑網(wǎng)點(diǎn)，在社會(huì )上引起強烈反響。

參考資料：中國長(cháng)安網(wǎng)-流寄遞業(yè)三個(gè)100%安全管理的“西安樣板”

參考資料：鎮雄長(cháng)安網(wǎng)-縣綜治委組織清理整治寄遞物流行業(yè)

4.送快遞的那么多人都是有三輪車(chē)駕照的嗎

截至2019年12月，因為快遞電動(dòng)三輪車(chē)使用不規范、管理不到位問(wèn)題，不一定快遞員都有三輪車(chē)駕照。

電動(dòng)三輪車(chē)憑借機動(dòng)靈活、價(jià)格低廉、低碳環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為百萬(wàn)快遞員“最后一公里”投遞服務(wù)的首選交通工具。

2014年9月1日正式實(shí)施的《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》是國內首部電動(dòng)三輪車(chē)行業(yè)標準。但這只是推薦性標準，并不具備強制性。

2017年4月，國家郵政局發(fā)布了《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿），擬作為國家強制性標準，但因為種種原因，各方意見(jiàn)始終未取得一致，導致標準制定處于停滯狀態(tài)。

擴展資料：

相關(guān)政策：

1、各地在抓緊研究制定快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)通行管理辦法，對快遞專(zhuān)用投攬交通工作進(jìn)行統一管理，做到“統一工具、統一編號、統一標識、統一牌號、統一標準”。

2、在快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)國家標準沒(méi)有出臺之前，政府應允許取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的快遞企業(yè)使用現有電動(dòng)三輪車(chē)運營(yíng)，可以核發(fā)通行證作為過(guò)渡性車(chē)輛使用。

3、對于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，要嚴格對交通工具駕駛人員駕駛資質(zhì)審核，核發(fā)上崗證明，進(jìn)行安全法規教育，企業(yè)也要加強模式創(chuàng )新。

參考資料來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)-快遞專(zhuān)用三輪車(chē)應有國家標準

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-嚴開(kāi)璇：快遞業(yè)要破解三輪車(chē)之“困”

5.電動(dòng)三輪為什么不讓上路,那快遞行業(yè)怎樣生存

存在安全隱患。

1. 沒(méi)有合格證件，作為業(yè)內人你也知道三輪車(chē)是沒(méi)有證件的

2. 無(wú)法保證安全，為了保證速度，大部分三輪車(chē)能跑到60碼以上，但是車(chē)子有可能都是五六年的老車(chē)了

3. 行業(yè)素質(zhì)，為了送件及時(shí)，闖紅燈、逆行等等

4. 還有很多問(wèn)題都是要考慮的不是不讓上路，而是怎么讓三輪車(chē)上路。

5. 三輪車(chē)沒(méi)有駕照不讓上，單手扶把、逆行、抽煙、闖紅燈等等都按機動(dòng)車(chē)處罰

如果這樣是完全有可能的。快遞行業(yè)還處在一個(gè)暴力快速發(fā)展階段，不能很好的處理出現的問(wèn)題，這樣是不對的。所以快遞專(zhuān)業(yè)配車(chē)，行業(yè)考核，從業(yè)人員考核等等，都是快遞業(yè)需要發(fā)展的方向

6.物流公司安全管理制度

道路運輸經(jīng)營(yíng)安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)責任制

1、認真貫徹執行"安全第一，預防為主"的方針，遵守國家法律法規和安全生產(chǎn)操作規程，守法經(jīng)營(yíng)，落實(shí)各級交通主管部門(mén)的安全生產(chǎn)管理規定，組織學(xué)習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸經(jīng)營(yíng)者負責經(jīng)營(yíng)許可范圍內的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經(jīng)營(yíng)條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，將責任書(shū)內容分解到每個(gè)工作環(huán)節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動(dòng)，設立安全生產(chǎn)專(zhuān)項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開(kāi)展。

擴展資料：

安全管理仍然存在的問(wèn)題：

一是安全管理機構不到位。少數企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構不健全，沒(méi)有建立安全管理網(wǎng)絡(luò )體系，沒(méi)有明確的安全第一、二、三責任人和相應的責任制，沒(méi)有簽訂安全責任書(shū)，出了事故忙于應付、忙于推卸責任。

二是安全生產(chǎn)規章制度不健全。多數企業(yè)沒(méi)有健全安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程，無(wú)安全教育、培訓、考核制度；無(wú)安全例會(huì )制度；無(wú)安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒(méi)有安全獎懲事故責任追究和突發(fā)事故緊急處理預案。安全管理無(wú)章可循，往往是“瞎子過(guò)河，摸著(zhù)石頭走”。

三是安全管理制度落實(shí)不扎實(shí)。少數企業(yè)制度寫(xiě)在紙上、貼在墻上，沒(méi)有落實(shí)到實(shí)際工作上。

如某企業(yè)的車(chē)輛在發(fā)車(chē)前有安全檢查記載，但在當日的抽查中發(fā)現存在多處安全隱患；還有的企業(yè)半年沒(méi)有一次安全例會(huì )記載，也沒(méi)有安全活動(dòng)日記錄，更沒(méi)有對駕駛員進(jìn)行安全教育和培訓的制度和措施。

參考資料來(lái)源：百度百科-道路運輸安全生產(chǎn)管理