快遞行業(yè)三輪車安全管理知識(快遞三項制度是什么)

1.快遞三項制度是什么

快遞企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)程、安全管理制度、安全生產(chǎn)責任制全套方案資料標準匯編

快遞公司安全生產(chǎn)體系

三項制度標準匯編

編號：Q/WTS-001-2020

2020-2021版

編制：

審核：

批準：

受控狀態(tài)：

發(fā)布日期：2020-03-17 實施日期：2020-06-17

XX快遞

I

目錄

第1章編制說明 （6）

1.1 制定原則 （6）

1.2 編制及管理 （6）

1.3 文本及文字要求 （7）

1.4 其他 （8）

第2章組織機構和職責 （9）

2.1 安全機構設置與安全管理人員配備的管理制度 （9）

2.2 安全生產(chǎn)領導小組 （10）

2.3 安全生產(chǎn)領導小組工作章程 （11）

2.3.1 附表1：安全會議記錄 （13）

2.4 安全管理機構 （15）

2.4.1 附圖1：安全管理組織機構圖 （16）

2.5 公司安全員任命通知 （17）

2.5.1 附表1：安全管理人員統(tǒng)計臺賬 （18）

第3章安全生產(chǎn)責任制 （20）

3.1 安全生產(chǎn)責任制的制定、溝通、培訓、評審、修訂及考核的管理制度 （20）

3.1.1 附表1：安全生產(chǎn)責任制與權限培訓記錄 （22）

3.1.2 附表2：安全生產(chǎn)責任制評審表 （23）

3.1.3 附表3：安全生產(chǎn)責任制落實情況考核臺帳 （25）

3.2 快遞公司安全管理部門及管理人員崗位職責 （27）

3.2.1 公司安委會工作職責 （27）

3.2.2 董事長（總經(jīng)理）安全管理職責 （28）

3.2.3 副總經(jīng)理安全管理職責 （29）

3.2.4 公司安全技術部部長（科長）職責 （30）

3.2.5 分公司安全責任人（經(jīng)理）安全工作職責 （32）

3.2.6 分公司安技科長安全工作職責 （33）

3.2.7 安全員崗位職責 （34）

3.2.8 車隊長崗位職責 （36）

3.2.9 駕駛員崗位職責 （37）

3.2.10 財務部安全管理工作職責 （39）

3.2.11 修理廠（車間）安全管理職責 （39）

3.2.12 經(jīng)營副總經(jīng)理安全工作職責 （39）

3.2.13 經(jīng)營科長安全工作職責 （40）

3.2.14 人事、辦公室、統(tǒng)計副總經(jīng)理安全工作職責 （40）

3.2.15 辦公室人員安全工作職責 （42）

3.2.16 經(jīng)濟責任人（經(jīng)營

2.快遞專用電動三輪車車高、車寬、載重及速度等要求有哪些呢

1、快遞三輪車的尺寸限值 1）車寬和車高 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定：“自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過 1。

5 米，寬度左右各不得超出車把 0。15 米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身 0。

3 米”，快遞三輪車的車寬尺寸在車把寬度尺寸（680mm~730 mm）基礎上左右各加 0。15m，從而得出車寬尺寸限值為 1000mm，高度尺寸限值為 1400mm。

2）車長 車長尺寸主要由車廂尺寸、駕駛寬度和輪胎尺寸等組成。 具體數(shù)值如下圖所示，計算得出車長限值應在 3000mm 以內(nèi)。

2、車速 1）最高車速 《中華人民共和國道路交通安全法》第五十八條規(guī)定：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里”。由于快遞三輪車在非機動車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。

因此，標準規(guī)定“快遞三輪車最高車速不應大于 15 km/h”，同時要求“快遞三輪車控制器在技術特性上應有防改裝設計”。 2）起步加速性能 考慮到其他交通參與者的安全，尤其是在居民小區(qū)等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應加速過快。

因此，標準規(guī)定快遞三輪車 4 s 內(nèi)起步加速應不大于 5 km/h。 3、整車質(zhì)量 為最大程度地降低快遞三輪車的自重，從而降低安全風險，相比 YZ/T 0136《快遞專用電動三輪車技術要求》行業(yè)標準，本標準對快遞三輪車的整車質(zhì)量做了大幅度的修改，由原來的不大于 300kg（輕型）降低為不大于 200kg。

各部分的質(zhì)量依據(jù)參見下表： 4、最大裝載質(zhì)量 最大裝載質(zhì)量主要依據(jù)快件實際裝載質(zhì)量確定。快遞企業(yè)日均投遞重量一般在 300-360 公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達 150-180 公斤。

如遇周末及促銷活動，貨物重量還有所提升。 為此，標準規(guī)定最大裝載質(zhì)量為 180 公斤。

5、蓄電池 考慮到降低整車質(zhì)量以及低碳環(huán)保特性，起草組建議快遞三輪車采用新能源鋰電池。電池容量（續(xù)駛里程 60km）的計算過程如下：以 48V 鋰電池為例，平路行駛電流為 I=P/V=693。

4/48=14。4A，電池容量為：14。

4 x 4=57。6Ah。

考慮快遞三輪車頻繁啟動等因素，電池容量宜選擇 48V60Ah；如選擇 60V 鋰電池，電池容量宜選擇 60V48Ah，可滿足車輛額定連續(xù)輸出功率的相關要求。 6、制動 制動分為行駛制動和駐車制動兩種情況。

制動距離雖然與車速和整車質(zhì)量有直接關系，但也與制動裝置及選用的材料有關。標準依據(jù)行業(yè)標準樣車測試結(jié)果，規(guī)定干態(tài)制動距離為 3m，濕態(tài)為 4 m。

考慮到快遞三輪車在工作時經(jīng)常?？康奶攸c，標準還對駐車制動提出了 “在沒有駕駛員的情況下，也應能停在上、下 15°坡道上”的要求。 7、爬坡能力 由于大多數(shù)快遞三輪車行駛在坡道較小的城市道路上，參考 CJJ37-2012 《城市道路工程設計規(guī)范》中的有關規(guī)定，當設計速度在 20~30(km/h)時，最大縱坡的極限值為 8%。

因此，標準規(guī)定“快遞三輪車滿載時的爬坡能力應不小于 6°”，對應百分比約為 10%。 8、廂體要求 1） 尺寸限值 出于安全考慮，快遞三輪車的廂體尺寸不宜過大，但應能滿足快遞服務的需要。

其尺寸限值主要依據(jù)快件外包裝和車輛外形尺寸確定。快件通用的包裝箱外形尺寸見下表，按照滿載系數(shù) 0。

65~0。7 核算， 8 如果采用 4、5 號包裝箱混裝，最多可裝載 50 個包裝箱，需要裝載容積約為 1。

1m 3。由于車輛的寬度限值為 1000mm，高度限值為 1400mm，考慮車架、輪胎的尺寸，標準規(guī)定廂體的寬度限值為 950mm，高度限值為 900mm，長度限值為 1400mm。

2） 標識 關于車輛標識問題，各有關部門先后出臺了若干規(guī)定。 其中，《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》（交運發(fā)（2013）138 號）指出，要推動城市配送車型向標準化、廂式化發(fā)展，加快開展城市配送車輛統(tǒng)一標識管理工作；《交通運輸部 公安部 商務部關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》（交運發(fā)（2014）35 號）強調(diào)，城市交通運輸主管部門要會同公安機關交通管理部門制定城市配送車輛專用標識式樣和管理規(guī)范。

此外，《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》也明確要求，各地要規(guī)范快遞車輛管理，逐步統(tǒng)一標志，對快遞專用車輛城市通行和臨時?？孔鳂I(yè)提供便利。 為落實上述文件精神，標準規(guī)定應安裝快遞標識，并在標準附錄 C 中給出尺寸、字體及顏色等要求。

標準還規(guī)定快遞三輪車廂體上應有地方標識，由各省（區(qū)、市）相關部門根據(jù)地方的人文環(huán)境和城市特點，設計其快遞三輪車地方標識的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。 除此之外，目前部分在用快遞三輪車的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。

但這種做法對車輛行駛安全，以及非機動車道上其他車輛的通行造成不良影響。因此，標準規(guī)定“廂體頂部、左右側(cè)面不應安裝有外凸物”。

9、試驗方法 標準在第六章給出了試驗方法，便于設計部門、生產(chǎn)部門和使用部門采用規(guī)范的方法，驗證車輛是否滿足標準規(guī)定的各項關鍵技術指標的相關要求。

3.寄遞物流安全管理的三個100%是指哪些內(nèi)容

指100%收寄驗視、100%實名收寄、100%過機安檢。

為更進一步加強寄遞秩序安全管理工作，保障現(xiàn)代寄遞物流行業(yè)健康有序發(fā)展，9月13日，由縣綜治委牽頭組織的寄遞物流業(yè)清理整治工作組對縣城所有的寄遞物流業(yè)進行排查。

這是鎮(zhèn)雄縣嚴格執(zhí)行寄遞物流業(yè)“100%收寄驗視、100%實名收寄、100%過機安檢”三個100%要求，貫徹落實“四城同創(chuàng)”相關精神，進一步明確職責，形成有效工作機制，掌握工作主動權；

全面降底寄遞物流行業(yè)安全風險和危害后果，克服麻痹思想和松勁情緒，嚴防不法分子利用寄遞渠道實施危害國家安全、社會安全、公共安全的違法犯罪活動而開展的一次清理整治行動。

擴展資料

物流寄遞業(yè)三個100%安全管理的“西安樣板”

為提高三個100%的群眾知曉率，物偵支隊加大了宣傳力度。他們向快遞企業(yè)發(fā)放并在每輛快遞車上張貼“公安機關要求：收寄物品必須驗視并出示身份證”的提示條，既警示快遞企業(yè)時時牢記規(guī)定，又避免快遞員因落實規(guī)定與客戶發(fā)生糾紛；

印制數(shù)萬本《寄遞物流行業(yè)員工手冊》《X光機圖像識別教材》等分發(fā)給寄遞物流企業(yè)員工，讓他們知規(guī)定、懂操作、守規(guī)矩。

針對寄遞物流企業(yè)大都在晚上安檢、收發(fā)貨物的特點，采取錯時工作法，由物偵支隊領導輪流帶隊對寄遞物流企業(yè)進行檢查，發(fā)現(xiàn)可疑快件立即處理。在全市25家大型寄遞企業(yè)分撥中心設立警務工作站并派駐專職民警，前移監(jiān)管關口。

2015年，物偵支隊在檢查自強路物流寄遞企業(yè)時發(fā)現(xiàn)，某快遞公司的一個點部多次發(fā)生承運的貴重財物在運輸途中被盜案件，支隊立即與自強路派出所成立聯(lián)合專案組，很快將采用掏空郵包內(nèi)物品再將空盒復原方式偷盜名牌手機的嫌疑人抓獲歸案。

物偵支隊在全市1.1萬名快遞員中發(fā)展了近萬名治安信息員，向他們傳授禁寄物品識別知識，制定了舉報獎勵制度，鼓勵他們提供違法犯罪線索，根據(jù)提供信息的價值給予不等獎勵。

這些信息員變成了“智能攝像頭”，通過寄件人信息登記、物品查驗、X光機安檢等環(huán)節(jié)，舉報違法犯罪線索，大大提高了打擊精準度。今年5月，一名信息員提供線索：在向一男子索要身份證實名登記時，該男子謊稱有事離開，快遞員認為此人形跡可疑，隨即報警。

支隊民警迅速趕往該快遞分揀點，對可疑快件檢查、甄別，認定為假鈔。支隊立即組成聯(lián)合專案組立案偵查，經(jīng)過兩個月的艱苦工作，最終將犯罪嫌疑人抓獲。

幫助物流寄遞企業(yè)解決在正常、合法經(jīng)營中遇到的問題，促進行業(yè)良性競爭發(fā)展，也是物偵支隊的工作內(nèi)容。2016年5月，西安地區(qū)出現(xiàn)黑快遞公司冒名某國際快遞公司承攬業(yè)務，支隊成立專案組，一舉查封并關停七家假冒的黑網(wǎng)點，在社會上引起強烈反響。

參考資料：中國長安網(wǎng)-流寄遞業(yè)三個100%安全管理的“西安樣板”

參考資料：鎮(zhèn)雄長安網(wǎng)-縣綜治委組織清理整治寄遞物流行業(yè)

4.送快遞的那么多人都是有三輪車駕照的嗎

截至2019年12月，因為快遞電動三輪車使用不規(guī)范、管理不到位問題，不一定快遞員都有三輪車駕照。

電動三輪車憑借機動靈活、價格低廉、低碳環(huán)保等優(yōu)點，成為百萬快遞員“最后一公里”投遞服務的首選交通工具。

2014年9月1日正式實施的《快遞專用電動三輪車技術要求》是國內(nèi)首部電動三輪車行業(yè)標準。但這只是推薦性標準，并不具備強制性。

2017年4月，國家郵政局發(fā)布了《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），擬作為國家強制性標準，但因為種種原因，各方意見始終未取得一致，導致標準制定處于停滯狀態(tài)。

擴展資料：

相關政策：

1、各地在抓緊研究制定快遞專用電動三輪車通行管理辦法，對快遞專用投攬交通工作進行統(tǒng)一管理，做到“統(tǒng)一工具、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一牌號、統(tǒng)一標準”。

2、在快遞專用電動三輪車技術國家標準沒有出臺之前，政府應允許取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)使用現(xiàn)有電動三輪車運營，可以核發(fā)通行證作為過渡性車輛使用。

3、對于快遞行業(yè)來說，要嚴格對交通工具駕駛?cè)藛T駕駛資質(zhì)審核，核發(fā)上崗證明，進行安全法規(guī)教育，企業(yè)也要加強模式創(chuàng)新。

參考資料來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)-快遞專用三輪車應有國家標準

參考資料來源：人民網(wǎng)-嚴開璇：快遞業(yè)要破解三輪車之“困”

5.電動三輪為什么不讓上路,那快遞行業(yè)怎樣生存

存在安全隱患。

1. 沒有合格證件，作為業(yè)內(nèi)人你也知道三輪車是沒有證件的

2. 無法保證安全，為了保證速度，大部分三輪車能跑到60碼以上，但是車子有可能都是五六年的老車了

3. 行業(yè)素質(zhì)，為了送件及時，闖紅燈、逆行等等

4. 還有很多問題都是要考慮的不是不讓上路，而是怎么讓三輪車上路。

5. 三輪車沒有駕照不讓上，單手扶把、逆行、抽煙、闖紅燈等等都按機動車處罰

如果這樣是完全有可能的?？爝f行業(yè)還處在一個暴力快速發(fā)展階段，不能很好的處理出現(xiàn)的問題，這樣是不對的。所以快遞專業(yè)配車，行業(yè)考核，從業(yè)人員考核等等，都是快遞業(yè)需要發(fā)展的方向

6.物流公司安全管理制度

道路運輸經(jīng)營安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)責任制

1、認真貫徹執(zhí)行"安全第一，預防為主"的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸經(jīng)營者負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書，將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動，設立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開展。

擴展資料：

安全管理仍然存在的問題：

一是安全管理機構不到位。少數(shù)企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構不健全，沒有建立安全管理網(wǎng)絡體系，沒有明確的安全第一、二、三責任人和相應的責任制，沒有簽訂安全責任書，出了事故忙于應付、忙于推卸責任。

二是安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全。多數(shù)企業(yè)沒有健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，無安全教育、培訓、考核制度；無安全例會制度；無安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責任追究和突發(fā)事故緊急處理預案。安全管理無章可循，往往是“瞎子過河，摸著石頭走”。

三是安全管理制度落實不扎實。少數(shù)企業(yè)制度寫在紙上、貼在墻上，沒有落實到實際工作上。

如某企業(yè)的車輛在發(fā)車前有安全檢查記載，但在當日的抽查中發(fā)現(xiàn)存在多處安全隱患；還有的企業(yè)半年沒有一次安全例會記載，也沒有安全活動日記錄，更沒有對駕駛員進行安全教育和培訓的制度和措施。

參考資料來源：百度百科-道路運輸安全生產(chǎn)管理