民航維修安全知識培訓(機務(wù)維修學(xué)習什么課程)
1.機務(wù)維修學(xué)習什么課程
培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)知識，掌握飛機及其系統構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠(chǎng)、飛機制造廠(chǎng)、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術(shù)管理、飛機外場(chǎng)維護等工作的高等技術(shù)應用型人才。
主干課程：人為因素、航空法規、質(zhì)量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術(shù)、液壓傳動(dòng)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實(shí)訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實(shí)訓、飛機裝配與調試實(shí)訓等。
2.民航安全技術(shù)管理
1、公共關(guān)系學(xué) 本課程以民航企業(yè)內外公眾的關(guān)系為主要內容，學(xué)習公共關(guān)系的構成要素、職能與類(lèi)型，公共關(guān)系的一般屬性和形態(tài)，公共關(guān)系的調節機制和調節手段，公共關(guān)系的基本原則規范和實(shí)務(wù)操作等。
2、民航概論通過(guò)學(xué)習使學(xué)生了解航空服務(wù)和管理的基本概念和基本原理；了解民用航空器制造以及配套設備，工作原理及飛機的發(fā)展概況和目前發(fā)展水平；了解機場(chǎng)和空中交通管理與運作概況；掌握了解航空運輸等一些法規；熟悉民航情況、了解民航基本知識，樹(shù)立民航的總體觀(guān)念。
3、安檢行政法規 通過(guò)本課程學(xué)習，較系統的了解和掌握民航安檢行政法規的相關(guān)法律、法規，樹(shù)立法制觀(guān)念，把握法制規范，能依法從事民航安全檢查工作。
4、安全檢查概論該課程是一門(mén)專(zhuān)業(yè)主干課程。本課程的教學(xué)，旨在通過(guò)對民航運輸中證件檢查、X光機檢查、危險品基礎知識和出入境管理知識的學(xué)習與實(shí)訓，使學(xué)生了解和掌握民航安全技術(shù)檢查的操作方法，掌握基本技巧，勝任民航安全檢查員的工作。
3.飛機機務(wù)知識
首先你要先靠下機型執照，基礎執照.然后按你的年限給你定級，1級機械員，2級機械員，3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多，有系統工程師，排故工程師什么的，如果你干到系統工程師的時(shí)候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門(mén)坐辦公室了，但是這需要漫長(cháng)的時(shí)間，快的話(huà)可以40歲左右就成為工程師，慢則需要50歲左右，因為機務(wù)不僅需要你的專(zhuān)業(yè)知識和排故水平，還需要你的經(jīng)驗和工作年限.
你說(shuō)最高等級的工程師就是一個(gè)維修基地的總工程師，一般情況總工程師都是由這個(gè)基地的總經(jīng)理?yè)危热缯f(shuō)廣州，某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.
PS：各個(gè)航空公司的職稱(chēng)是不同的，比如國航，國航就是以機械員命名，1級，2級，3級，工程師.南航就是以技工命名，一般技工，資深工程師，高級工程師，專(zhuān)家. 所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動(dòng)機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機作過(guò)境檢查、過(guò)境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機坪工作。
機務(wù)人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場(chǎng)工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機、液壓附件、車(chē)床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過(guò)程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì )給予適航簽證的。
機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠(chǎng)內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。
航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì )要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據。
機務(wù)維修是一項專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓練，不但新進(jìn)人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專(zhuān)業(yè)訓練。
機務(wù)維修訓練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進(jìn)修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時(shí)之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓練種類(lèi)有新進(jìn)機務(wù)人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專(zhuān)業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務(wù)人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類(lèi)繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠(chǎng)訓練。
4.民航安全技術(shù)管理要學(xué)些什么樣的課程,職業(yè)前景如何,以為的工作
民航安全技術(shù)管理核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：民航安全概論、安檢服務(wù)、民航法律教程、犯罪心理學(xué)、安檢法規、危險品運輸、防火與防爆、X光機圖像識別、安全防范技術(shù)管理、安
檢設備的原理與維護、民航安全管理系統、安檢崗位知識與操作、安檢崗位實(shí)習、畢業(yè)綜合實(shí)訓等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。
主要就業(yè)方向是：民航機場(chǎng)、航空客貨運公司的安檢和管理，相關(guān)的郵政、海關(guān)、商檢、鐵路運輸安全檢查和管理部門(mén)。
5.民航安全檢查員的培訓要求
培訓教師應當具有大專(zhuān)（含）以上文化程度，具備系統的安全檢查知識、一定的實(shí)際工作經(jīng)驗和豐富的教學(xué)經(jīng)驗、良好的語(yǔ)言表達能力。培訓教師應具有相應級別：培訓四級、五級民航安全檢查員的教師應具有本職業(yè)三級（含）以上職業(yè)資格證書(shū)并從事民航安全檢查工作5年以上；培訓三級民航安全檢查員的教師應具有本職業(yè)二級職業(yè)資格證書(shū)，或具有本職業(yè)三級職業(yè)資格證書(shū)并從事民航安全檢查工作10年以上，或具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)中級及以上技術(shù)職務(wù)任職資格2年以上；培訓二級民航安全檢查員的教師應具有本職業(yè)二級職業(yè)資格證書(shū)2年以上，或具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)高級技術(shù)職務(wù)任職資格。
