鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)知識(shí)課件(鐵路線路工安全風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)有哪些)

1.鐵路線路工安全風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)有哪些

鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)1、實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)客觀規(guī)律，在堅(jiān)持長(zhǎng)期以來(lái)行之有效做法的基礎(chǔ)上，用安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念和方法對(duì)現(xiàn)行的安全管理進(jìn)行系統(tǒng)和規(guī)范，促使現(xiàn)有安全管理更加理性和科學(xué)。

2、安全風(fēng)險(xiǎn)管理：堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹(shù)立“三點(diǎn)共識(shí)”，嚴(yán)格落實(shí)“三個(gè)重中之重”要求，以確保高鐵和旅客列車(chē)安全為重點(diǎn)，以推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化為載體，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為保證，全面引入風(fēng)險(xiǎn)管理的理念和方法構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，把風(fēng)險(xiǎn)管理與既有安全管理有機(jī)融合，切實(shí)強(qiáng)化安全生產(chǎn)過(guò)程控制和超前防范，嚴(yán)格落實(shí)“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化”，最大程度地降低安全風(fēng)險(xiǎn)，使安全工作更具超前性、針對(duì)性和主動(dòng)性，促進(jìn)安全管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。 3、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要圍繞“管理、人員、作業(yè)、設(shè)備、環(huán)境”等要素，突出客車(chē)、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位等重點(diǎn)，以事故故障、監(jiān)測(cè)檢測(cè)、維修檢查、日常安全檢查等為基礎(chǔ)信息，對(duì)安全問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行全面排查，全面查找安全風(fēng)險(xiǎn)源，科學(xué)確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

4、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分級(jí)控制 （1）、全段安全風(fēng)險(xiǎn)劃定為4個(gè)等級(jí)。 可能導(dǎo)致發(fā)生一般D類(lèi)及其以上事故的問(wèn)題為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)； 可能導(dǎo)致發(fā)生機(jī)務(wù)系統(tǒng)事故苗子和段定嚴(yán)重事故苗子的問(wèn)題為II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)； 可能導(dǎo)致發(fā)生段定事故苗子的問(wèn)題為III級(jí)風(fēng)險(xiǎn)； 可能導(dǎo)致發(fā)生段定事故苗子隱患的問(wèn)題為IV級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

（2）、段安委會(huì)負(fù)責(zé)制定I、II 級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施；職能科室負(fù)責(zé)制定III級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施；各生產(chǎn)車(chē)間結(jié)合實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化段I、II 、III級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，制定 IV級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并明確班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，建立完善班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制制度。 （3）、段安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦公室主要負(fù)責(zé)對(duì)全段各部門(mén)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理提供技術(shù)性指導(dǎo)，收集、整理各類(lèi)安全風(fēng)險(xiǎn)信息，為段安委會(huì)制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施提供依據(jù)。

制定全段統(tǒng)一的《安全風(fēng)險(xiǎn)控制表》，明確I、II 級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)主要控制措施、控制部門(mén)、控制崗位。各車(chē)間部門(mén)按要求完善、制定本車(chē)間部門(mén)管理的《安全風(fēng)險(xiǎn)控制表》。

（4）、各車(chē)間（科室）根據(jù)《安全風(fēng)險(xiǎn)控制表》和《崗位風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，編制各工種《崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》，針對(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)制定細(xì)化預(yù)防控制措施。 （5）、各車(chē)間部門(mén)要把“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”作為安全風(fēng)險(xiǎn)控制的最重要環(huán)節(jié)，以《崗位風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》和《崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡》）對(duì)崗位作業(yè)進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)、明示、卡控，使全員參與安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的控制，把安全風(fēng)險(xiǎn)消除在現(xiàn)場(chǎng)、化解在崗位。

分級(jí)分析 一是實(shí)行班組、車(chē)隊(duì)、車(chē)間、段四級(jí)分析制度，利用班組會(huì)、隊(duì)委會(huì)、車(chē)間例會(huì)及段安委會(huì)，對(duì)職工兩紀(jì)、行車(chē)隱患、機(jī)車(chē)質(zhì)量等典型問(wèn)題進(jìn)行深入分析，對(duì)問(wèn)題多發(fā)的關(guān)鍵人（車(chē)）、關(guān)鍵班組、關(guān)鍵車(chē)隊(duì)、關(guān)鍵車(chē)間，分析查找根源，進(jìn)而有的放矢進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。二是定期實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)發(fā)生變化、風(fēng)險(xiǎn)控制措施存在缺項(xiàng)或控制無(wú)效，以及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)問(wèn)題集中發(fā)生、隱患突出等風(fēng)險(xiǎn)信息，以《風(fēng)險(xiǎn)信息情況反饋、追蹤表》逐級(jí)上報(bào)，對(duì)新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及時(shí)納入風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題庫(kù)。

5、安全風(fēng)險(xiǎn)研判，是對(duì)階段性安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)隱患的排查識(shí)別，分為定期研判和不定期研判。路局、站段、車(chē)間、班組要按照“歷史規(guī)律分析、現(xiàn)實(shí)問(wèn)題分析、條件變化分析”三個(gè)基本要素進(jìn)行，并將安全風(fēng)險(xiǎn)的研判作為各級(jí)安委會(huì)和安全分析例會(huì)的主要內(nèi)容。

（1）、動(dòng)態(tài)研判安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的違章違紀(jì)等安全信息、安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中規(guī)章制度變化等動(dòng)態(tài)信息和新設(shè)備、新技術(shù)、運(yùn)輸組織等運(yùn)輸生產(chǎn)條件變化可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判。

（2）、靜態(tài)研判安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)已發(fā)生的事故故障教訓(xùn)、一定時(shí)期存在的安全管理薄弱環(huán)節(jié)、設(shè)備設(shè)施源頭質(zhì)量缺陷和作業(yè)中發(fā)生的慣性問(wèn)題進(jìn)行研判。

（3）、車(chē)間定期研判。通過(guò)定期安全分析會(huì)，由車(chē)間主任對(duì)上一階段確定的安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目控制情況進(jìn)行總結(jié)分析，查找不足，對(duì)下一階段重點(diǎn)工作進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研判，制定對(duì)策和措施，落實(shí)到具體崗位和責(zé)任人。

（4）、班組定期研判。通過(guò)班前會(huì)，結(jié)合作業(yè)項(xiàng)目、人員、設(shè)備、環(huán)境、氣候、運(yùn)輸組織、規(guī)章變化等情況有針對(duì)性的開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)研判，提出安全卡控要點(diǎn)及相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，責(zé)任到人。

（5）、不定期研判。安全風(fēng)險(xiǎn)的研判必須適應(yīng)發(fā)展變化，針對(duì)季節(jié)更替、工程改造、設(shè)備更新等內(nèi)外部條件的變化和運(yùn)輸生產(chǎn)的新情況、新問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)或單位適時(shí)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)的安全風(fēng)險(xiǎn)研判，組織有關(guān)人員及時(shí)分析研判安全風(fēng)險(xiǎn)的變化，并制定相應(yīng)的卡控措施，逐層細(xì)化，落實(shí)到崗，定責(zé)到人。

6、安全風(fēng)險(xiǎn)處置 安全風(fēng)險(xiǎn)處置要堅(jiān)持處置優(yōu)先原則，優(yōu)先采取危險(xiǎn)消除和預(yù)防措施，繼而采取后果控制和應(yīng)急措施，并注重臨時(shí)控制和長(zhǎng)期控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)關(guān)口前移、超前防范。對(duì)突發(fā)性安全風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)和人身安全緊急情況，要果斷采取“攔、停、扣”等措施，按照相關(guān)應(yīng)急處置預(yù)案和程序，有效控制險(xiǎn)情，最大限度地降。

2.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要內(nèi)容涉及哪些方面

主要涉及以下幾個(gè)方面：

一、推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重大意義。推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措，對(duì)做好鐵路安全工作、提升安全管理品質(zhì)意義重大。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是傳統(tǒng)安全管理方法的升級(jí)和創(chuàng)新，它吸取了傳統(tǒng)管理方法的精華，又加入了許多新的內(nèi)容，比以往的傳統(tǒng)管理方法更深刻地揭示了事故的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)根源。我們一定要用好安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，牢固樹(shù)立 “三點(diǎn)共識(shí)”，把握好 “三個(gè)重中之重”，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，狠抓管控措施落實(shí)工作，形成閉環(huán)管理機(jī)制，確保鐵路運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

二、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體實(shí)踐。推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理以來(lái)，結(jié)合安全管理的實(shí)際情況，扎實(shí)開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督檢查，充分發(fā)揮干部包保作用，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制，取得了明顯的效果。成立了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)領(lǐng)導(dǎo)小組，著力構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，同時(shí)，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研究分析全段安全形勢(shì)和安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，成立了12個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制督查小組，由領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊(duì)，對(duì)管內(nèi)所有車(chē)站進(jìn)行全面監(jiān)督檢查。今年春運(yùn)中，把繁忙的春運(yùn)工作作為推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效平臺(tái)，結(jié)合安全實(shí)際，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)卡控措施，確保春運(yùn)安全萬(wàn)無(wú)一失。各督查組深入細(xì)致地排查安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，不遺漏一個(gè)細(xì)節(jié)，不放過(guò)一個(gè)問(wèn)題；對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)提出整改意見(jiàn)，落實(shí)整改責(zé)任，實(shí)行閉環(huán)管理，確保了現(xiàn)場(chǎng)安全穩(wěn)定。

三、對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思考。隨著新技術(shù)新設(shè)備的不斷投入使用，安全風(fēng)險(xiǎn)管理必將在鐵路安全生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。如何將安全風(fēng)險(xiǎn)管理更好地運(yùn)用于管理工作的具體實(shí)踐呢？首先要強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。發(fā)揮安全風(fēng)險(xiǎn)管理的作用，必須要有一個(gè)強(qiáng)而有力的領(lǐng)導(dǎo)組織，這是確保全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)效的關(guān)鍵。其次，要強(qiáng)化督導(dǎo)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要深刻認(rèn)識(shí)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重大意義，切實(shí)加大對(duì)推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)督指導(dǎo)力度，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理良好運(yùn)行提供保障。再次，要具備積極主動(dòng)的創(chuàng)新精神。我們要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極展示作為，用創(chuàng)新精神指導(dǎo)具體實(shí)踐，從源頭上排查和化解安全風(fēng)險(xiǎn)，全面夯實(shí)安全基礎(chǔ)，從而確保安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安。

3.淺談如何做好班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作

敬仁倫（武鐵職教基地襄陽(yáng)培訓(xùn)站） 【關(guān)鍵詞】班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制2011 年12 月23 日，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上 要求：必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建 安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，達(dá)到最大限度減 少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的。

班組是企業(yè)的細(xì)胞，亦是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的落腳點(diǎn)。鐵路企 業(yè)實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理、加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作及落實(shí)各項(xiàng)制度措施最終 的依托是班組這個(gè)管理鏈條末端的基本單元。

所以，鐵路企業(yè)實(shí)行 安全風(fēng)險(xiǎn)管理離開(kāi)班組這個(gè)基本單元，則一切都是“鏡中花、水中 月”。所以，必須采用多種有效方式，認(rèn)真做好班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制工 作。

要達(dá)到該目的筆者認(rèn)為應(yīng)該把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：1 提高班組成員對(duì)鐵路全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)控制的認(rèn)識(shí) 鐵路實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全 意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，尤其是現(xiàn)階段隨著 鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用，管理及作業(yè) 人員對(duì)新規(guī)章、新技術(shù)、新設(shè)備的認(rèn)識(shí)過(guò)程客觀的存在理解和使用 技能上的缺陷，構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。所以，只有提高班 組對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)并將其關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際工作中， 才能達(dá)到控制鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的目的。

通過(guò)世界發(fā)達(dá)國(guó)家及 我國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、航空航天技術(shù)、核工業(yè)、石油化工等企業(yè)對(duì)該管理方 法的運(yùn)用實(shí)踐，已經(jīng)充分的證實(shí)了該管理方法的運(yùn)用有利于促進(jìn)企 業(yè)安全基礎(chǔ)工作的加強(qiáng)和各項(xiàng)措施的落實(shí)。2 準(zhǔn)確把握班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵內(nèi)容2.1 把握鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)知識(shí)2.1.1 何為風(fēng)險(xiǎn)？一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)就是指危險(xiǎn)、危害事件發(fā)生的可能 性與后果嚴(yán)重程度的綜合度量。

如果用定量模型表示即為：風(fēng)險(xiǎn)= 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性*風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的損失程度。風(fēng)險(xiǎn)廣泛存在于社 會(huì)生產(chǎn)、生活之中。

2.1.2 何為風(fēng)險(xiǎn)管理？風(fēng)險(xiǎn)管理，就是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的 事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱 患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過(guò)程。2.1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)因子是促使或引起風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的條件，是風(fēng)險(xiǎn)事件 發(fā)生的潛在因素，是造成損失的間接的和內(nèi)在的原因。

對(duì)鐵路系統(tǒng)而言風(fēng)險(xiǎn)因子是指：可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間、空間、作業(yè)環(huán) 節(jié)以及職工作業(yè)中的違章行為。2.1.2.2 危險(xiǎn)源是指系統(tǒng)中客觀存在的、具有潛在能量和物質(zhì)釋放 危險(xiǎn)的、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為隱患、事故的根源或狀 態(tài)。

對(duì)鐵路系統(tǒng)而言危險(xiǎn)源是指：作業(yè)行為、設(shè)備質(zhì)量、安全環(huán)境、安 全管理中的關(guān)鍵項(xiàng)目。2.1.2.3 隱患是指超出了人們?cè)O(shè)定的安全界限的狀態(tài)或行為。

對(duì)鐵 路系統(tǒng)而言是指如列車(chē)運(yùn)行超速、“兩違”現(xiàn)象等，隱患是直接導(dǎo)致 事故發(fā)生的根源。2.1.2.4 事故：按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，事故是指系統(tǒng)的發(fā)展、變化違背 人們的意愿，發(fā)生了人們不期望的后果。

對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是：因隱患 控制不當(dāng)或未及時(shí)進(jìn)行阻斷，造成了不期望的后果。如發(fā)生《鐵路交 通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定的事故或設(shè)備故障。

由于鐵路運(yùn)輸企 業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品是旅客和貨物的“位移”這一特質(zhì)，所以從鐵路運(yùn)輸?shù)?特殊性出發(fā)將風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患統(tǒng)稱(chēng)為危險(xiǎn)源，通過(guò)鐵路運(yùn)輸 企業(yè)最初的風(fēng)險(xiǎn)控制活動(dòng)實(shí)踐證明，這是一種具有很強(qiáng)可操作性的 做法。2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素的基本屬性：風(fēng)險(xiǎn)因子：理論可替代實(shí)際可轉(zhuǎn)換。

危 險(xiǎn)源：理論可減少實(shí)際可減少。隱患：理論可消除實(shí)際可消除。

事故： 理論可減少實(shí)際可減少。既然風(fēng)險(xiǎn)因素的基本屬性都凸顯出可以替 代、減少、甚至消除的客觀屬性，也就是進(jìn)一步的驗(yàn)證了企業(yè)只要采 取適當(dāng)且正確的措施，安全風(fēng)險(xiǎn)是可以得到控制或消除的。

2.2 把握鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。期刊文章分類(lèi)查詢，盡在期刊圖書(shū)館由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng) 脈，亦是交通運(yùn)輸體系的骨干，造就了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分的 多單元性和復(fù)雜性，從而使得鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也呈現(xiàn)出多樣性和 復(fù)雜性，所以，控制鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)必須有輕重緩急之分。

鐵路安 全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)分為：①高鐵安全；②客車(chē)安全；③工程質(zhì)量；④ 強(qiáng)化勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制；⑤營(yíng)業(yè)線施工；⑥重大自然災(zāi)害后果；⑦貨 物裝載加固和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；⑧站車(chē)防火防爆；⑨行車(chē)控制系統(tǒng)信 息安全；⑩道口和路外安全。3 班組安全風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該嚴(yán)把“風(fēng)險(xiǎn)四關(guān)”3.1 嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)。

各班組要根據(jù)所使用的設(shè)備特性和修程 修制的要求，認(rèn)真查閱班組所管理的設(shè)備維修檔案、檢修記錄、檢測(cè) 數(shù)據(jù)、事故案例、設(shè)備故障案例分析等各種資料，全面排查設(shè)備設(shè) 計(jì)、制造、定期檢修、日常維修和日常使用等環(huán)節(jié)中可能導(dǎo)致事故的 關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)①和安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)②。結(jié)合站段車(chē)間所公布的本班組的 關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，由班組長(zhǎng)帶領(lǐng)班組全體職工對(duì)其進(jìn)行 再次確認(rèn)后制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，通過(guò)組織學(xué)習(xí)使每一名與設(shè) 備接觸的工作人員均能夠徹底了解設(shè)備性能及使用標(biāo)準(zhǔn)，并將確保 設(shè)備質(zhì)量良好的責(zé)任落實(shí)到人頭，進(jìn)行設(shè)備使用全過(guò)程的監(jiān)控，發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并做出詳細(xì)記錄，制訂防范措施以徹底杜絕該問(wèn)題 的再次發(fā)生，徹底阻。