安全_ 從世界交通安全趨勢看我國

自汽車問世以來，全世界約有3400多萬人死于交通事故，比第一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)多1300多萬人，相當于第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。交通事故對人類的威脅已超過心血管疾病、愛滋病、癌癥等絕癥，成為人類各種死因之首，成為“世界頭號殺手”。近些年來，每年約有50多萬人死于交通事故，1500多萬人傷殘，經(jīng)濟損失約占國民總產(chǎn)值的1.5%。無怪乎，人們把交通事故稱為“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。

從交通事故總的發(fā)展趨勢來看，與國家的經(jīng)濟發(fā)展狀況、工業(yè)化程度等因素有關。以美國為例，其國民經(jīng)濟高速發(fā)展的時期大約在1952年至1972年的21年間，在這段時期，生產(chǎn)流水線上生產(chǎn)的大量機動車進入社會，同時，這也是美國交通事故死亡人數(shù)的高峰期，從1952年的37794人到1972年的56278人，增長了49%。而自1973年起，隨著經(jīng)濟增長速度的放緩，交通管理水平的提高，道路條件的不斷改善，交通事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)波動式的下降。同樣，其他一些國家在經(jīng)濟高速增長的時期，尤其是機動車化高速發(fā)展的時期，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通事故死亡人數(shù)均呈現(xiàn)上升趨勢。如：日本在二戰(zhàn)后近20年里經(jīng)濟高速發(fā)展時期，也是交通事故死亡人數(shù)的高峰期，從1952年的4696人至1970年的16765人，增長257%；從1971年開始，隨著經(jīng)濟增長速度減緩，交通事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)負增長。

改革開放20年，是我國經(jīng)濟高速發(fā)展的20年，與其他發(fā)達國家不同，美、日等國在進入經(jīng)濟高速發(fā)展時期前，已在交通基礎設施建設上做了大量的工作，同時也建立了完善的法律、法規(guī)體系，國民也都有較好的交通安全意識。而我國在進入經(jīng)濟高速發(fā)展之初，交通基礎設施落后，相應的交通法規(guī)、規(guī)章不健全，人們?nèi)狈煌ò踩庾R。因此，我國交通狀況較差，交通事故死亡人數(shù)遠遠超過世界其他國家。

21世紀的今天，我們能否利用今天的先進科學技術手段來控制我國的交通事故呢？答案是肯定的，但要想真正緩解我國目前的交通安全狀況還需要一個很長的時期。

盡管我國改革開放20年來，機動車化得到了較大的發(fā)展，但總體水平仍較低，美國每千人擁有機動車760輛左右，日本每千人擁有機動車600輛左右，其他一些發(fā)達國家，每千人擁有機動車的數(shù)量也均在400輛以上。而我國每千人擁有機動車則不到40輛，且其中拖拉機、摩托車、農(nóng)用運輸車占大多數(shù)，小客車比例僅為13%左右，相當于世界平均水平的1/4 弱。未來我國機動車數(shù)量將會進一步增加。隨著機動車數(shù)量的增加，非專業(yè)駕駛員越來越多，據(jù)統(tǒng)計，1999年機動車駕駛員因違反交通法規(guī)造成交通事故383217起、死亡76862人、受傷262879人，分別占各項總數(shù)的92.8%、87.2%和91.9%。由于新增的駕駛員多為年輕人，他們?nèi)〉民{駛證的時間較短，駕駛車輛的時間較少，缺乏駕駛經(jīng)驗，因而駕駛經(jīng)歷在三年以內(nèi)的新駕駛員肇事最多，占所有駕駛員肇事總數(shù)的31.9%以上。

我國機動車擁有量不大，為什么還會發(fā)生這么多交通事故呢？通過下面的數(shù)字我們不難找出原因，1984年以來我國機動車保有量、機動車駕駛員、公路客貨運周轉量的年平均增長率都超過了10%，而道路總里程的年平均增長率不超過2%，道路交通供給和需求之間的矛盾突出，這樣我國道路的作用還得不到充分的發(fā)揮；同時，由于我國城市化的高速發(fā)展，大批農(nóng)村剩余勞動力涌入城市，在活躍了城市經(jīng)濟的同時，也加重了城市基礎設施的負擔，成為交通事故的重要隱患之一。

結合國外發(fā)達國家的交通安全狀況及我國的現(xiàn)實，我國交通事故在一定時期內(nèi)可能還將保持增長的勢頭。要改善我國的交通安全狀況，減弱這種勢頭，就要不斷加強我國道路基礎設施建設，加強城市交通科學管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的潛能，同時，加強宣傳教育工作，提高人們的交通安全意識。