為什么京九高鐵這么難修，一次次的延期？
因為路線規(guī)劃不合理，導致各方反對，山東段聊城至菏澤應取直走陽谷莘縣中間設(shè)站，范縣臺前之間設(shè)站，鄆城和鄄城之間設(shè)站，這樣線路最短還直。并且避開了鄆城北大面積煤礦踩空區(qū)。
主要是沿線沒有大城市帶動，京九線上兩個所謂的大站（大城市）就一個南昌，其余都是中小城市，開通了也沒多少人坐，票價大都是成百上千的，沿線經(jīng)濟不行，隨著經(jīng)濟的發(fā)展才能逐步開通。京滬京廣開通的就比較早，沿線經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)過的省會城市多，客運需求大。在一個就是沿線要經(jīng)過大別山區(qū)，江西的江南丘陵，地形復雜施工難度大，成本高。
京九高鐵東線和西線哪個影響力更大？
京九高鐵走安徽段，也就是經(jīng)過合肥，影響力最大也最為合理。而西線由于不經(jīng)過武漢，又少了一座樞紐，再次降低了影響力。
京九高鐵作為國家的南北大動脈，考慮的是國家整體利益。就像京滬高鐵一樣，必然經(jīng)過濟南、徐州、蚌埠、南京，因為這些都是鐵路樞紐城市。
合肥作為長三角五大中心城市之一（上海、南京、蘇州、杭州、合肥），也是未來長三角重要的鐵路樞紐。合肥以前確實發(fā)展一般，但最近幾年強勢崛起，也需要高鐵樞紐的作用來推動經(jīng)濟增長。
京九高鐵經(jīng)過合肥是必然，規(guī)劃之初就在考慮之中。安徽作為長三角的大后方，為長三角的經(jīng)濟發(fā)展作出了極大的貢獻，若合肥不崛起，安徽也就崛起無望。
而西線的城市，沒有一座比得上合肥的重要性，合肥也是國家三大科研中心城市（北京、合肥、上海）。所以考慮整體利益的情況下，東線影響力最大。而大別山區(qū)的致富，不是有了一條高鐵就可以實現(xiàn)，不要用自己的利益捆綁整個規(guī)劃。
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所謂京九高鐵東西線，即安徽阜陽段~江西九江段的東西兩部分。從目前看東線阜陽~淮南~合肥段(與在建的商杭及鄭合高鐵重線)，合肥~安慶~九江段(安九高鐵在建設(shè)中)，進展較快，商杭高鐵阜陽~合肥段2019年將開通!整個東線為連接安徽阜陽~淮南~合肥~安慶~江西九的重要通道，開通后商丘等經(jīng)合肥至長三角、珠三角地區(qū)將更便利!東線未來與商杭、合青等高鐵相連接，服務(wù)范圍將更廣!
京九高鐵阜陽~九江段東西兩部分
京九高鐵
西線為經(jīng)阜陽~阜南~淮濱~潢川~新縣~麻城~黃岡~浠水~蘄春~武穴(東)~黃梅接入在建安慶~九江高鐵(阜岡九段)，其中黃岡~黃梅段設(shè)計時速350km，為在建項目。目前經(jīng)過多方努力阜陽~黃岡段也已正式納入建設(shè)規(guī)劃，未來通新沿江高鐵(麻城樞紐與武漢相接)!總體而言，阜陽~九江段東西兩部分布線有利于線路的優(yōu)化，這樣豫東南及鄂東地區(qū)受到高鐵帶動更明顯!
阜陽~新縣段
新縣~黃梅段
