1. 歐洲智慧城市之哥本哈根(Copenhagen)連續兩年位居榜首的哥本哈根已經(jīng)贏(yíng)得全球領(lǐng)先綠色城市的聲望。
哥本哈根在西門(mén)子歐洲綠色城市索引中取得領(lǐng)先地位,且當選為2014年歐洲綠色首都。這一切都有充分的原因。
哥本哈根是世界上人均碳足跡最低(人均少于兩噸)的城市,也有超越世界上任何主要城市的最積極的減碳計劃。他們的目標是到2025年實(shí)現碳中和,聽(tīng)起來(lái)很遙遠,但距離現在也就只有12年了。
為了實(shí)現這個(gè)大目標,哥本哈根制定了核心目標,包括提升能源效率、使用再生能源、綠色建筑標準(到2020年所有新建建筑物均達到碳中和)和增加交通方式等。當然,我們的讀者也充分注意到了這個(gè)城市令人印象深刻的自行車(chē)普及率——大約40%的通勤是由自行車(chē)來(lái)完成的。
另外,哥本哈根最近還與麻省理工學(xué)院合作,發(fā)展配備了傳感器的智能自行車(chē),傳感器不僅能把即時(shí)信息提供給騎車(chē)人,還可以提供給有關(guān)部門(mén)以用于匯集空氣污染和交通擁堵問(wèn)題的公開(kāi)數據。2. 歐洲智慧城市之阿姆斯特丹(Amsterdam)阿姆斯特丹的自行車(chē)普及率和哥本哈根一樣超標。
實(shí)際上,阿姆斯特丹可能是世界上唯一一個(gè)行人與自行車(chē)擁堵比汽車(chē)擁堵更為嚴重的城市。這個(gè)城市有67%的短途交通是靠騎自行車(chē)或步行完成的。
實(shí)際上,每天都會(huì )有上萬(wàn)輛自行車(chē)停靠在毗鄰中央火車(chē)站的任何一個(gè)可被找到的地方。但阿姆斯特丹絕不僅僅只有自行車(chē)。
其實(shí)在與盧德·奇邁派尼克(Luud Schimmelpennick)交談時(shí),他向我們展示了上世紀90年代初他們第一次實(shí)驗電動(dòng)車(chē)共享項目的錄像。他是第一個(gè)共享自行車(chē)計劃的發(fā)起者,這個(gè)計劃幾十年前始于阿姆斯特丹。
最近幾年,阿姆斯特丹加快了成為全球領(lǐng)先的智慧城市的步伐。阿姆斯特丹智慧城市計劃(Amsterdam Smart City)是個(gè)公共事業(yè)市場(chǎng)化機制,它致力于將城市用作一個(gè)開(kāi)放資訊的大型試驗場(chǎng)所,最終為所有居民及游客發(fā)展出新的交通解決方案,同時(shí)提高生活質(zhì)量。
這次合作已經(jīng)支持了40多個(gè)智慧城市計劃,涵蓋范圍從智能停車(chē)到居家能源與智慧電網(wǎng)的整合都有。3. 歐洲智慧城市之維也納(Vienna)維也納長(cháng)期以來(lái)就以擁有高品質(zhì)的生活而著(zhù)稱(chēng),但它并未因此而松懈下來(lái)。
維也納擁有為數眾多的智慧城市活動(dòng)和一個(gè)由托馬斯·馬迪特(Thomas Madreiter)主管的維護榮譽(yù)的企劃部門(mén)。實(shí)際上,維也納最近建立了一個(gè)公共私營(yíng)組織,稱(chēng)為T(mén)INA 維也納,其任務(wù)是政府與民間共同發(fā)展智慧城市策略和城市解決方案。
他們給了我一份文件,文件中總結了全城范圍內正在實(shí)施的100多個(gè)智慧城市計劃,其中一個(gè)很酷的工程稱(chēng)為“市民太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)”(Citizen Solar Power Plant)。以到2030年有50%的能源從可再生物中獲得為目標,維也納政府與當地能源供應商維恩能源(Wien Energy)合作,采用群眾籌款模式,個(gè)體公民可以藉此購買(mǎi)半個(gè)或者一個(gè)金屬板,且保證每年可回收3.1%的投資。
維也納還測試了一系列的移動(dòng)電源解決方案,包括在2015年之前擴大他們的充電網(wǎng)絡(luò ),把充電站從103個(gè)增加到440個(gè),以及試驗電動(dòng)汽車(chē)共享和電動(dòng)自行車(chē)出租。它的另一創(chuàng )新舉措在于重新劃分人口密集社區,住宅沒(méi)有配備停車(chē)位,住在這里的居民需承諾不擁有私家車(chē)。
最后,維也納正在翻新一處占地40公頃、以前被用做屠宰場(chǎng)的區域,將其加以更為智能的利用:轉變成一處專(zhuān)注于媒體科學(xué)與技術(shù)的創(chuàng )新區域。到2016年,這個(gè)城市預期會(huì )有15,000人效力于Neu Marx Quarter區的新創(chuàng )企業(yè)。
4. 歐洲智慧城市之巴塞羅那(Barcelona)巴塞羅那是一個(gè)以陽(yáng)光、建筑和熱鬧的街道舉世聞名的國際化大都市。而最近幾年,巴塞羅那出臺了創(chuàng )建智慧城市的一系列令人矚目的新方案。
這個(gè)城市不僅在強化自己的新方案方面有獨到之處,而且在協(xié)助全球智能城市運動(dòng)方面占有舉足輕重的地位,這在一些重要方案里已經(jīng)得到證明。其中一個(gè)方案是,巴塞羅那為智慧城市的利害關(guān)系人舉辦了“智慧城市世界博覽會(huì )”(the Smart Cities Expo World Congress)這一全球性的活動(dòng),巴塞羅那的前首席技術(shù)長(cháng)官皮拉·康乃薩(Pilar Conesa)是這個(gè)博覽會(huì )的負責人,在她的支持下,巴塞羅那實(shí)際上已經(jīng)把自己的新方案擴大到了世界上其他地區。
今年,他們還與波哥大(Bogota)聯(lián)合主辦了一個(gè)智慧城市博覽會(huì )為拉美地區服務(wù)。巴塞羅那是“城市協(xié)議”方案的幕后主導,該方案尋求在實(shí)驗性項目方面聯(lián)接全球城市,以對付共同的挑戰。
對那些在巴塞羅那居住(或旅行)的人來(lái)說(shuō),還有很多問(wèn)題正在產(chǎn)生。巴塞羅那是電子交通的早期實(shí)踐者,他們擁有良好的共享自行車(chē)計劃,有6,000多輛自行車(chē),盡管上次在我參觀(guān)時(shí),只有當地居民才有使用權。
巴塞羅那也測試了各種各樣的傳感器,用以減少噪音、空氣污染和交通擁堵,甚至管理廢棄物。巴塞羅那的22@創(chuàng )新區也是智慧城市計劃和企業(yè)創(chuàng )新的結合,給人極深印象。
這個(gè)地區已經(jīng)轉型為創(chuàng )新之家,吸引著(zhù)當地和國際企業(yè)家們前來(lái)進(jìn)駐。這項計劃非常成功,以至激勵了波士頓(Boston)和布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)等城市競相效仿。
擁有著(zhù)這些創(chuàng )新和高品質(zhì)生活,巴塞羅那在我研究過(guò)(83年)的城市中躋身壽命最高。
聶泳忠博士堪稱(chēng)傳感器行業(yè)的領(lǐng)軍人百物,是福建省第 一批省特支科技創(chuàng )業(yè)領(lǐng)軍人才,他長(cháng)期從事傳感器產(chǎn)品的研發(fā)設計工作,精于各種振動(dòng)和沖擊類(lèi)加速度、速度傳感器,壓力傳感器等各類(lèi)傳感器及相應的測試較準系統的研發(fā),他聚焦于為人類(lèi)智能化的核心技術(shù)解度決方案,致力于研究微機電系統(MEMS)芯片、高端傳感器的創(chuàng )新與突破版,傳感器曾用于美敦力,偉創(chuàng )力的心臟起搏器的核心傳感器,聶泳忠博士作為國家萬(wàn)人計劃第 一批人才和泉州市第 一層次人才,曾負責波音權發(fā)動(dòng)機和空客發(fā)動(dòng)機傳感器及飛控,在傳感器行業(yè)的影響力很大。
你可能僅僅知道聶泳忠是西人馬的創(chuàng )始人,卻不知道聶泳忠的其他身份。
聶泳忠創(chuàng )業(yè)前曾任職于某國外知 名高科技公司的技術(shù)負責人,并參與了波音、空客等飛機的傳感器項目,他是廈門(mén)大學(xué)儀器儀表專(zhuān)業(yè)博士,工商管理學(xué)碩士,是傳感器領(lǐng)域的頂 尖人才。此外,2012年6月,聶泳忠還入選廈門(mén)市雙百人才計劃A類(lèi)項目;2013年4月,入選科技部“2012年創(chuàng )新人才推進(jìn)計劃—科技創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)人才”。
他提出以中國創(chuàng )造的名義和敬畏生命的態(tài)度,研發(fā)和制造中國自己的傳感器,做世界最 好的傳感器。短短幾年,在聶博士帶領(lǐng)下的西人馬讓中國在某些領(lǐng)域擁有了屬于中國人的高性能傳感器并且打破了歐美長(cháng)期以來(lái)的壟斷。
他為公司定下長(cháng)遠堅實(shí)的發(fā)展目標,力爭成為中國第 一、世界領(lǐng) 先的飛機發(fā)動(dòng)機、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機傳感器及控制系統的供應商;并成為中國航空航天用傳感器的標準和標準源的起草和提供單位。我覺(jué)得有一句古詩(shī)最能體現聶博士的能力與情懷,有美英姿七尺長(cháng),桓桓威武孰能當。
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