黔湘贛高鐵

1.黔湘贛高鐵

福建西部的武夷山脈可以阻擋冬季冷空氣，福建省與同緯度的湘贛地區相比，冬季比較溫暖，熱量條件更好一些。

貴州省海拔較高，冬季氣溫偏低，熱量條件相對較差。

2.粵桂黔高鐵

1個(gè)半小時(shí)左右

駕車(chē)路線(xiàn)：全程約92.1公里

起點(diǎn)：佛山市

1.佛山市內駕車(chē)方案

1) 從起點(diǎn)向正南方向出發(fā)，沿嶺南大道北行駛310米，朝普瀾二路/汾江中路方向，右轉進(jìn)入同濟東路

2) 沿同濟東路行駛650米，直行進(jìn)入同濟路

3) 沿同濟路行駛650米，過(guò)左側的同濟廣場(chǎng)d座約210米后，直行進(jìn)入同濟西路

4) 沿同濟西路行駛430米，過(guò)左側的佛山供水大廈約200米后，右轉上匝道

5) 沿匝道行駛280米，直行上匝道

6) 沿匝道行駛120米，過(guò)江灣立交橋，在第2個(gè)出口，朝火車(chē)站/佛山機場(chǎng)/廣州方向，直行進(jìn)入佛山大道北

7) 沿佛山大道北行駛4.3公里，朝桂城/廣州芳村/沈海高速廣州支線(xiàn)/廣佛高速方向，稍向右轉上匝道

8) 沿匝道行駛10米，過(guò)謝邊立交約1.1公里后，直行進(jìn)入廣佛高速

9) 沿廣佛高速行駛14.3公里，直行進(jìn)入廣佛高速

2.沿廣佛高速行駛950米，直行進(jìn)入廣州環(huán)城高速

3.沿廣州環(huán)城高速行駛20.9公里，朝大觀(guān)路/深圳/G4/廣深高速方向，稍向右轉進(jìn)入黃村立交

4.沿黃村立交行駛740米，過(guò)黃村立交橋約280米后，直行進(jìn)入廣深高速

5.沿廣深高速行駛10.0公里，直行進(jìn)入京港澳高速

6.沿京港澳高速行駛24.7公里，在道滘/萬(wàn)江出口，稍向右轉進(jìn)入道滘立交

7.沿道滘立交行駛1.3公里，左前方轉彎

8.東莞市內駕車(chē)方案

1) 行駛250米，左前方轉彎進(jìn)入中心環(huán)路

2) 沿中心環(huán)路行駛1.2公里，朝萬(wàn)道路/環(huán)城路/萬(wàn)江/莞城方向，稍向右轉進(jìn)入萬(wàn)江大道

3) 沿萬(wàn)江大道行駛1.8公里，朝環(huán)城路/市汽車(chē)總站/東莞市區/G107方向，稍向右轉進(jìn)入萬(wàn)江路

4) 沿萬(wàn)江路行駛2.2公里，朝東莞大道/G107方向，稍向右轉進(jìn)入萬(wàn)道立交橋

5) 沿萬(wàn)道立交橋行駛330米，右前方轉彎進(jìn)入京深線(xiàn)

6) 沿京深線(xiàn)行駛1.1公里，左轉進(jìn)入東江大道

7) 沿東江大道行駛240米，朝莞太大道/鴻福路方向，右轉進(jìn)入鴻福西路

8) 沿鴻福西路行駛1.9公里，過(guò)右側的家樂(lè )福(東莞鴻福店)約180米后，直行進(jìn)入鴻福路

9) 沿鴻福路行駛350米，過(guò)右側的蘇寧易購(鴻福路店)約170米后，左轉進(jìn)入勝和路

10) 沿勝和路行駛460米，右轉

11) 行駛110米，左前方轉彎

12) 行駛280米，調頭

13) 行駛40米，到達終點(diǎn)

終點(diǎn)：東莞市

3.黔東南 高鐵

截止現在2021年7月為止，貴州省內的高鐵站有：

①滬昆高鐵：銅仁南站（銅仁市玉屏縣）、三穗站、凱里南站、貴定北站、貴陽(yáng)東站、貴陽(yáng)北站、平壩南站、安順西站、關(guān)嶺站、普安縣站、盤(pán)州站。

②貴廣高鐵：龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站。

③成貴高鐵：畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白云北站。

④渝貴鐵路：桐梓北站、桐梓東站、婁山關(guān)南站、遵義站、遵義南站、息烽站、修文縣站。

⑤貴開(kāi)城際鐵路：洛灣三江站、百宜站、南江站、開(kāi)陽(yáng)站。

⑥安六城際鐵路：黃桶北站、六枝南站、長(cháng)箐站、冷壩站、六盤(pán)水東站、六盤(pán)水站。

⑦銅玉城際鐵路：銅仁站、朱砂古鎮站

4.黔西南高鐵

興義的高鐵站興義南站目前還沒(méi)有建成，它要和正在建設的盤(pán)興高鐵一起計劃在2023年投入使用。

興義南站，是盤(pán)興城際鐵路終點(diǎn)站，為規劃新建中間站性質(zhì)車(chē)站，位于興義市中心城區興義萬(wàn)峰林機場(chǎng)航站樓西側，車(chē)站范圍內為坡地，由東往西逐漸降低，地面標高1200m～1260m，相對高差0～30m，毗鄰機場(chǎng)、周邊有多條城市道路經(jīng)過(guò)。

車(chē)站中心里程為CK97+800，總規模5臺9線(xiàn)，近期按3臺5線(xiàn)盡頭式布置，設到發(fā)線(xiàn)5 條（含正線(xiàn) 2 條），有效長(cháng)按型號控制要求。設 450m×12m×1.25m 基本站臺 1座、450m×12m×1.25m 中間站臺 2 座，旅客地道 2 座；站房位于線(xiàn)路右側，站房場(chǎng)坪120m×80m。車(chē)站東北側設綜合維修工區、動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)及動(dòng)貨貨場(chǎng)各1處，動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)初期設存車(chē)線(xiàn)4條，有效長(cháng)630m，遠期預留2條。興義南站建筑面積20000平方米。此外，興義南站計劃接入擬建的興百鐵路。

5.貴湘贛鐵路

湘贛閩是湖南省、江西省、福建省的簡(jiǎn)稱(chēng)，不是指城市。湖南省、江西省、福建省是地理位置相連的三個(gè)省份。

全國各省份簡(jiǎn)稱(chēng)

北京(京) 天津(津) 河北(冀)

山西(晉) 內蒙古(內蒙古)

遼寧(遼) 吉林(吉) 黑龍江(黑)

上海(滬) 江蘇(蘇) 浙江(浙)

安徽(皖) 福建(閩) 江西(贛)

山東(魯) 河南(豫) 湖北(鄂)

湖南(湘) 廣東(粵) 廣西(桂)

海南(瓊) 重慶(渝) 四川(川、蜀)

貴州(黔、貴) 云南(滇、云)

西藏(藏) 陜西(陜、秦) 甘肅(甘、隴)

青海(青) 寧夏(寧) 新疆(新)

香港(港) 澳門(mén)(澳) 臺灣(臺)

6.黔南州高鐵

貴廣高鐵線(xiàn)路圖起于貴陽(yáng)北站，途經(jīng)貴州省貴陽(yáng)市，黔南布依族苗族自治州的都勻市、三都縣，黔東南苗族侗族自治州的榕江縣、從江縣、黎平縣；廣西自治區柳州市的三江縣、桂林市的龍勝縣、臨桂縣、靈川縣、陽(yáng)朔縣、恭城縣、賀州市的鐘山縣、八步區；廣東省肇慶的懷集、廣寧、四會(huì )，佛山的三水，廣州市，止于廣州南站，正線(xiàn)長(cháng)度857.300km.貴廣高鐵站點(diǎn)共有30個(gè)，全長(cháng)857公里，其中開(kāi)設的30個(gè)站為：新貴陽(yáng)、貴陽(yáng)、龍里北、昌明、都勻東、三都、怎冷、榕江、幫土、從江、同樂(lè )、三江、 上躍、五通、桂林西、靈田、陽(yáng)朔、恭城、兩安、鐘山西、賀州、賀街、馬寧、懷集、廣寧、四會(huì )、新肇慶、新三水、新佛山、新廣州。貴廣高速鐵路為雙線(xiàn)電氣化國家I級鐵路，設計時(shí)速250公里，并預留進(jìn)一步提速的條件，年運輸能力為貨運量3500萬(wàn)噸，日開(kāi)行客車(chē)100對，設計工期6年，投資估算總額858億元。項目建成后，乘火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不足4個(gè)小時(shí)。

7.渝湘高鐵黔江段

黔常鐵路（Qianjiang-Changde Railway），又名黔張常鐵路，是一條連接重慶市黔江區與湖南省常德市的快速鐵路，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“廈渝通道”的重要組成部分，與龍廈鐵路、贛龍鐵路、常益長(cháng)高速鐵路、渝湘高速鐵路重慶至黔江段共同構成“廈渝通道”。

2014年12月16日，黔常鐵路正式開(kāi)工建設；2019年12月26日，黔常鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。

黔常鐵路由黔江站至常德站，全長(cháng)336.257千米，設15個(gè)車(chē)站（其中9個(gè)辦理客運），最高設計速度200千米/小時(shí)。

8.黔城 高鐵

高鐵站坐公交車(chē)12路到懷化汽車(chē)南站,汽車(chē)南站有到黔城的車(chē),或者在高鐵站坐39路公交車(chē)到中方縣一中,在一中轉去黔城的中巴

9.浙贛湘黔鐵路

滬九廣焦柳寶成 京包包蘭隴海新 。

五縱：

京滬線(xiàn)：跨越省市區：京-津-冀-魯-蘇-皖-滬。經(jīng)過(guò)的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無(wú)錫-上海。經(jīng)過(guò)的地形區：華北平原-江淮平原-長(cháng)江三角洲。重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動(dòng)脈。

京九線(xiàn)：跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港。

經(jīng)過(guò)的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍。

經(jīng)過(guò)的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽(yáng)湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。

重要意義：緩解京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮。

京廣線(xiàn)

跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵。

經(jīng)過(guò)的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長(cháng)沙-株洲-衡陽(yáng)-韶關(guān)-廣州。

經(jīng)過(guò)的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲。

重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸，運量最大的南北大動(dòng)脈。

焦柳線(xiàn)

跨越省市區：豫-鄂-湘-桂。

經(jīng)過(guò)的城市：焦作-洛陽(yáng)-襄樊-枝城-懷化-柳州。

經(jīng)過(guò)的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵。

重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線(xiàn)運量。

寶成 -成昆線(xiàn)

跨越省市區：陜-甘-川-滇。

經(jīng)過(guò)的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明。

經(jīng)過(guò)的地形區：秦巴山地-成都平原-云貴高原。

重要意義：促進(jìn)西南地區經(jīng)濟建設，加強民族團結。

三橫：

京包-包蘭線(xiàn)

跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘。

經(jīng)過(guò)的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州。

經(jīng)過(guò)的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原。

重要意義：促進(jìn)華北與西北聯(lián)系，分擔隴海線(xiàn)運量，建設民族地區，鞏固邊防。

隴海-蘭新線(xiàn)

跨越省市區：蘇-皖-豫-陜-甘-新。

經(jīng)過(guò)的城市：連云港-徐州-商丘-開(kāi)封-鄭州-洛陽(yáng)-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口。

經(jīng)過(guò)的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地。

重要意義：溝通東部和西北，促進(jìn)西北發(fā)展，鞏固邊防，橫向聯(lián)合貫亞歐為主的第二條大陸橋，加速沿線(xiàn)工業(yè)的發(fā)展。

滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線(xiàn)

跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇。

經(jīng)過(guò)的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽(yáng)-六盤(pán)水-昆明。

經(jīng)過(guò)的地形區：長(cháng)江三角洲-江南丘陵-云貴高原。

重要意義：橫貫江南的東西干線(xiàn)，加強華東、中南、西南的聯(lián)系，與長(cháng)江航線(xiàn)相輔相成。

10.黔江渝湘高鐵

南川區現在沒(méi)有，等-兩年就有了！渝湘高速鐵路：自重慶至湖南長(cháng)沙的高速鐵路。 　

　經(jīng)南川、武隆、黔江至湖南長(cháng)沙 　　目前渝湘鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)（重慶至長(cháng)沙）尚處在規劃研究階段，但推薦線(xiàn)路已經(jīng)基本確定，將途經(jīng)南川、武隆、黔江至湖南長(cháng)沙。 　　同時(shí)，發(fā)改委表示，該條線(xiàn)路將需要爭取納入全國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃。推薦走南川、武隆線(xiàn)路 　　目前渝湘鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)正在做前期工程，尚處在規劃研究階段，兩條專(zhuān)線(xiàn)的走向、功能定位、技術(shù)標準、沿線(xiàn)站點(diǎn)的設置等具體內容，還有待進(jìn)一步論證落實(shí)。

11.渝長(cháng)廈高鐵

長(cháng)贛高鐵有望2022年底前開(kāi)工建設

贛深高鐵（江西段）即將進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段

長(cháng)贛高鐵有望2022年開(kāi)工

近日，國家發(fā)改委在長(cháng)沙組織召開(kāi)新建長(cháng)沙至贛州鐵路可行性研究報告評估會(huì )。國家鐵路局，湖南、江西兩省有關(guān)部門(mén)，鐵路廣州局、南昌局，沿線(xiàn)各市和相關(guān)設計單位代表參加會(huì )議。

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項目控制性工程武功山隧道10805m▲

長(cháng)沙至贛州鐵路是國家規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道廈渝通道的重要組成部分，不僅是一條打通我國中西部與沿海的鐵路大動(dòng)脈，也是一條紅色旅游之路，更是一條原中央蘇區振興發(fā)展之路。

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該項目起于常益長(cháng)鐵路長(cháng)沙西站，與常益長(cháng)高鐵相連，經(jīng)湖南黃花機場(chǎng)、瀏陽(yáng)、江西上栗、萍鄉、蓮花、永新、井岡山、遂川，進(jìn)入贛州后，正線(xiàn)在贛縣站東端接入贛瑞龍鐵路溝通廈門(mén)方向，以聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入贛州西站，溝通長(cháng)沙經(jīng)贛州至深圳方向徑路。

同時(shí)在長(cháng)沙樞紐黃花機場(chǎng)附近設云貴廈和西南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入長(cháng)沙南站，實(shí)現渝長(cháng)廈高鐵與京廣高鐵及滬昆高鐵的互聯(lián)互通。

項目正線(xiàn)全長(cháng)429.48公里，估算總投資754億元。其中湖南段正線(xiàn)全長(cháng)132.13公里，估算總投資274億元；江西段正線(xiàn)全長(cháng)297.35公里，估算總投資480億元。計劃工期4.5年，有望在2022年底前正式開(kāi)工建設。全線(xiàn)設長(cháng)沙西（既有）、黃花機場(chǎng)、瀏陽(yáng)、上栗、萍鄉北（既有）、蘆溪（預留）、蓮花、永新、井岡山東、遂川、贛州北、贛州西（既有）等12個(gè)車(chē)站。