信號機分類方法(信號機按類型如何分類)
1.信號機按類型如何分類
信號機按類型分為色燈信號機，臂板信號機和機車信號機。
信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。
信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，以地面信號為主體信號的鐵路信號系統(tǒng)，司機必須寫按照信號機的顯示運行；城市軌道交通以車載信號為主體信號，正線區(qū)段基本不設(shè)信號機，只有在道岔區(qū)段，為了調(diào)車作業(yè)的需要而設(shè)置地面信號機。
擴展資料：
進站信號機的作用：
1、防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設(shè)進站信號。
2、進站信號機，應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后啟動困難的上坡道上，地勢險峻地點、隧道內(nèi)、橋梁上，以及在停車后不能全部出清橋梁和隧道的停車地點。
3、臂板式進站信號機的通過臂板起著預(yù)告出站信號機顯示狀態(tài)，指示列車是否可以通過車站的作用， 另外，為了保證臂板進站信號機的機構(gòu)外形和夜間燈光顯示的一致性，所以規(guī)定了“進站信號機為臂板信號機時，須裝設(shè)通過臂板?！?/p>
參考資料來源：百度百科—信號機
2.鐵路信號機的種類
1.色燈信號機和臂板信號機
按信號機構(gòu)造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。臂板信號機存在較多缺點，難以自動化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正逐漸淘汰。
2.高柱信號機和矮型信號機
按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構(gòu)安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。因此，為保證安全，提高效率，進站、正線出站、接車進路、通過、預(yù)告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
3.鐵路信號機的種類
1.色燈信號機和臂板信號機 按信號機構(gòu)造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機。
色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義的信號機。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點，但需可靠的交流電源。
臂板信號機是以信號臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達信號含義的信號機。我國鐵路規(guī)定臂板星水平位置為關(guān)閉，與水平位置向下夾45°角為開放，夜間則以臂板信號機上的燈光顏色與數(shù)目來顯示。
臂板信號機存在較多缺點，難以自動化，不能構(gòu)成現(xiàn)代化信號系統(tǒng)，正逐漸淘汰。 2.高柱信號機和矮型信號機 按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機。
高柱信號機的信號機構(gòu)安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。
因此，為保證安全，提高效率，進站、正線出站、接車進路、通過、預(yù)告、駝峰等信號機等必須采用高柱信號機。
4.信號機的種類和作用
去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：river2428信號機的種類和作用鐵路色燈信號機分為：進站信號機，信號燈排列一般為從上到下：黃綠紅黃白出站信號機，在自動閉塞為黃綠紅黃白，半自動閉塞為綠紅進路信號機，分為接車進路和發(fā)車進路，信號排列一般為從上到下：黃綠紅黃白通過信號機，在三顯示為黃綠紅，四顯示為綠紅黃預(yù)告信號機，在自動閉塞和通過信號機一樣，在半自動閉塞為綠黃駝峰信號機，為黃綠紅白調(diào)車信號機，一般只有藍白兩種燈光，藍燈停車，白燈通過復(fù)示信號機，進站復(fù)示一般為三個白燈，顯示兩白為開通，不顯示為關(guān)閉。
出站復(fù)示一般為綠燈遮斷信號機，一個紅燈，顯示紅燈停車，無顯示可以通過每一種信號機都可能有好幾種顯示，而且在不同的速度和等級的線路上的顯示方法可能不一樣，一般在提速鐵路上為四顯示區(qū)段，普通鐵路為三顯示區(qū)段。在干線一般是自動閉塞，支線一般是半自動閉塞。
比如進站信號機，一般有六種顯示方法，每種的規(guī)定和要求都不同，出站信號機，在四顯示區(qū)段一般有六種顯示方法，三顯示區(qū)段一般有五種顯示方法，半自動閉塞區(qū)段一般有四種方法。進站信號機：綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側(cè)線停車。
紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白色燈：引導(dǎo)進站。
預(yù)告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
5.鐵路信號機是怎樣分類的
鐵路信號中也有用手持信號燈、信號旗來表示的信號，前面提到的世界上第一列火車使用的就是手信號；臨時的信號牌、信號燈都叫做移動信號；在固定地點放置的信號設(shè)備統(tǒng)稱為固定信號。
在鐵路信號中，固定信號是主要信號。固定信號設(shè)備一般分為信號機和信號表示器兩類。
信號機有嚴格規(guī)定 的意義，用來防護區(qū)間、危險地點和站內(nèi)近路等情況。信號表示器沒有什 么防護意義，主要用來向行車人員傳達行車或調(diào)車指令，或者補充說明某 些信號。
按照類型分，信號機可以分為臂板信號機、色燈信號機和機車信號機。 按用途可以分為進站、出站、進路、遮斷、預(yù)告、通過、復(fù)示、駝峰、駝 峰輔助、調(diào)車信號機等很多類型。
固定信號機的位置設(shè)置在行車方向線路 的左側(cè)，而且不得侵入鐵路的建筑接近限界。信號表示器分為道岔、進路、發(fā)車、脫軌、調(diào)車、發(fā)車線路、水鶴及 車擋表示器。
6.鐵路信號分類
鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；
鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。
視覺信號是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
聽覺信號是以不同器具發(fā)出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。
鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。
固定信號是鐵路信號設(shè)備的主要組成部分。
基本的信號：
要求停車的信號，叫做禁止信號或簡稱停車信號）。
要求注意或減速運行的信號，叫做運行信號）。
準許按規(guī)定速度運行的信號，叫做運行信號）。
視覺信號的基本顏色及其基本意義：
紅色-----停車；
黃色-----注意或減低速度；
綠色-----按規(guī)定速度運行。
月白色-----表示準許調(diào)車信號或引導(dǎo)信號。
蘭色--------表示禁止調(diào)車信號或容許信號。
固定的視覺信號按信號構(gòu)造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。
按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。
晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示，夜間信號以臂板信號機上的燈光和數(shù)目等顯示，晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。
按發(fā)送信號的方法分為：
位置信號，例如臂板信號機。顏色信號，例如色燈信號機和機車自動信號。
信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、防護、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、容許、引導(dǎo)信號，進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；
預(yù)告、復(fù)示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預(yù)告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。
按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。
絕對信號------當顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬于這一類。
容許信號--------設(shè)于通過信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個蘭色燈光時，準許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。當容許信號燈光熄滅，司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。
信號按顯示意義的數(shù)目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
單顯示，出站、進路的復(fù)示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。
二顯示，預(yù)告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預(yù)告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。
三顯示，我國鐵路自動閉塞區(qū)段的通過信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）
四顯示，適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。
手動信號機，信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。
半自動信號機，信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。
自動信號機，信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態(tài)自動控制的信號機。
7.地面信號機按用途分為哪兩大類
城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備 城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（，簡稱ATS）—列車自動防護子系統(tǒng)（，簡稱ATP）—列車自動運行系統(tǒng)（，簡稱ATO）三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng) 一、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）分類1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式 固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線式）2、按機車信號傳輸方式：可分為連續(xù)式和點式3、按各系統(tǒng)設(shè)備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設(shè)備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng) 二、固定閉塞ATC系統(tǒng)固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變 列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點實現(xiàn)行車指揮和列車運行的自動控制 固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標距離碼模式1、速度碼模式（臺階式）如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70~80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價較低，但因閉塞分區(qū)長度的設(shè)計受限于最不利線路條件和最低列車性能，不利于提高線路運輸效率 固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應(yīng)每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種 以出口防護方式為例，軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時，車載設(shè)備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全 由于列車監(jiān)控采用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區(qū)作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發(fā)揮 能提供此類產(chǎn)品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等2、目標距離碼模式（曲線式）目標距離碼模式一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應(yīng)答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力 通過音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設(shè)備或應(yīng)答器向車載設(shè)備提供目標速度、目標距離、線路狀態(tài)（曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)）等信息，車載設(shè)備結(jié)合固定的車輛性能數(shù)據(jù)計算出適合于列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行 不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利于提高線路的通過能力 如上海地鐵2號線引進美國US&S公司、明珠線引進法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線引進德國西門子公司的ATC系統(tǒng)均屬此類 三、移動閉塞ATC系統(tǒng)移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車載設(shè)備傳遞信息 列車安全間隔距離是根據(jù)最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車不間斷收到即時信息 移動閉塞ATC系統(tǒng)是利用列車和地面間的雙向數(shù)據(jù)通信設(shè)備，使地面信號設(shè)備可以得到每一列車連續(xù)的位置信息，并距此計算出每一列車的運行權(quán)限，動態(tài)更新發(fā)送給列車，列車根據(jù)接收到的運行權(quán)限和自身的運行狀態(tài)，計算出列車運行的速度曲線，實現(xiàn)精確的定點停車，實現(xiàn)完全防護的列車雙向運行模式，更有利于線路通過能力的充分發(fā)揮 移動閉塞ATC系統(tǒng)在我國還未有應(yīng)用實例，國外能提供此類系統(tǒng)的公司有：阿爾卡特公司交叉感應(yīng)電纜作為傳輸媒介的ATC系統(tǒng)，在加拿大溫哥華“天車線”和香港KCRC西部鐵路等應(yīng)用，技術(shù)比較成熟，但交叉感應(yīng)軌間電纜給線路日常養(yǎng)護帶來不便；美國哈蒙公司基于擴頻電臺通信的移動閉塞應(yīng)用在舊金山BART線，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)運用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導(dǎo)傳輸信息的移動閉塞正在新加坡西北線試驗段安裝調(diào)試 四、信號系統(tǒng)基本功能1、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）ATS系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設(shè)備組成 ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車運行的自動監(jiān)控，實現(xiàn)以下基本功能：（1）通過ATS車站設(shè)備，能夠采集軌旁及車載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進路狀態(tài)、列車運行狀態(tài)以及信號設(shè)備故障等控制和監(jiān)督列車運行的基礎(chǔ)信息 （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設(shè)備，設(shè)置列車進路、控制列車停站時分 （3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能 系統(tǒng)能自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車識別號（服務(wù)號、目的地號、車體號）跟蹤，列車識別號。
8.鐵路信號系統(tǒng)的分類
鐵路信號系統(tǒng)，即為鐵路信號，鐵路信號是鐵路信號系統(tǒng)或設(shè)備的簡稱。鐵路信號系統(tǒng)按照不同分類方式進行分類，具體如下：
1、鐵路信號感官接受方式分為視覺信號、聽覺信號。
2、鐵路信號按使用時間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。
3、按設(shè)置方式，鐵路信號可分為固定信號、移動信號。
傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。
擴展資料
鐵路信號系統(tǒng)的作用：
1、為傳達、指示列車運行命令、提供列車運行信息、反饋列車運行實時軌跡，以及表示某種特定信號警示。就需要包括地面固定信號、機車信號及各類信號標志等信號機設(shè)施。
2、為采集列車運行實時狀況、表達鋼軌線路占用情況、檢查軌道性能的實際狀態(tài)。就需要包括有絕緣（機械）、無絕緣（電氣）等軌道電路。
3、為根據(jù)列車運行需要，接受控制命令自動分隔線路、開通并鎖定列車通行進路。就需要包括電動、電液等轉(zhuǎn)轍機。
4、為信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備提供電動力，并具備兩路能自動轉(zhuǎn)換的可靠電源。就需要包括車站、區(qū)間、駝峰等電源屏。
參考資料來源：百度百科-鐵路信號
