公路工程的施工方法內容(道路施工方案內容)
1.道路施工方案有哪些內容
原發(fā)布者：LIUCHONGYAO110
1.編制依據1.1.《設計圖紙》1.2.《水泥砼路面施工及驗收規范GBJ97—87》2.工程概況本工程包含混凝土道路及水泥磚硬化、路燈基礎等工程，混凝土道路寬4米，路面面積為1244㎡，水泥磚硬化面積787.18㎡，道路兩側安裝120*350*800路牙石，素土夯實(shí)300厚3:7灰土墊層，150厚C25混凝土，水泥磚硬化為素土夯實(shí)300厚3:7灰土墊層，50厚彩色水泥磚。路燈基礎為C25混凝土。3.施工整體安排本工程先安裝道路及水泥磚硬化路牙石，路牙石安裝完畢后鋪設水泥磚，最后在施工混凝土路面。施工主要順序如下：5.混凝土路面施工5.1.路基層處理由于道路基層低于原始地貌，所以對基層必須進(jìn)行挖方平整處理，并用壓路機壓實(shí)。5.2.3:7灰土基層路基上要求鋪設300mm厚的3:7灰土層。灰土層鋪設方法為采用裝載機拌合三七灰土，并進(jìn)行攤鋪，人工整平，一臺20T壓路機配合壓實(shí)。5.3.砼道路道路砼路面為C25，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑。5.4.卸下的砼由人工進(jìn)行攤鋪。5.5.砼振搗采用插入式及平板式振搗器配合使用，采用振動(dòng)梁初步平整再用鐵滾筒進(jìn)一步平整。5.6.采用抹光機進(jìn)行砼表面抹光處理。5.7.人工抹壓為保證混凝土路面光潔平整，機械抹光后進(jìn)行人工抹壓，一般抹壓2~3遍，壓光時(shí)不可在路面上撒干水泥。壓光時(shí)間控制在混凝土初凝前（混凝土初凝時(shí)間為4~5小時(shí)）進(jìn)行，初凝后禁止再次抹壓，以防表面起砂、脫皮。5.8.運用壓紋機壓制路面防滑線(xiàn)。5.9.在道路砼澆筑過(guò)程，若遇意外需留置施工縫，施工縫位置應與切縫
2.道路施工都有哪些內容,道路施工都有哪些內容知識
道路基本建設活動(dòng)：指與道路運輸業(yè)有關(guān)的固定資產(chǎn)的建筑、購置、安裝等活動(dòng)，以及與其相關(guān)的如勘察設計、征用土地等工作。 道路基本建設活動(dòng)的內容分為3部分：
1）建筑安裝工程。
建筑工程，如路基、路面、橋梁、隧道、防護工程、沿線(xiàn)設施等。
設備安裝工程，如高速公路、大型橋梁所需各種機械、設備、儀器的安裝、測試等。
2）設備，工、器具的購置。
3）其他基本建設工程，如勘測與設計、征用土地、青苗補償和安置補助工作等。
3.道路施工主要技術(shù)措施有哪些內容
專(zhuān)項方案一般用在技術(shù)比較復雜或安全性要求比較高的項目，比如：深基坑、爆破、支架模板、軟基處理等等。
需編寫(xiě)專(zhuān)項施工方案的工程：
⑴基坑支護與降水工程
基坑支護工程是指開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑（槽）并采用支護結構施工的工程；或基坑雖未超過(guò)5m，但地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境復雜、地下水位在坑底以上等工程。
⑵土方開(kāi)挖工程
土方開(kāi)挖工程是指開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑、槽的土方開(kāi)挖。
⑶模板工程
各類(lèi)工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土構件模板支撐系統及特殊結構模板工程。
⑷起重吊裝工程
⑸腳手架工程
①高度超過(guò)24m的落地式鋼管腳手架；
②附著(zhù)式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；
③懸挑式腳手架；
④門(mén)型腳手架；
⑤掛腳手架；
⑥吊籃腳手架；
⑦卸料。
⑹拆除、爆破工程
采用人工、機械拆除或爆破拆除的工程。
⑺其他危險性較大的工程
①建筑幕墻的安裝施工；
②預應力結構張拉施工；
③隧道工程施工；
④橋梁工程施工（含架橋）；
⑤特種設備施工；
⑥網(wǎng)架和索膜結構施工；
⑦6m以上的邊坡施工；
⑧大江、大河的導流、截流施工；
⑨港口工程、航道工程；
⑩采用新技術(shù)、新工藝、新材料，可能影響建設工程質(zhì)量安全，已經(jīng)行政許可，尚無(wú)技術(shù)標準的施工。
4.道路的施工工序及方法
道路工程
一、路床施工：
1、測量放線(xiàn)及前期土工試驗：
工程施工時(shí)全段每隔20~25m設置一組中心樁，曲線(xiàn)段需做好起、中、終點(diǎn)的樁點(diǎn)控制，曲線(xiàn)中間點(diǎn)按5~10m間隔做好加密樁；每100m設置一臨時(shí)水準點(diǎn)，按順序編號；各流水作業(yè)段每20m設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線(xiàn)。施工過(guò)程中發(fā)現樁點(diǎn)錯位或丟失應及時(shí)校正或補樁。
在取土源進(jìn)行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數據。
2、試驗路段：
路基開(kāi)工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長(cháng)度不小于100m的路段作為試驗路段，進(jìn)行壓實(shí)試驗；并將試驗結果報告監理工程師批準。試驗時(shí)，記錄設備的類(lèi)型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發(fā)現土質(zhì)與設計文件不符而路床不能施工時(shí)，施工單位應及時(shí)與甲方及設計單位聯(lián)系，以制定相應的處理措施。
3、路床修筑及平整：
路床下各管道溝槽回填至路床高程下15㎝位置后，統一進(jìn)行路床施工，以便路床具有較好的整體性。路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內農田腐植土、雜草、垃圾、樹(shù)根、建筑物基礎等），對原建筑物舊基坑、樹(shù)坑、溝道等采用回填砂石或9%灰土處理，并按市政工程施工技術(shù)規程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經(jīng)8 ~10噸光輪壓路機初壓后，掛線(xiàn)或用水準儀逐個(gè)斷面進(jìn)行核測路床中線(xiàn)高程及路拱成型情況，并及時(shí)檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個(gè)斷面的縱、橫坡符合設計要求。
4、壓實(shí)：
整平的填土層，使用自行振動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓。碾壓速度在3~4km/小時(shí)。含水量保持在最佳含水量。路床以15噸壓路機碾壓無(wú)明顯輪跡經(jīng)測試密實(shí)度達到95%重型擊實(shí)標準時(shí)，經(jīng)監理工程師驗收方可進(jìn)行下道工序二、墊層施工
路基工作完成部分段路基土方工程后，路面工作即可對檢驗合格的路段進(jìn)行墊層的施工，分層堆料，平地機拌和攤鋪，壓路機碾壓，灑水車(chē)灑水養護的一條龍作業(yè)進(jìn)行。施工中必須嚴格控制顆料的級配和均勻性、攤鋪料的厚度、平整度和壓實(shí)度，并及時(shí)做好養生工作。
1、準備工作
土基用18-21T三輪壓路機或等效的碾壓設備檢驗（壓3-4遍）。在碾壓過(guò)程中，如發(fā)現土過(guò)干，表層松散，應適當灑水，如土過(guò)濕，發(fā)現簧現象，應采用挖開(kāi)晾曬、換土、摻石灰或料粒等措施進(jìn)行處理，直到下承土基表面平整，堅實(shí)，具有規定的路拱，沒(méi)有任何松散的材料和軟弱地點(diǎn)。
2、施工放樣
(1)在土路基上恢復中線(xiàn)。直線(xiàn)段每15~~20M設在一樁，平曲線(xiàn)段每10~~15M設一樁，并在兩側肩邊緣外0.3~~0.5M設指示樁。
(2)進(jìn)行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計高。
3、備料
選擇級配符合設計要求的材料，均勻層按松鋪厚度堆放在路床上。
4、攤鋪
用平地機將混和料按松鋪厚度均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并具有規定的路拱。設一個(gè)三人小組跟在平地機后面，及時(shí)消除粗細集料離析現象。對于粗集料窩和粗集料帶，應添加細集料，并拌和均勻；對于細集料窩，應添加粗集料，并拌和均勻。
5、定型和碾壓
用輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進(jìn)行整平和整形。整形后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用振動(dòng)壓路機進(jìn)行碾壓。直線(xiàn)段，由兩側路肩開(kāi)始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩向外側路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的縫外。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止，一般需碾壓6~~8遍，應使表面無(wú)明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~~1.7km/h為宜，以后用2.0~~2.5km/h。路面的兩側，應多壓2~~3遍。 謝謝采納~！
5.路基施工的基本方法主要有哪幾種
路基施工的基本方法主要有：水平分層填筑法、縱向填筑法、豎向填筑法和混合填筑法。
1、水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。
2.縱向分層填筑法：常用于地面縱坡大于12%的用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。
3.豎向填筑法：不易壓實(shí)，僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。
4、聯(lián)合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。
6.路基施工的基本方法有哪幾種
路基工程包括路基主體工程、取土坑與棄土堆、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗收等工程項目。
路基指的是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線(xiàn)形結構物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。
7.路基工程施工方法有哪些
路基工程施工方法： 1、填土路堤施工方法： （1）水平分層填筑法：按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，需經(jīng)壓實(shí)符合規定后，再填一層土。
（2）縱向分層填筑法：縱坡大于12%的路段應沿縱坡分層，逐層碾壓密實(shí)。 （3）施工程序：取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。
（4）施工要領(lǐng)：控制每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過(guò)30cm，最佳含水量條件下碾壓。 （5）挖臺階：地面橫坡陡于1:5時(shí)，高速公路和一級公路橫坡陡峻地段的半填半挖路基必須挖臺階，臺階寬度不應小于1m。
(6)混填。 2、拋石擠淤的使用范圍：再湖塘、河流或積水洼地，常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石。
3、砂井的施工程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。 4、粒料樁的施工程序：整平原地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機停水→振沖器移位。
5、旋噴樁的加固材料可采用水泥、生石灰、粉煤灰。 按固化劑噴入形態(tài)分為：漿液固化劑、粉體固化劑。
6、土的最佳含水量的測定方法：擊實(shí)試驗、振動(dòng)臺法。 7、壓實(shí)度的檢測方法： （1）灌砂法：適用于基層、砂石路面及路基壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治及瀝青貫入式路面。
（2）環(huán)刀法：用于細粒土及無(wú)機結合料穩定細粒土。 （3）核子密度濕度儀法：用于測定土基或基層材料的壓實(shí)度及含水量。
8、彎沉的檢測方法：貝克曼法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘彎沉儀法。 （竭力為您解答，希望給予【好評】，非常感謝~~）。
8.簡(jiǎn)述路基施工的基本方法有哪幾類(lèi)
(D)路基邊坡 中國 路堤邊坡設計的路基橫斷面設計的主要內容，其中包括設計和坡坡形坡OK 。
坡度必須保證路基的穩定性。斜率是穩定的設計，結合一般認為評估所用的穩定檢（穩定的檢測的計算方法將在第10章中描述）的地質(zhì)條件，某些不可能參與的外部因素，例如雨的計算，同時(shí)還考慮到?jīng)_擊侵蝕損壞的斜率等。
邊坡的設計質(zhì)量的好壞直接影響到鐵路的正常運行。下圖顯示了兩個(gè)斜面設計的有效性。
中國 中國 1.路基邊坡 路基邊坡坡度應根據填料確定物理和機械性能，坡堤高度和工程襯底的地質(zhì)條件等。如果情況良好的路基，路堤邊坡一般規格設計在表7-2中給出。
梯度數值表中規定的普通填料的代表性，考慮列車(chē)荷載的作用下，經(jīng)過(guò)大量穩定的發(fā)作次數的物理機械性能，并結合實(shí)踐經(jīng)驗坡，綜合分析和開(kāi)發(fā)。對于特殊填路堤邊坡高度太多，你應該將個(gè)性化設計。
中國 中國 填料類(lèi)型 坡高 BR> 表 - 坡 中國 全高 上層傾斜角度 全高 中國登錄到到網(wǎng)上層高度 的下部 高度 下部 細粒土20 8 12 BR> 1:1.5 1:1.75 閣樓 中國 粗粒土（除沙，淤泥，粘砂），碎石土，卵石土，石塊土20 12 BR> 8 中國 1:1.5 1:1.75 閣樓 BR>對石業(yè)有限公司8 中國 中國腫塊 1:1.3 中國 中國 直 中國 20 中國 中國1:1.5 中國 BR> 直 注：1。如果在此表中可靠的信息和經(jīng)驗，可以不限制 2填料粒徑大于25厘米不易風(fēng)化的石頭，一邊當干砌石坡，其傾斜角度由具體情況決定的。
3填料易風(fēng)化軟石，其由土路塹邊坡的設計風(fēng)化后傾角。 事實(shí)證明，路基邊坡坡度數值設計表格一般是成功的。
路基邊坡的破壞很少，因不良的傾斜角度選擇，忽視案件絕大多數是由于路基基礎的水文，地質(zhì)條件，在設計工作，或者因為沒(méi)有足夠的密度回填壓實(shí)過(guò)多造成的水槽和床疾病引起嚴重的發(fā)展。因此，在設計的工程地質(zhì)條件的堿的斜率時(shí)應該足夠的重視。
中國 中國 中國 中國 特殊性，2路塹邊坡 砍砍的是，它是由大量的地層中確立的線(xiàn)路控制，也受氣候，地質(zhì)等因素。由于中國在這些因素的廣袤地區差異很大，因此，路塹邊坡路基邊坡并沒(méi)有像一些標準的斜率值的規定。
即使有良好的土壤，是相對均勻的地質(zhì)條件，無(wú)不良地質(zhì)現象和地下水的條件下，僅可參照通過(guò)對設計，如表時(shí)，設定一個(gè)上限和下限。 中國 中國 中國 中國 實(shí)物 坡寬度 中國 中國 一般均勻的粘土，砂質(zhì)粘土，壤土1:11:1.5 中國秘密在沙中，粗砂，礫砂1:1.51:1.75 中國 砂礫土，碎石土，圓礫土，角礫土 膠結和壓實(shí) BR> 1:0.51:1 中國 密克羅尼西亞1:11:1.5 注：1黃土切割諸如使用梯子，臺階的高度通常為8至2時(shí) 2如果特殊試驗研究或可靠的服務(wù)和經(jīng)驗，不能僅限于該表中。
切坡的設計原則應根據土壤，巖石般的生產(chǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)程度，風(fēng)化程度，當地工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件的物理機械性能，再加上自然極限山坡，斜坡的調查已成為人為的，并考慮施工方法中使用（人工開(kāi)挖，機械開(kāi)挖或爆破）等因素，進(jìn)行綜合分析而定。設計方法 路塹邊坡主要有兩種力學(xué)計算方法與工程地質(zhì)方法。
力學(xué)計算方法，即邊坡穩定性計算方法（見(jiàn)第九章）的主題，是識別地質(zhì)條件的基礎上，根據力學(xué)的概念，穩定性分析和計算給人一種定量評價(jià)的斜率。結果（巖層，如土壤，松散的巖石堆，是高度動(dòng)態(tài)的動(dòng)作）力學(xué)計算方法得到的均質(zhì)地層一般是可靠的。
但在大多數情況下，該地質(zhì)結構是不均勻的，影響開(kāi)挖邊坡穩定的復雜性，而不是簡(jiǎn)單地通過(guò)機械的計算因子來(lái)解決。在這一點(diǎn)上，應該限制在山坡上，已成為一個(gè)人工自然坡調查，根據當地的地質(zhì)構造，地層，巖性，水文地質(zhì)條件和其他條件，來(lái)分析穩定性和推論進(jìn)行邊坡開(kāi)挖，這是工程地質(zhì)方法。
用相同的自然限制，所謂的自然極限山坡斜坡相似地質(zhì)；并成為人造斜坡進(jìn)行實(shí)踐的檢驗，你可以參考。因此，不論設計或石質(zhì)土路塹邊坡，大多采用工程地質(zhì)方法。
在實(shí)際工作中，常常同時(shí)使用上述兩種方法中，每個(gè)參考檢查。同時(shí)這兩種方法是在第11章進(jìn)一步說(shuō)明。
