改善增壓遲滯的方法(渦輪遲滯解決方法)
1.渦輪遲滯有哪些解決方法
裝偏式點火系統(tǒng) 一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現(xiàn)像比較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現(xiàn)像是不被允許的， 三菱Mitsubishi（我想是他們開發(fā)的吧）開發(fā)的偏時點火系統(tǒng)主要的目的就是減少渦輪遲滯。
其實這系統(tǒng)只是在計算機上做手腳，在駕駛松油門或是沒有踩油門的時候比如說轉(zhuǎn)彎或減速的時候，計算機會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)過燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏八百到九百度）的排氣系統(tǒng)。
當霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆。產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應。
另外高揮發(fā)性的汽油進入引擎及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。這就是為什么渦輪增壓車需要燃燒很濃的油氣， 雖然造成耗油但會降低渦輪增壓器的高溫，增加引擎耐用度
2.怎樣解決增壓發(fā)動機的遲滯問題
現(xiàn)在大多數(shù)車還沒有普及渦輪增壓，其原因就是渦輪遲滯.現(xiàn)在采用的偏時點火系統(tǒng)看似不錯（提前點火產(chǎn)生大量高溫高壓氣體），也有的采取了雙流道技術(shù)，也就是將第一四和二三汽缸的排氣分別聚集到同軸的兩個排氣渦輪上，這樣可充分利用其動能.→→→→未完待續(xù)
也有的車采用的是雙增壓，即低轉(zhuǎn)速是采用機械增壓，待轉(zhuǎn)速上來后廢氣穩(wěn)定時再用渦輪增壓，其有一個缺點就是這兩種增壓方式在過渡時銜接的不是十分完美，未達到天衣無縫的效果.~我的答案就是這些希望你能滿意.
3.渦輪增壓渦輪遲滯可以這樣解決嗎
其實你不用擔心，大眾的1.4TSI發(fā)動機就是復合增壓，原理就是渦輪增壓器在1500轉(zhuǎn)一些未介入，用機械增壓，1500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機用渦輪增壓和機械增壓。到3500轉(zhuǎn)以上，通過電磁離合器分離機械增壓，此時渦輪增壓達到最大增壓效率。不過此增壓系統(tǒng)現(xiàn)已淘汰，機械增壓在一般車上很少見，渦輪增壓普及率很高?，F(xiàn)在的大眾1.4TSI只有渦輪增壓，原因就是發(fā)動機出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象，并且現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)很成熟，渦輪滯后的現(xiàn)象已經(jīng)不用擔心。
在高速時（一般在3000轉(zhuǎn)以上）發(fā)動機的扭矩開始和轉(zhuǎn)速成反比，所以機械增壓對發(fā)動機來說算是負載，轉(zhuǎn)速越高增壓效率越低。所以機械增壓的使用有一定的限制。
目前的小慣性渦輪，單渦輪雙渦管，VGT可變截面渦輪增壓器完美解決渦輪滯后的影響
單渦輪雙渦管
缸內(nèi)直噴技術(shù)
可變截面渦輪增壓技術(shù)
多渦輪增壓技術(shù)，通過好幾個渦輪增壓來減少渦輪滯后和排氣阻力。圖中布加迪威龍W16 8.0T發(fā)動機百公里加速僅需2.5秒。渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)很成熟，只要注意好開車習慣和保養(yǎng)，不用擔心發(fā)動機壽命。
4.怎么消除渦輪遲滯現(xiàn)象
無法消除，只能極力減小
渦輪遲滯的產(chǎn)生渦輪從開始轉(zhuǎn)動到最大速度（全增壓）過程中需要時間
LZ 可以類比一下，當你用風扇時摁下開關(guān)到風扇轉(zhuǎn)速達到最大會有間隔，而這個就是渦輪遲滯。
一般來說，渦輪尺寸越?。L扇扇葉越小），遲滯就越小
但是！終究無法消除，只是最后可以減小，小到十分輕微，基本上察覺不出來。
而既想達到大的增壓效果，又不想消除渦輪遲滯，可以用串聯(lián)渦輪（LZ可以直接搜索馬自達RX-7渦輪工作原理）
或者可以用電動渦輪（最近奧迪好像在開發(fā)這個，但未投入量產(chǎn)）
大概就是這樣了
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