派送路線(xiàn)設(shè)計(jì)的方法(配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)的原則和主要方法分別)

1.配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)的原則和主要方法分別有哪些

要起動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、管理部門(mén)必須要儲(chǔ)備商品、雇用人員、展開(kāi)工作程序、建立結(jié)帳方法和存貨控制以及啟動(dòng)當(dāng)?shù)厮拖到y(tǒng)等。

（一）倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備

當(dāng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行產(chǎn)品儲(chǔ)備時(shí)，要遵循的理想程序是要在啟動(dòng)儲(chǔ)存作業(yè)之前，首先要獲得完整的儲(chǔ)備。在制訂倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該要確定通過(guò)倉(cāng)庫(kù)配送的個(gè)別產(chǎn)品以及每一個(gè)基本存貨單位的儲(chǔ)存數(shù)量；而儲(chǔ)備要計(jì)劃儲(chǔ)存商品到達(dá)的時(shí)間表，以實(shí)現(xiàn)有序的內(nèi)向流動(dòng)。最初對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)備所需要的時(shí)間取決于儲(chǔ)存產(chǎn)品的數(shù)日和數(shù)量、在大多數(shù)情況廠(chǎng)需要花費(fèi)30天以上的時(shí)間才能完成。

在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)。全托盤(pán)裝載的產(chǎn)品被分配到預(yù)定的托盤(pán)位置上。對(duì)此，有兩種常用的貨位分配方法，分別為可變的貨位和固定的貨位?？勺兊呢浳话才畔到y(tǒng)，也稱(chēng)作動(dòng)態(tài)定位（dynamic slotting），是在每次有新的裝運(yùn)到達(dá)時(shí)允許產(chǎn)品改變位置，以便于有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間。而固定的貨位安排系統(tǒng)，則在選擇區(qū)內(nèi)為每種產(chǎn)品分配一個(gè)永久性的位置。只要產(chǎn)品的移動(dòng)流量保持相同水平，儲(chǔ)存產(chǎn)品就始終保持這種位置。如果產(chǎn)品的流量一旦發(fā)生增減，就有可能對(duì)儲(chǔ)存產(chǎn)品進(jìn)行重新分配位置。一般說(shuō)來(lái)，固定貨位安排優(yōu)越于可變貨位，因?yàn)樗詫?duì)某種產(chǎn)品提供及時(shí)定位。不過(guò)，自從有了計(jì)算機(jī)控制的倉(cāng)庫(kù)定位系統(tǒng)后，這已經(jīng)不成為—個(gè)問(wèn)題了。然而，無(wú)論使用哪—種定位系統(tǒng)，每一種內(nèi)向的儲(chǔ)存產(chǎn)品都應(yīng)該給它分配一個(gè)起始位置。 （二）人員培訓(xùn)

雇用和培訓(xùn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員歷來(lái)是“個(gè)值得認(rèn)真考慮的問(wèn)題"。不管在理論上所建議的系統(tǒng)如何有效、在實(shí)踐中它的好否取決于操作人員的水平。因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，是確保倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)期望效果的重要條件。

人員培訓(xùn)并不是一項(xiàng)困難的任務(wù)。通常在儲(chǔ)存商品還沒(méi)有到達(dá)倉(cāng)庫(kù)以前，全體員工就已經(jīng)開(kāi)始到位。被安排承擔(dān)具體任務(wù)的人員應(yīng)該充分了解其工作的要求，及其在整個(gè)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。通過(guò)考察倉(cāng)庫(kù)的比例模型和參觀(guān)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，可以使雇員們熟悉倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。 在經(jīng)過(guò)了上述的介紹后，每—組雇員都應(yīng)該接受具體的培訓(xùn)。被雇用來(lái)操作倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的人員中可以劃分為以下幾類(lèi)：行政人員、管理人員、揀選人員、設(shè)備操作人員、工人、材料搬運(yùn)工以及雜務(wù)工（如維修、搶救）等。

在實(shí)際操作前，可以模擬各種活動(dòng)，讓各組人員都參加演習(xí)。這類(lèi)培訓(xùn)可以在接近實(shí)際的工作條件下，手把手地傳輸經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)最初的儲(chǔ)備開(kāi)始時(shí)，工作人員就可以在通常的條件廠(chǎng)，在商品的搬運(yùn)過(guò)程中取經(jīng)驗(yàn)。供應(yīng)搬運(yùn)設(shè)備的制造商，通常都會(huì)向倉(cāng)庫(kù)贈(zèng)送一臺(tái)教練機(jī)。于是，在模擬的條件下、該教練機(jī)就可以協(xié)助培訓(xùn)相應(yīng)的設(shè)備

操作人員。一旦存貨到位，就可以花些時(shí)間在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)訂貸樣本、這將是—種好的實(shí)踐。訂貨模擬既可以進(jìn)行選揀培訓(xùn)和在遞送卡車(chē)上進(jìn)行裝載培訓(xùn)，然后還可以把它看作是一票新到的貨，轉(zhuǎn)回到存貨中進(jìn)行培訓(xùn)的。

（三）展開(kāi)工作程序

工作程序的開(kāi)展可以與倉(cāng)庫(kù)人員的培訓(xùn)同步進(jìn)行。材料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常包括工作程序，則管理部門(mén)有責(zé)任檢查一下全體員工是否了解和會(huì)使用這些程序。

在機(jī)械化的倉(cāng)庫(kù)里，大約有65%的地勤人員在某個(gè)階段被用于進(jìn)行訂貨揀選，為 此要修正兩個(gè)在配送倉(cāng)庫(kù)中常使用的訂貨提取方法，即個(gè)人揀選和地區(qū)揀選。在個(gè)人系統(tǒng)下、通常由一個(gè)揀選人員完成全部的訂貸處理，但這種系統(tǒng)并不被廣泛使用，往往是在有大量小型訂貨需要揀選后重新包裝或需要在一輛卡車(chē)上進(jìn)行整合時(shí)，才采

用這種系統(tǒng)。使用比較廣泛的是地區(qū)揀選系統(tǒng).在該系統(tǒng)下，每一位揀選人員都被分配負(fù)責(zé)—定比例的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，因此有可能會(huì)有許多揀選人員處理相同部分的訂貨。由于每一位揀選人員都充分了解各自的選擇區(qū)，所以不會(huì)在定位產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)浪費(fèi)時(shí)間。

收取訂貨和裝運(yùn)訂貨同樣也必須建立具體的程序。對(duì)收取的商品必須進(jìn)行檢查，以確保其進(jìn)入存貨會(huì)計(jì)系統(tǒng)。如果使用的是托盤(pán)的話(huà)，商品必須要按照一定的模式進(jìn)行堆放，以確保最大限度的裝載能力。擔(dān)任裝運(yùn)工作的人員必須了解裝載程序，并在具體的作業(yè)類(lèi)型中、特別是當(dāng)商品已轉(zhuǎn)移了物權(quán)時(shí)，在裝載過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的 檢查。

2.物流的基本功能要素有哪些

物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。

物流七大功能：1）運(yùn)輸功能 運(yùn)輸功能是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間和地點(diǎn)兩個(gè)條件下對(duì)一定貨物的要求，時(shí)間的變換和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的基本因素。

企業(yè)既可以通過(guò)擁有自己車(chē)輛的方式自己設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)，也可將這項(xiàng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方專(zhuān)業(yè)物流公司。專(zhuān)業(yè)的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規(guī)模的運(yùn)輸工具；具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的TPL經(jīng)營(yíng)者的物流設(shè)施不僅僅只在一個(gè)點(diǎn)上，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)或一個(gè)大的區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。

因此，TPL服務(wù)公司首先可能要為客戶(hù)設(shè)計(jì)最合適的物流系統(tǒng)，選擇滿(mǎn)足客戶(hù)需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶(hù)的商品運(yùn)抵目的地，除了在指定交貨點(diǎn)的交貨需要客戶(hù)配合外，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，包括最后的市內(nèi)配送都可由 TPL 經(jīng)營(yíng)者完成。 2）保管功能 它是物流服務(wù)的第二大職能，它實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間價(jià)值。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，保管功能是通過(guò)一定的庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)的。與運(yùn)輸一樣，企業(yè)既可以構(gòu)建自己的倉(cāng)庫(kù)，或租用倉(cāng)庫(kù)，來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管理，也可以交給TPL來(lái)完成這項(xiàng)功能。

決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運(yùn)輸路線(xiàn)和倉(cāng)庫(kù)組成的物流網(wǎng)絡(luò)中，庫(kù)存處于結(jié)點(diǎn)的位置。

3）配送功能 這是物流服務(wù)的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動(dòng)，目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸過(guò)程更為完善，保持合理庫(kù)存，為客戶(hù)提供方便，可以降低缺貨的危險(xiǎn)，減少訂發(fā)貨費(fèi)用。

4）裝卸功能 這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都必須配備一定的裝卸搬運(yùn)能力，TPL公司應(yīng)該提供更加專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業(yè)對(duì)商品造成的破損。 5）包裝功能 物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

6）流通加工功能 流通加工的主要目的是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)，比如貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。 7）信息處理功能 由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)作已經(jīng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)，因此可以將物流各個(gè)環(huán)節(jié)及各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢(xún)信息，這是相當(dāng)重要的。

配送線(xiàn)路優(yōu)化的方法 節(jié)約里程法 學(xué)習(xí)目標(biāo) 技能目標(biāo)： 具備根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的線(xiàn)路優(yōu)化方法進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化的能力 線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì) 1、線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義 配送線(xiàn)路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶(hù)所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶(hù)手中。 在配送運(yùn)輸線(xiàn)路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶(hù)群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線(xiàn)路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的。

配送線(xiàn)路優(yōu)化方法 一、直送式配送運(yùn)輸 適用方法-最短路徑法（標(biāo)點(diǎn)設(shè)計(jì)最短線(xiàn)路） 適用條件： 1、由配送中心向每一位客戶(hù)開(kāi)展專(zhuān)門(mén)送貨。 2、該客戶(hù)的送貨量一般必須滿(mǎn)足車(chē)輛的滿(mǎn)載。

配送效果： 1、配送車(chē)輛滿(mǎn)載運(yùn)輸 2、配送運(yùn)輸路線(xiàn)距離最短。 配送線(xiàn)路優(yōu)化方法 二、分送式配送---節(jié)約里程法 適用方法-節(jié)約里程法 適用條件： 1、由配送中心向多位客戶(hù)開(kāi)展拼裝送貨。

2、每位客戶(hù)的送貨量都不能滿(mǎn)足車(chē)輛的滿(mǎn)載。 配送效果： 1、配送車(chē)輛滿(mǎn)載運(yùn)輸 2、配送運(yùn)輸路線(xiàn)距離最短。

節(jié)約里程法的意義 送貨時(shí)，由一輛車(chē)裝載所有客戶(hù)的貨物，沿著設(shè)計(jì)的最佳路線(xiàn)依次將貨物送到各位客戶(hù)手中，這樣既能保證按時(shí)按量將用戶(hù)需要的貨物及時(shí)送達(dá)，又節(jié)約車(chē)輛，節(jié)約了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。 1、滿(mǎn)足客戶(hù)的配送需要 2、減少配送車(chē)輛的使用，節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)，減少固定資產(chǎn)的投入 3、社會(huì)意義 3、優(yōu)缺點(diǎn)分析 4、改進(jìn)建議 節(jié)約里程法 1、基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長(zhǎng)必定小于另外兩邊之和 節(jié)約里程法核心思想是依次將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減少的幅度最大，直到達(dá)到一輛車(chē)的滿(mǎn)載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車(chē)的優(yōu)化，優(yōu)化過(guò)程分為并行方式和串行方式兩種。

2、案例分析 假如一家配送中心（DC）向兩個(gè)用戶(hù)A、B運(yùn)貨，配送中心到兩用戶(hù)的最短距離分別是a和b,A和B間的最短距離為c,A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小于運(yùn)輸裝載量Q，如圖所示，如果配送中心分別送貨。那么需要兩個(gè)車(chē)次，那么總路程為：L=2(a+b) 如果改用一輛車(chē)對(duì)兩個(gè)客戶(hù)進(jìn)行巡回送貨，則只需一個(gè)車(chē)次，行走的總路程為：L1=a+b+c 有三角形的性質(zhì)我們知道：c方案明顯優(yōu)于第一種，且行走總路程節(jié)約為：S=a+b-c 如果配送中心的供貨范圍內(nèi)還存在3,4,5……n個(gè)用戶(hù)，在運(yùn)載車(chē)輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節(jié)約里程的大小依次連。

3.工藝路線(xiàn)的擬定有哪些方法

工藝規(guī)程是指導(dǎo)施工的技術(shù)文件。一般包括以下內(nèi)容：零件加工的工藝路線(xiàn)，各工序的具體加工內(nèi)容，切削用量、工時(shí)定額以及所采用的設(shè)備和工藝裝備等。

工藝規(guī)程的主要內(nèi)容

1.產(chǎn)品特征，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.原材料、輔助原料特征及用于生產(chǎn)應(yīng)符合的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.生產(chǎn)工藝流程。

4.主要工藝技術(shù)條件、半成品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5.生產(chǎn)工藝主要工作要點(diǎn)。

6.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和成品質(zhì)量指標(biāo)的檢查項(xiàng)目及次數(shù)。

7.工藝技術(shù)指標(biāo)的檢查項(xiàng)目及次數(shù)。

8.專(zhuān)用器材特征及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程包括直接改變工件形狀、尺寸、位置和性質(zhì)等主要過(guò)程，還包括運(yùn)輸、保管、磨刀、設(shè)備維修等輔助過(guò)程。生產(chǎn)過(guò)程中，按一定順序逐漸改變生產(chǎn)對(duì)象的形狀、尺寸、位置和性質(zhì)使其成為預(yù)期產(chǎn)品的這部分主要過(guò)程稱(chēng)之為工藝過(guò)程。零件依次通過(guò)的全部加工過(guò)程稱(chēng)為工藝路線(xiàn)或工藝流程。技術(shù)人員根據(jù)工件產(chǎn)量、設(shè)備條件和工人技術(shù)情況等，確定并且用工藝文件規(guī)定的機(jī)械加工工藝過(guò)程，稱(chēng)為機(jī)械加工工藝規(guī)程。機(jī)械加工工藝規(guī)程是規(guī)定產(chǎn)品或零部件機(jī)械加工工藝過(guò)程和操作方法等的工藝文件。因此，機(jī)械加工工藝規(guī)程在機(jī)械加工中起著重要的作用，主要包括以下的幾個(gè)方面：

1） 工藝規(guī)程是指導(dǎo)生產(chǎn)的主要技術(shù)文件

機(jī)械加工車(chē)間生產(chǎn)的計(jì)劃、調(diào)度，工人的操作，零件的加工質(zhì)量檢驗(yàn)，加工成本的核算，都是以工藝規(guī)程為依據(jù)的。處理生產(chǎn)中的問(wèn)題，也常以工藝規(guī)程作為共同依據(jù)。如處理質(zhì)量事故，應(yīng)按工藝規(guī)程來(lái)確定各有關(guān)單位、人員的責(zé)任。

2） 工藝規(guī)程是生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的主要依據(jù)

車(chē)間要生產(chǎn)新零件時(shí)，首先要制訂該零件的機(jī)械加工工藝規(guī)程，再根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備。如：新零件加工工藝中的關(guān)鍵工序的分析研究；準(zhǔn)備所需的刀、夾、量具（外購(gòu)或自行制造）；原材料及毛坯的采購(gòu)或制造；新設(shè)備的購(gòu)置或舊設(shè)備改裝等，均必須根據(jù)工藝來(lái)進(jìn)行。

3） 工藝規(guī)程是新建機(jī)械制造廠(chǎng)（車(chē)間）的基本技術(shù)文件

新建（改.擴(kuò)建）批量或大批量機(jī)械加工車(chē)間（工段）時(shí)，應(yīng)根據(jù)工藝規(guī)程確定所需機(jī)床的種類(lèi)和數(shù)量以及在車(chē)間的布置，再由此確定車(chē)間的面積大小、動(dòng)力和吊裝設(shè)備配置以及所需工人的工種、技術(shù)等級(jí)、數(shù)量等。

此外，先進(jìn)的工藝規(guī)程還起著交流和推廣先進(jìn)制造技術(shù)的作用。典型工藝規(guī)程可以縮短工廠(chǎng)摸索和試制的過(guò)程。因此，工藝規(guī)程的制訂是對(duì)于工廠(chǎng)的生產(chǎn)和發(fā)展起到非常重要的作用，是工廠(chǎng)的基本技術(shù)文件。

4.配網(wǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)有哪幾個(gè)步驟

配網(wǎng)設(shè)計(jì)在電力設(shè)計(jì)里面是算最簡(jiǎn)單的了，技術(shù)含量也不算很高，拿10kV及以下的配網(wǎng)設(shè)計(jì)舉例，主要可以從以下幾個(gè)步驟來(lái)做：

1、取得項(xiàng)目之后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，現(xiàn)在除了施工單位一般都是采用的手持式GPS儀器進(jìn)行測(cè)量；

2、將測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制CAD圖紙；在圖紙中包含中壓、低壓平面路徑圖，10kV地理接線(xiàn)圖，斷面圖；

3、寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；

4、桿位明細(xì)表；

5、工程材料明細(xì)表；

6、技經(jīng)預(yù)算等。

當(dāng)然還有后面的和施工方交樁、校正、錄ERP、審核等。這里面的具體步驟是很繁雜的。

5.旅游景點(diǎn)設(shè)計(jì)中游覽線(xiàn)路的設(shè)計(jì)方法有哪些

樓上的很經(jīng)典，但是都是泛泛而談。 一般就是紙上談兵。雖然說(shuō)的很好，但是覽線(xiàn)路的設(shè)計(jì)。

重點(diǎn)還是人。 非常好笑，5分鐘一個(gè)笑點(diǎn)15分鐘一個(gè)高潮。 現(xiàn)在的什么人都是專(zhuān)家，可悲！

不管什么方法不重要。

關(guān)鍵是游客的要求。只有設(shè)計(jì)出符合游客要求的線(xiàn)路才是理想的產(chǎn)品。

1.游客的身體素質(zhì) （年齡，性別，職業(yè)等）。

2.游客對(duì)景點(diǎn)的可以意向（他們想怎么玩，想玩什么。這個(gè)是很重要）

3.大小景點(diǎn)，精華景點(diǎn)的安排，交通，食宿的安排。 重點(diǎn)是食住行能夠很好的貫穿，不走回頭路，冤枉路。

4.要考慮到老小，及其特殊客人的生理，身體上問(wèn)題。比如老年人一般要1-2個(gè)小時(shí)安排一次上衛(wèi)生間的。

6.配送路線(xiàn)的確定原則

近年來(lái)，由于小批量，多批次的及時(shí)配送方式的發(fā)展，運(yùn)輸費(fèi)用正在逐年提升，許多企業(yè)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超 越了庫(kù)存費(fèi)用. 選擇有效的配送路線(xiàn)，已成為控制物流成本的主要措施. 那么如何選擇有效的配送路線(xiàn)呢？ 現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)普遍接受了一種觀(guān)點(diǎn)，即有效的配送路線(xiàn)實(shí)際上是在保證商品準(zhǔn)時(shí)到達(dá)客戶(hù)指定點(diǎn)的前提 下，盡可能的減少運(yùn)輸?shù)能?chē)次和運(yùn)輸?shù)目偮烦? 在這種思想的指導(dǎo)下，節(jié)約法已成為選擇配送路線(xiàn)的主要 方法，并受到國(guó)內(nèi)外物流界的青睞. 1 節(jié)約法的基本原理 假如由一家配送中心（D 1.物流科學(xué)概念： 物流科學(xué)就是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要的研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)（運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息）之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，認(rèn)定這些物流活動(dòng)都是物流系統(tǒng)的組成部分，是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

2.物流與流通 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶 流通活動(dòng)包括商流和物流 商流：對(duì)象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱(chēng)為商流 物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)存儲(chǔ)保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。 3.商物分離的概念： 1.在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品流通的最佳路線(xiàn)的必經(jīng)之處。

2.如果商品的交易和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線(xiàn)完全一致，往往會(huì)造成實(shí)物路線(xiàn)的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。 3.商品一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不需要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的影響，可以根據(jù)商品的種類(lèi)、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等盡量通過(guò)最少的環(huán)節(jié)、以最短得物流路線(xiàn)，按時(shí)保質(zhì)的送到用戶(hù)手上，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng) 4.物流與生產(chǎn) 1.物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中占有很大的比重，通過(guò)物流系統(tǒng)的改善能帶來(lái)能以預(yù)料的效益。

2.物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)次序起著決定性的作用。 5.物流分類(lèi) 1. 按照作用分類(lèi) a. 供應(yīng)物流 b. 生產(chǎn)物流 c. 銷(xiāo)售物流 d. 回收物流 e. 廢棄物物流 2. 按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi) a. 地區(qū)物流 b. 國(guó)內(nèi)物流 c. 國(guó)際物流 3. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi) a. 社會(huì)物流 b. 行業(yè)物流 c. 企業(yè)物流 6.企業(yè)物流結(jié)構(gòu)及其合理化途徑 企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu) 1 管理層 2 控制層 3作業(yè)層 企業(yè)物流的意義： 1.降低物流費(fèi)用、減少物流成本 2.縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 3.壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用 企業(yè)物流合理化的途徑： 1.各種設(shè)施再生產(chǎn)空間的合理布置 2.合理控制庫(kù)存 3.均衡生產(chǎn) 4.合理的配置和利用物流機(jī)械 5.健全物流信息系統(tǒng) 7.物流的后進(jìn)性 物流技術(shù)的發(fā)展落后于生產(chǎn)技術(shù)，物流科學(xué)的產(chǎn)生也比加工科學(xué)歷史短暫，稱(chēng)之為物流的后進(jìn)性。

8.物流定義 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。

9.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的物流特點(diǎn) 1.經(jīng)營(yíng)全球化 2.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化 3.供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化（供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕爱a(chǎn)品或者服務(wù)提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全過(guò)程中、上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)） 4.企業(yè)的規(guī)?；? 5.服務(wù)一體化 10系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特征 研究物流的目的是要有效的管理和控制物流的全過(guò)程，保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的費(fèi)用最小 第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 1.系統(tǒng)的含義： 系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。 2.系統(tǒng)成立的條件： 1.系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成 2.各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定 3.系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能 3.系統(tǒng)的特點(diǎn)： 1.具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 2.為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案 3.有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證 4.物流系統(tǒng)的概念： 是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)組成（物流子系統(tǒng)），系統(tǒng)的輸入各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物流服務(wù)。

5.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 1.物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系 2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。 3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4.個(gè)子系統(tǒng)的功能和費(fèi)用的關(guān)系。

6.物流系統(tǒng)的模式 輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋 7.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）: p41 1.服務(wù)性 （Service） 2.快捷性（Speed） 3.有效的利用面積和空間（Space saving） 4.規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization） 5.庫(kù)存控制（Stock control） 8.物流系統(tǒng)分析的作用： 起著承上啟下的作用。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。

9.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)： 1.以整體為目標(biāo) 2.以特定問(wèn)題為對(duì)象 3.運(yùn)用定量方法 4.評(píng)價(jià)值判斷 10.運(yùn)輸 1.運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng) 2.運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間的移動(dòng) 10-1.運(yùn)輸?shù)姆绞剑? 鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 10-2.合理化運(yùn)輸?shù)耐緩? 1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2.選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.提高運(yùn)行效率 4.推進(jìn)共。

7.物流配送方法方式有哪些

漲樂(lè)理財(cái) 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的逐步完善，我國(guó)企業(yè)已融入國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

如何提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，除了采用新技術(shù)外，還應(yīng)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，建立新的物流控制體系，調(diào)整企業(yè)庫(kù)存結(jié)構(gòu)，采用網(wǎng)上購(gòu)物，實(shí)施物流配送，減少企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存量，逐步實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存或少庫(kù)存，從而降低物流成本和生產(chǎn)成本，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 關(guān)鍵詞：物流配送；零庫(kù)存；電子商務(wù) 全球計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展和普及，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)觀(guān)念和貿(mào)易方式產(chǎn)生了巨大的影響和沖擊，由此引來(lái)了工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等領(lǐng)域的信息化革命，同時(shí)加快了我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整或重組，組建新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而企業(yè)創(chuàng)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”，采用網(wǎng)上交易，實(shí)現(xiàn)物流配送，降低了物流的整體成本，從而達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

一、電子商務(wù)下的物流配送 電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購(gòu)銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程；物流是指實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程；資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關(guān)信息及提供給經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的各種信息。

而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，主要指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配貨、送貨等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō) 可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式使消費(fèi)者獲得，如電子出版物、有價(jià)信息軟件、信息咨詢(xún)服務(wù)等。

而對(duì)于絕大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、配貨、送貨等環(huán)節(jié)使消費(fèi)者獲得。如何使消費(fèi)者準(zhǔn)確及時(shí)獲得所需要的商品和服務(wù)，這就需要現(xiàn)代高效的物流配送。

配送企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂貨要求，在物流基地即配送中心進(jìn)行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。 物流配送是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。

近幾年來(lái)，配送業(yè)在我國(guó)逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運(yùn)動(dòng)中施行配送，需要調(diào)整物流庫(kù)存結(jié)構(gòu)，就是以配送企業(yè)的庫(kù)存取代分散于各家各戶(hù)的庫(kù)存，由配送組織統(tǒng)一安排運(yùn)輸活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“運(yùn)輸專(zhuān)營(yíng)”。

從供求關(guān)系上看，就是要以社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)取代企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)。這樣做不僅可以?xún)?yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從而可以提高設(shè)備、設(shè)施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產(chǎn)成本，減少因價(jià)格波動(dòng)對(duì)企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

各種流通要素相對(duì)集中，有益于開(kāi)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；同時(shí)也便于合理安排各環(huán)節(jié)上的物流活動(dòng)，使總體運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)一致，最終會(huì)減少物流領(lǐng)域內(nèi)的勞動(dòng)消耗和費(fèi)用支出。 二、零庫(kù)存的概念 庫(kù)存是物流運(yùn)動(dòng)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。

沒(méi)有庫(kù)存，就不會(huì)有商品流通。庫(kù)存具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的功能。

但是，與從事其他物流活動(dòng)一樣，設(shè)置庫(kù)存環(huán)節(jié)和開(kāi)展庫(kù)存活動(dòng)，也必須占用和耗費(fèi)一定數(shù)量的社會(huì)勞動(dòng)（包括人力、物力、財(cái)力）。因此，庫(kù)存也會(huì)沖減流通利潤(rùn)或物流效益，尤其是重點(diǎn)商品。

如果計(jì)劃不周或措施不當(dāng)，那么庫(kù)存的副作用將會(huì)更大。如果庫(kù)存占?jí)旱馁Y金比較多，將有沖減利潤(rùn)的副作用，所以，庫(kù)存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標(biāo)。

而零庫(kù)存則是實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)商品庫(kù)存合理化的一種重要標(biāo)志。 零庫(kù)存是指以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)形式的某種或某些物品的存儲(chǔ)數(shù)量為“零”，即不保持庫(kù)存。

它是一種特殊的庫(kù)存概念。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目的是為了減少社會(huì)勞動(dòng)占用量和提高物流運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

它是在物流運(yùn)動(dòng)合理化的背景下提出并著手解決的一個(gè)理論問(wèn)題和實(shí)際問(wèn)題，從物流運(yùn)動(dòng)合理化的角度來(lái)看，零庫(kù)存概念應(yīng)當(dāng)包含這樣兩層意義：其一，庫(kù)存對(duì)象物的數(shù)量趨于零或等于零，即幾乎于無(wú)庫(kù)存商品；其二，庫(kù)存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)耗費(fèi)同時(shí)趨于零或等于零即不存在著庫(kù)存活動(dòng)。后者實(shí)際上是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。

它并不亞于通常意義上的倉(cāng)庫(kù)商品數(shù)量的合理減少。 零庫(kù)存并不等于不要儲(chǔ)備和沒(méi)有儲(chǔ)備。

某些經(jīng)營(yíng)實(shí)體不單獨(dú)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，但并不等于取消其他形式的儲(chǔ)存。實(shí)際上，企業(yè)為了應(yīng)付各種意外情況，如運(yùn)輸時(shí)間延誤、到貨不及時(shí)、生產(chǎn)和消費(fèi)發(fā)生變化等，常常要儲(chǔ)備一定數(shù)量的原材料、半成品和成品。

從理論上講，經(jīng)營(yíng)實(shí)體儲(chǔ)存一定數(shù)量的產(chǎn)品，并由此形成“保險(xiǎn)儲(chǔ)備”也是一種合理的行動(dòng)，它與實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的愿望并不矛盾。 零庫(kù)存是針對(duì)微觀(guān)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)實(shí)體的庫(kù)存狀況而言的一種庫(kù)存變化趨勢(shì)，它屬于微觀(guān)經(jīng)濟(jì)范疇。

從全社會(huì)來(lái)看，不可能、也不應(yīng)該實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。為了應(yīng)付可能發(fā)生的各種自然災(zāi)害和其他各種意外事件，為了調(diào)控生產(chǎn)和需求，通常國(guó)家都要以各種形式儲(chǔ)備一些重要商品，如糧食、戰(zhàn)略商品、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資等。

因此，在微觀(guān)領(lǐng)域內(nèi)，一些經(jīng)營(yíng)實(shí)體可以進(jìn)行“零庫(kù)存”式的生產(chǎn)和進(jìn)行無(wú)庫(kù)存式的銷(xiāo)售，但整個(gè)國(guó)家或社會(huì)不能沒(méi)有庫(kù) 存。 三、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的途徑和方式 零庫(kù)存是微觀(guān)。

8.交互設(shè)計(jì)的方法論有哪些

1，做交互設(shè)計(jì)和UE的人大概分三類(lèi)，一類(lèi)是從平面設(shè)計(jì)視覺(jué)設(shè)計(jì)的端點(diǎn)延伸至交互設(shè)計(jì)的端點(diǎn)，屬于“視覺(jué)發(fā)展路線(xiàn)”；再一類(lèi)是從軟件工程等工程項(xiàng)目的方向發(fā)展轉(zhuǎn)化而來(lái)，屬于“工程發(fā)展路線(xiàn)”；前兩類(lèi)都可看做是計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的人群，當(dāng)然也有邊界模糊的背景如工業(yè)設(shè)計(jì)，這個(gè)可能還是算作平面設(shè)計(jì)多一些吧。

還一類(lèi)是從非CS專(zhuān)業(yè)發(fā)展而來(lái)，比如：心理學(xué)、生物科技等等，這一類(lèi)算作是“交叉發(fā)展路線(xiàn)”。 由于這三類(lèi)設(shè)計(jì)人的學(xué)習(xí)背景、知識(shí)結(jié)構(gòu)以及思維方式有著顯著差異，所以在做交互設(shè)計(jì)和UE等工作時(shí)，第一出發(fā)點(diǎn)，包括潛意識(shí)里的傾向性也都會(huì)顯著不同。

這樣就會(huì)給設(shè)計(jì)作品賦予不同的風(fēng)格和方式，雖然都有設(shè)計(jì)規(guī)范做邊界要求，但這些不同還是能夠通過(guò)設(shè)計(jì)作品使得用戶(hù)體驗(yàn)得到。 2，交互設(shè)計(jì)的本源在于工業(yè)設(shè)計(jì)和應(yīng)用心理學(xué)，同時(shí)融合了多學(xué)科的交叉影響，如計(jì)算機(jī)科學(xué)，圖形學(xué)，認(rèn)知心理學(xué)，人工智能，生物工程學(xué)，社會(huì)學(xué)，統(tǒng)計(jì)學(xué)等等。

這樣的領(lǐng)域，勢(shì)必要求從業(yè)者有著廣泛的眼界和涉獵，廣泛的興趣愛(ài)好，以及廣泛的多學(xué)科知識(shí)。換句話(huà)說(shuō)，做交互設(shè)計(jì)，本質(zhì)是與人打交道，多學(xué)科知識(shí)是工具，有了這個(gè)工具，才能搭建合乎人性的作品，通向人（用戶(hù)）的心里去。

所以，多培養(yǎng)自己的興趣，多看多聽(tīng)，博覽群書(shū)，這是必要的一個(gè)素質(zhì)。 3，由于交互領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化程度很高，相關(guān)的知識(shí)和研究成果非常豐富，所以想要有所成就的設(shè)計(jì)者必須同時(shí)具備一定厚度的理論基礎(chǔ)和一定程度的實(shí)踐能力。

這一領(lǐng)域?qū)儆凇癏CI人機(jī)交互”科學(xué)的應(yīng)用分支，所以理論體系和研究著作主要集中在HCI這一詞條覆蓋區(qū)域。 主要類(lèi)型大致有：用戶(hù)研究 -- 包括用戶(hù)心理研究，用戶(hù)習(xí)慣研究，用戶(hù)的社會(huì)學(xué)研究，語(yǔ)言-文化背景的研究，用戶(hù)行為及統(tǒng)計(jì)分析的研究等等； 交互設(shè)計(jì)及用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì) -- 工業(yè)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)心理學(xué)、美學(xué)、邏輯學(xué)、平面設(shè)計(jì)、圖形學(xué)、軟件工程、人工智能、信息架構(gòu)（IA）、生物工程、統(tǒng)計(jì)分析等。

以上各類(lèi)型的知識(shí)系統(tǒng)，并不需要深刻學(xué)習(xí)和挖掘，只需要理解其核心原則和理論精髓，同時(shí)能夠?qū)χR(shí)交叉的部分理解和舉一反三式的延伸運(yùn)用即可。 4，做交互設(shè)計(jì)和UE需要有對(duì)人類(lèi)心理的理解和分析，也需要有大范圍的關(guān)于社會(huì)和生活的理解與感受。

這樣的角度看，交互領(lǐng)域是個(gè)需要積累相當(dāng)程度的經(jīng)驗(yàn)才能做好的行當(dāng)，這些經(jīng)驗(yàn)既有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的，也有實(shí)踐運(yùn)用的，也有結(jié)合技術(shù)去面向社會(huì)的理解。所以，增加廣泛閱歷是一個(gè)很好的方法，一方面要靠時(shí)間，一方面要靠自己規(guī)劃生活和管理時(shí)間，結(jié)合廣泛的興趣和知識(shí)，親身體驗(yàn)多種多樣的生活內(nèi)容，從而在各個(gè)方面增長(zhǎng)自己的功力，再通過(guò)實(shí)踐轉(zhuǎn)化為實(shí)際的作品。

可能的評(píng)判原則： ·經(jīng)過(guò)廣泛認(rèn)可的設(shè)計(jì)作品。這個(gè)“廣泛認(rèn)可”應(yīng)該不僅有用戶(hù)的直觀(guān)感受，還得有統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)來(lái)支持。

·成熟的經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的理論體系。話(huà)說(shuō)，“理論體系”不是只有所謂科學(xué)家才能有，每個(gè)勞動(dòng)者的心里都有自己的理論，這既有世界觀(guān)人生觀(guān)這樣抽象的哲學(xué)理論，也有指導(dǎo)具體實(shí)踐的方法論。

這里僅指經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的適用的關(guān)于交互設(shè)計(jì)的理論指導(dǎo)。 ·實(shí)用的實(shí)踐技術(shù)技巧。

·對(duì)于數(shù)據(jù)和現(xiàn)象的歸納分析能力 有了以上四點(diǎn)的綜合考量，一個(gè)設(shè)計(jì)從業(yè)者才能在抽象的評(píng)價(jià)體系里面形成一個(gè)由模糊到較為清楚的輪廓形象。在沒(méi)有量化的體系里（有人說(shuō)工資水準(zhǔn)也可算作量化標(biāo)準(zhǔn)，我以為這個(gè)只可參考，因?yàn)闆Q定這個(gè)維度的其他體系并不穩(wěn)定統(tǒng)一），定性的評(píng)價(jià)已是極致了。

5，實(shí)用的建議：關(guān)于談到的幾個(gè)主要領(lǐng)域的書(shū)籍、雜志、論文、網(wǎng)文可以多看多學(xué)習(xí)，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，人人皆可為師，但集中眾多智慧形成自己的結(jié)晶和亮點(diǎn)的人只能是自己。多看多學(xué)肯定沒(méi)錯(cuò)。

達(dá)到“皆有涉獵，凡舉可論”的地步就差不多了。