共享汽車(chē)市場(chǎng)調研報告
共享汽車(chē)市場(chǎng)調研報告
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共享汽車(chē)市場(chǎng)調研報告
共享汽車(chē)悄然生長(cháng)
“共享汽車(chē)并不是一個(gè)新概念，20XX年以前業(yè)內稱(chēng)之為‘分時(shí)租賃’模式。”南京共享汽車(chē)項目平臺運營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對車(chē)輛只有使用權，而沒(méi)有所有權，有點(diǎn)類(lèi)似于租車(chē)行業(yè)里的短時(shí)間包車(chē)業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現在“共享汽車(chē)”的說(shuō)法其實(shí)更準確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報顯示，分時(shí)租賃于2010年首次登陸中國，2013年初創(chuàng )公司數量顯著(zhù)增長(cháng)，截至2014年末，全國用于分時(shí)租賃的汽車(chē)超過(guò)8000輛。到了20XX年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車(chē)產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國內市場(chǎng)，共享汽車(chē)市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車(chē)為主，使用汽油車(chē)的只有北京的途歌項目和重慶的Car2go項目。
來(lái)自工信部的數據顯示，截至20XX年底，中國產(chǎn)銷(xiāo)量已連續兩年位居世界第一。
了解到，在持續快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉型布局共享汽車(chē)領(lǐng)域。20XX年全國只有二三十家共享汽車(chē)平臺，而今已達到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20XX年年底以來(lái)，對于共享汽車(chē)概念股，A股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車(chē)、力帆股份、龐大集團等公司股價(jià)應聲而起，新能源共享汽車(chē)概念頻受熱捧。
此外，在國內許多城市的大街上出現各種共享汽車(chē)的樣本，涌現出一大批汽車(chē)共享領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司：在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環(huán)球車(chē)享”已投放運營(yíng)6500輛；在廣州，已有“有車(chē)”、EVCARD、駕唄等共享汽車(chē)運營(yíng)商；在深圳，比亞迪、中興、車(chē)普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)的1000多輛分時(shí)租賃汽車(chē)每天活躍在街頭；在重慶，戴姆勒集團旗下的“即行Car2go”已陸續在重慶主城區投放600多輛奔馳smart汽車(chē)……
目前仍處于初期階段
根據公安部交管局去年9月公布的數據，中國有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。預測，這一市場(chǎng)整體規模會(huì )在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車(chē)能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認為，共享汽車(chē)尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭議與“槽點(diǎn)”。
中國人民大學(xué)商法研究所所長(cháng)劉俊海說(shuō)，共享汽車(chē)“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國內汽車(chē)共享項目仍處于初期階段，大規模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數項目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶(hù)把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上。”李鑫說(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權責不明等痛點(diǎn)。李鑫認為，對共享汽車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規模快速發(fā)展的原因。
不少創(chuàng )業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國內市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段。”業(yè)界人士認為，國內從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì )進(jìn)入穩定期。“目前來(lái)看，全球僅有法國的Autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運作，“就我們了解，目前國內市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準公共產(chǎn)品”尚需政府支持
“共享汽車(chē)，特別是涉及新能源汽車(chē)的共享汽車(chē)項目，牽扯到很多政府部門(mén)及資源。”多位從事共享汽車(chē)運營(yíng)的企業(yè)負責人說(shuō)，他們從創(chuàng )業(yè)到現在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財政局等10多個(gè)政府部門(mén)打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行。”他們表示，牌照、路權、停車(chē)等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車(chē)屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門(mén)分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門(mén)間“扯皮”的情況，希望政府能對共享進(jìn)行規范和支持，尤其在“車(chē)”、“樁”、“位”層面。
“車(chē)”，指新能源汽車(chē)。據了解，目前新能源汽車(chē)補貼占整車(chē)造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補”行為，但20XX年監管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補清查”，并對新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)監督架構進(jìn)行了頂層設計，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現大幅下降，但業(yè)內普遍認為，國家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車(chē)道”。
“樁”，則是指充電樁。有專(zhuān)家指出，作為基礎設施，的落地是一個(gè)比較復雜的系統性工程。一方面，需要政府在規劃建設、電力配輸等方面給予積極協(xié)調；另一方面，需盡快統一充電樁建設標準，打破充電設施建設的行政約束。
而“位”就是停車(chē)位。“作為商業(yè)企業(yè)，車(chē)輛我們買(mǎi)了，平臺我們搭了，充電設施我們建了，現在需要足夠的停車(chē)位資源。”不少創(chuàng )業(yè)者說(shuō)。但現實(shí)情況是，用戶(hù)租車(chē)的費用還沒(méi)有停車(chē)費高。“我們希望政府可以開(kāi)放城市的停車(chē)位資源，像法國、德國等國家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運作”。
國內不少創(chuàng )業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)Autolib公司的共享汽車(chē)模式，這也是目前全球共享汽車(chē)項目最為成熟的模式之一。據悉，該項目20XX年12月發(fā)源于法國巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運營(yíng)，巴黎政府對其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車(chē)共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車(chē)優(yōu)惠政策，保障了汽車(chē)共享項目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對Autolib項目做過(guò)分析，認為Autolib項目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統智能化水平。
值得注意的是，公車(chē)改革成為國內共享汽車(chē)項目“切入”市場(chǎng)的契機，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設在政府機關(guān)集中的區域。據記者了解，目前一些部委機關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車(chē)項目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車(chē)進(jìn)一步向區縣推廣。
按照公車(chē)改革的相關(guān)要求，政府機關(guān)在租賃社會(huì )車(chē)輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(cháng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車(chē)恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專(zhuān)家認為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機關(guān)辦事效率，實(shí)現綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應，給共享汽車(chē)后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費市場(chǎng)創(chuàng )造了機會(huì )。
