物流規(guī)劃(物流管理的總結(jié))

1.物流管理的基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)

1. 物流的定義；物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。

根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2. 采購物流，即將生產(chǎn)所需的原材料，零部件從供應(yīng)商處采購并運(yùn)回廠內(nèi)；采購物流還包括從銷售點(diǎn)回收或采購產(chǎn)品包裝用的容器，以及可以重復(fù)使用的材料的回收物流。

3. 生產(chǎn)物流，即將所采購的原材料和零部件等收入倉庫并加以妥善保管，在生產(chǎn)需要時(shí)及時(shí)出庫送到生產(chǎn)現(xiàn)場，將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心，廠內(nèi)或其他工廠的倉庫入庫；物流中心和工廠的倉庫對(duì)商品進(jìn)行必要的運(yùn)輸包裝和流通加工等。 4. 銷售物流，即將生產(chǎn)的商品從工廠，物流中心或外單位的倉庫送到批發(fā)商，零售商或銷售者手中的運(yùn)輸或配送，包括將生產(chǎn)的商品送到外單位倉庫的運(yùn)輸和配送。

5. 物流中心的定義；從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。 6. 配送中心的定義；從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。

7. 配送的基本模式；定時(shí)配送，準(zhǔn)時(shí)配送，定時(shí)定路線配送，共同配送。 8. 配送中心的基本功能；集散功能，運(yùn)輸功能，儲(chǔ)存功能，裝卸搬運(yùn)功能，分揀功能，銜接功能，流通加工功能 9. 物流服務(wù)的定義；為滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)果。

undefined 10. 物流成本分析是進(jìn)行物流成本決策與控制的基礎(chǔ)，主要包括物流成本核算和物流成本分析 11. 物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種方法。 12. 物流信息管理是指運(yùn)用計(jì)劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)，控制等基本職能對(duì)物流信息進(jìn)行收集，檢索，研究，報(bào)道，交流和提供服務(wù)的過程，并有效地運(yùn)用人力，物力和財(cái)力等基本要素達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)的活動(dòng)。

13. 物流信息管理的主要內(nèi)容；信息政策的制定，信息規(guī)劃，信息收集，信息處理，信息傳遞，信息服務(wù)與應(yīng)用。 14. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物流組織或行業(yè)以物流系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)為對(duì)象，專門針對(duì)運(yùn)輸，儲(chǔ)存，包裝，流通加工以及物流信息處理等物流活動(dòng)而制定，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)，并以此標(biāo)準(zhǔn)提出物流系統(tǒng)的配合性要求，從而達(dá)到統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作的過程。

15. 包裝的定義；為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。也指為了上述目的而采用容器，材料和輔助物得過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

16. 包裝的功能；保護(hù)功能（這是包裝的基本功能），便利功能，促銷功能。 17. 物流包裝的分類 1. （)按包裝目的分類；運(yùn)輸包裝，銷售包裝。

2. 按包裝的方法分類；緩沖包裝，防銹包裝，真空包裝，吸塑包裝，熱收縮包裝，貼體包裝。 18. 包裝技術(shù)類型；防震保護(hù)技術(shù)，防破損保護(hù)技術(shù)，防銹包裝技術(shù)，防霉腐包裝技術(shù)，防蟲包裝技術(shù)，危險(xiǎn)品包裝技術(shù)，特種包裝技術(shù) 19. 起重機(jī)械可分為輕小型起重設(shè)備，橋式起重機(jī)，臂架起重機(jī)及升降機(jī)四種基本類型 20. 輸送機(jī)械按照結(jié)構(gòu)形式則可以分為 錕式，膠帶式，懸掛式多種 21. 裝卸搬運(yùn)車輛，牽引式，平板車及搬運(yùn)車等 22. 專用裝卸搬運(yùn)機(jī)械，托盤專用叉車，集裝箱裝卸橋和集裝箱裝卸叉車。

23. 運(yùn)輸?shù)亩x；用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨，分配，搬運(yùn)，中轉(zhuǎn)，裝入，卸下，分散等一系列操作。

24. 運(yùn)輸?shù)淖饔茫?.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占德爾比重大。3.運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。

25. 倉儲(chǔ)的定義；利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫，存貯，出庫的活動(dòng)。 26. 倉儲(chǔ)在物流管理中的應(yīng)用；1.運(yùn)輸整合2.平衡生產(chǎn)3.存貨控制 27. 流通加工的功能；1.改變包裝2.銜接生產(chǎn)和需求3.改變商品的裝潢4.商品分類，分揀。

5.延遲作用6.提高原材料利用率7.提高加工設(shè)備利用率 28. 物流信息的定義；反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料，圖像，數(shù)據(jù)，文件的總稱 29. RFID組成；天線，閱讀器，天線。

2.有關(guān)物流方面的基礎(chǔ)知識(shí)

1.初入貨代行，公司不做前期培訓(xùn)的話，做業(yè)務(wù)的往往會(huì)找不到努力的方向，即便是受過培訓(xùn)的，也有迷茫感（就像當(dāng)初的我一樣，也受過一段時(shí)間的培訓(xùn)），這種情況下，我建議先了解下大概的業(yè)務(wù)流程，多向公司的操作或者銷售老手請教下，畢竟你在做業(yè)務(wù)時(shí)，很多客戶會(huì)問到一些專業(yè)的問題，如果你能當(dāng)場做出解答的話，能贏得客戶的很大好感，畢竟客戶也希望把貨交給一個(gè)值得托付的人；

2、多學(xué)習(xí)下業(yè)務(wù)技巧，當(dāng)然是在掌握扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)的前提下，多角度的掌握些大眾知識(shí)，以便在與客戶交談中能有更多話題可談，進(jìn)而與客戶相互了解，相互成為朋友，這時(shí)即便與其沒有業(yè)務(wù)可做，畢竟多個(gè)朋友多條路，我一個(gè)朋友的很多客戶都是他認(rèn)識(shí)的工廠朋友給幫忙介紹的；其實(shí)做業(yè)務(wù)最大的障礙主要是人與人之間的障礙，這個(gè)問題解決好了，基本上也就成功了。

3、多看看船期表，多了解了解航線，你家是主要側(cè)重于哪個(gè)航線，優(yōu)勢在什么地方，怎么報(bào)價(jià)，各個(gè)國家的主要港口，價(jià)格的構(gòu)成，了解了解你所在城市的貨代市場狀況以及各個(gè)船公司，多向老同事學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，虛心一點(diǎn)，給老同事打打下手，復(fù)印東西、掃描、打印，發(fā)傳真了什么的。還有你是做操作啊還是做市場業(yè)務(wù)的？電話營銷的技巧啊什么的，多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，還有一些關(guān)于海運(yùn)的網(wǎng)站。

希望可以幫到你！

3.關(guān)于物流的基本知識(shí)

時(shí)間變動(dòng)，可以理解為倉儲(chǔ)；比如蔬菜、水果的倉儲(chǔ)保鮮等，在采摘季節(jié)至非采摘季節(jié)的時(shí)間變動(dòng)；

空間位移，可以理解為從一個(gè)地方移動(dòng)至另一個(gè)地方，這是最常見的形式，比如運(yùn)輸?shù)龋?/p>

形狀、性質(zhì)變動(dòng)可以理解為分裝（比如飲料灌裝）、拆卸（比如為方便運(yùn)輸，將大型成套設(shè)備拆卸分配為一些較小的零件）、組裝（比如將發(fā)解運(yùn)輸?shù)拇笮驮O(shè)備零運(yùn)至到達(dá)地后，將其組合，使其具有使用價(jià)值）。

這里提出了三組并列獨(dú)立關(guān)系的狀態(tài)：

1、空間位移；

2、時(shí)間變動(dòng)；

3、形狀、性質(zhì)變動(dòng)。

你理解的偏差可能在于：在我們經(jīng)常見到的情況中，這三種情況往往是同時(shí)存在的。

4.物流管理基礎(chǔ)知識(shí)的問答

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物流管理基礎(chǔ)知識(shí)

主要內(nèi)容：

前言、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

第一章 物流基本概念

第二章 物流基本活動(dòng)

第三章 物流管理

前言 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對(duì)電子商務(wù)過程的認(rèn)識(shí)卻往往只局限于信息流、資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。

在電子商務(wù)中，物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率高低已成為電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵因素。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，企業(yè)可以進(jìn)一步降低交易成本，使得貨物運(yùn)輸配送更快捷、高效，從而實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

第一章 物流基本概念

1 物流的定義

當(dāng)前國內(nèi)外對(duì)物流定義很多，它們各有側(cè)重，有的偏重物流系統(tǒng)組成，有的強(qiáng)調(diào)物流功能要素。其中比較有代表性的一種定義為：

物流是指物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。2 物流的分類

物流主要的分類方法有以下幾種：

宏觀物流和微觀物流；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。 如果采用第二種分類方法，則物流可被劃分為： 2)3）物流組織結(jié)構(gòu)

5.關(guān)于物流基本常識(shí)

物流，經(jīng)濟(jì)管理學(xué)或者是經(jīng)濟(jì)工程學(xué)的一部分（目前有物流管理學(xué)和物流工程學(xué)），供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域物流 、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

現(xiàn)在最流行的就是電子商務(wù)物流、第三方物流、供應(yīng)鏈物流、港口物流等。隨著物流在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)揮的作用越來越大，各國都在積極發(fā)展本國物流產(chǎn)業(yè)，使之成為本國經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力。

6.關(guān)于物流基礎(chǔ)知識(shí)

1.企業(yè)物流管理-供應(yīng)鏈的規(guī)劃，組織和控制.（美）羅納德.H.巴羅著.王曉東等譯. 機(jī)械工業(yè)出版社.2002; 2.企業(yè)物流.崔介何主編.中國物資出版社，2001; 3.物流系統(tǒng)論.何明珂著.中國審計(jì)出版社.2001; 4.物流和供應(yīng)鏈管理.朱道立，龔國華.復(fù)旦出版社.2001; 5.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理.宋華，胡佐浩.經(jīng)濟(jì)管理出版社.2000; 6.供應(yīng)鏈管理.馬士華. 機(jī)械工業(yè)出版社.2000; 7.物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理.（英）馬丁.克里斯托弗著，馬越譯.北京出版社.2001; 8.庫存管理勝經(jīng).梭倫編著.中國紡織出版社.2001; 9.中國物流.丁俊發(fā)主編. 中國物資出版社，2002; 10.電子商務(wù)與物流.崔介何.中國物資出版社，2001。

4 11.物流管理：供應(yīng)鏈一體化過程 （美）唐納德.J鮑丁.索克斯 戴維釘.克勞斯 機(jī)械工業(yè)出版社.2001 12.現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作與管理.黃福華.湖北人民出版社.2001 13.國際化企業(yè)現(xiàn)代物流管理.宋力剛.中國石化出版社.2001 14.現(xiàn)代物流管理. 王之泰.北京工人出版社，2000; 15.高級(jí)物流學(xué).董千里.人民交通出版社.1999; 16.物流學(xué)概論 崔介何 中國物資出版社 1997 17.物流現(xiàn)代化 包健民 上海交通大學(xué)出版社，1997 18.Logistical Management:The Integrated Supply Chain Process.Bowersox,donald J.,and David Closs. New York: McGraw-Hill,1996; 19.Basic Business Logistics:Transportation,Materirals Management and Physical Distribution. Ballou,ronaldH. Prentice Hall,1987; 20.Warehouse Accounting and Control:Guidelines for Distributiion and Financial Managers.Chicagnational council of Physical Distribution Management, 1985； 部分國外有關(guān)物流著作： 時(shí)間 作者 著作 1982 道格拉斯.拉伯特 詹姆斯.R.斯脫克勤克 戰(zhàn)略物流管理 1983 格蘭特.m.戴維斯 約翰.f.第拉德 物流管理 1984 菲利普.b.斯查理 物流決策，教材和案例 1985 羅依.夏皮羅 詹姆斯.l.赫斯科特 物流戰(zhàn)略：案例和概念 1986 卡爾.m.古爾佐 物流管理導(dǎo)論 1986 唐納德.j.鮑爾索克斯 戴維.j.克勞斯 物流管理：一個(gè)配送、制造支持和物質(zhì)處理的系統(tǒng)一體化 1987 諾曼.e.霍奇遜 物流管理的一體化方法 1992 馬丁.克里斯托弗 物流和供應(yīng)鏈管理 1992 艾特伍德 彼特 尼格爾 配送系統(tǒng)中的物流 1992 馬沙.庫伯 丹尼爾.伊尼斯和彼特.迪克勤克遜 物流的戰(zhàn)略規(guī)劃 1992 克里斯托弗.高帕和加利.庫希爾 制造業(yè)中的物流 1992 馬丁.克里斯托弗 物流：戰(zhàn)略問題 1993 密契爾.權(quán)伊爾 勃亞.瓊絲 物流：一種一體化方法 1993 S.C.格雷維 A.H.G.利諾伊.P.H.贊普肯 生產(chǎn)和庫存中的物流問題 1995 約翰.郎福 物流：原理和應(yīng)用 1996 唐納德.J.鮑爾索克斯 戴維.J.克勞斯 物流管理：供應(yīng)過程的一體化 1998 卡斯.林格.拉吉 物流和運(yùn)輸：設(shè)計(jì)及其規(guī)劃 1999 唐納德.瓦特斯 全球物流和配送規(guī)劃：戰(zhàn)略管理 1999 卡羅斯.F達(dá)干佐 物流系統(tǒng)分析 1999 桑多.鮑伊遜 物流及其延伸企業(yè) 2001 馬歇爾.德柯 設(shè)施區(qū)位和配置中的物流 部分國內(nèi)有關(guān)物流著作： 時(shí)間 作者 著作 1990 王之泰 配送研究 1992 鄔躍 物流經(jīng)營論 1995 王之泰 現(xiàn)代物流學(xué) 1996 吳清一 物流學(xué) 1997 崔介何 物流學(xué)概論 2000 馬世華 供應(yīng)鏈管理 2001 朱道立 物流和供應(yīng)鏈管理 2001 閆培全 王成 企業(yè)物流內(nèi)控精要 2002 何明珂 物流系統(tǒng)論。

7.如何用物流系統(tǒng)規(guī)劃的知識(shí)來規(guī)劃人生

戰(zhàn)略層次的規(guī)劃側(cè)重于宏觀控制 解決的是影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策等問題。

物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃在各種規(guī)劃層級(jí)中是最高的，時(shí)間也是最長的。 戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容都是在戰(zhàn)略層次上的引導(dǎo)，所考慮的是企業(yè)的目標(biāo)、總體服務(wù)需求以及管理者通過何種方式來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

策略層次的規(guī)劃則是在戰(zhàn)略規(guī)劃框架下更為細(xì)致的指導(dǎo)性規(guī)劃 通常是一個(gè)中期的計(jì)劃 它在內(nèi)容上比戰(zhàn)略計(jì)劃更為具體，可以包括：配送策略規(guī)劃、供給策略規(guī)劃、國際物流策略、減少物流時(shí)間的策略規(guī)劃、提高資本生產(chǎn)率的物流策略規(guī)劃等等。 運(yùn)作層次規(guī)劃是在操作層次上的計(jì)劃是企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的最后一層。

詳細(xì)的操作計(jì)劃是用來指導(dǎo)每時(shí)每刻的物流活動(dòng)的。它所包括的內(nèi)容比較繁雜，所涉及的領(lǐng)域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計(jì)劃、車輛調(diào)度方案的確定、簡化環(huán)節(jié)和合理的資源整合、以及IT系統(tǒng)的構(gòu)建等等。

按照物流范圍的不同，物流系統(tǒng)可以構(gòu)成一個(gè)完整的層次秩序，即國家一級(jí)物流系統(tǒng)→省市一級(jí)物流系統(tǒng)→企業(yè)物流系統(tǒng)。高一級(jí)的物流系統(tǒng)包含低一級(jí)的物流系統(tǒng)，在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)該表現(xiàn)出這種層次性。

其主要表現(xiàn)在： 第一，國家一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)是著重以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)和國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國策相吻合。這個(gè)物流基礎(chǔ)平臺(tái)的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代物流綜合的角度進(jìn)行全面的規(guī)劃，組建綜合的網(wǎng)絡(luò)，其中包括不同運(yùn)輸方式線路的合理布局和使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用的綜合物流結(jié)點(diǎn)--物流基地，以及相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。

第二，省、市一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是省、市物流外結(jié)內(nèi)連的不同規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的投資項(xiàng)目。

這三個(gè)層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由點(diǎn)和線這兩個(gè)基本要素組成。

在物流點(diǎn)上主要包括單一功能點(diǎn)、復(fù)合功能點(diǎn)和樞紐點(diǎn)，這三點(diǎn)在功能上不斷完善，在物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的輻射范圍也不斷擴(kuò)大，規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理的難度也逐漸加大。連接物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)的路線就構(gòu)成了線，鐵路、公路、水路和航空都屬于物流網(wǎng)絡(luò)的線；物流基地、物流中心和物流園區(qū)都屬于物流的點(diǎn)。

目前，有許多城市制定了物流發(fā)展規(guī)劃，都對(duì)自己的物流中心、物流基地和物流園區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃。但是，億博物流咨詢指出，如果從物流運(yùn)作的功能整體和跨邊界的特點(diǎn)來看，以城市的行政區(qū)劃為基礎(chǔ)來制定物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃具有局限性，可能會(huì)出現(xiàn)物流結(jié)點(diǎn)分布過密或者物流結(jié)點(diǎn)的作用不大的情況。

從而影響整體的物流效果。因此建議應(yīng)以市場輻射區(qū)域或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)對(duì)物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力。

如珠江三角洲地區(qū)市場、長江三角洲地區(qū)市場、東北地區(qū)和西南地區(qū)市場等。 第三，企業(yè)的物流規(guī)劃，現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展離不開供應(yīng)鏈這個(gè)大環(huán)境。

物流就像是供應(yīng)鏈體內(nèi)的大動(dòng)脈，研究物流系統(tǒng)規(guī)劃還需要研究供應(yīng)鏈，進(jìn)而分析物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系，尤其是它們之間的區(qū)別。從而規(guī)劃一個(gè)有效的、整合的物流系統(tǒng)。

如果你想在物流行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在你有兩條路可以走：1、繼續(xù)深造，考研（對(duì)于自考本科生而言考研必須要取得學(xué)位證書才行）。2、選擇一家企業(yè)從事物流方面的工作。

目前國內(nèi)的物流市場還不能與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，還處于一種初級(jí)階段，特別反映在零擔(dān)物流方面，小型的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)不全，基本靠之間買賣貨物生存，所以這種企業(yè)管理方面做的不夠完善?？爝f行業(yè)除了郵政，網(wǎng)絡(luò)覆蓋也區(qū)域也不是特別完善，一些網(wǎng)絡(luò)比較廣的配送末端也只是靠業(yè)務(wù)代理維持。

如果你想邊從事物流工作邊考研，建議你找一家物流體系比較健全的企業(yè)，進(jìn)入物流部學(xué)習(xí)?；蛘哒乙患覈鴥?nèi)成熟的物流企業(yè)學(xué)習(xí)。

8.物流基本知識(shí)結(jié)構(gòu)

.物流定義：

按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過程”。換句話說，物流是這樣一個(gè)過程，這個(gè)過程是存貨的流動(dòng)和儲(chǔ)存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程?？傊?，物流是一個(gè)規(guī)劃、管理和控制的過程。

物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。

物流的理念：

1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料推銷和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2 .物流管理的核心是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。

3 .物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。

4.存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。）

5. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）

6.

6 .由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了供應(yīng)鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上、物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。

7 .企業(yè)是贏利性組織。

王之泰教授在 95 年出版的現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：包括在物流之中的新見解，一點(diǎn)即破的就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統(tǒng)一起來 ”

戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟，從而使物流全過程實(shí)現(xiàn)

9.物流工程專業(yè)需要的基礎(chǔ)知識(shí)有哪些

實(shí)際上，物流工程專業(yè)在運(yùn)用和工作中是用不到太多數(shù)學(xué)和物理知識(shí)的，專門的大學(xué)數(shù)學(xué)和物理基本上在實(shí)際工作中基本上都用不到。

然而作為兩門最基礎(chǔ)的學(xué)科，作為工科的物流工程專業(yè)，是必須學(xué)的。 物流工程專業(yè)介紹 物流工程專業(yè) 物流工程是一門融合信息工程、交通運(yùn)輸工程、機(jī)械工程、管理科學(xué)與工程、城市規(guī)劃等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，也是一門應(yīng)用學(xué)科。

構(gòu)建先進(jìn)、合理、完善的現(xiàn)代物流體系已成為國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的迫切需要，物流工程專業(yè)人才的需求持續(xù)增長。 【培養(yǎng)目標(biāo)】 培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德、智、體、美全面發(fā)展，創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力突出，具有基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強(qiáng)、后勁足的懂管理與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的工程技術(shù)人才，為成長為物流系統(tǒng)的高級(jí)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員、工程技術(shù)人員以及高級(jí)管理人員打好基礎(chǔ)。

一部分畢業(yè)生將能發(fā)展成為物流系統(tǒng)各業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)，一部分畢業(yè)生將能發(fā)展成為知名的物流工程技術(shù)專家。 【主要課程】 高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、外語、運(yùn)籌學(xué)、貨物運(yùn)輸組織、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、物流學(xué)基礎(chǔ)、物流市場營銷、物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程（物流）、物流系統(tǒng)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)技術(shù)與管理、物流設(shè)備與應(yīng)用技術(shù)、物流系統(tǒng)仿真。

【就業(yè)方向】 物流工程專業(yè)本科畢業(yè)生就業(yè)前景好，其主要就業(yè)去向?yàn)椋海?）專業(yè)物流企業(yè)；（2）大型制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)；（3）政府相關(guān)職能部門；（4）物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及咨詢機(jī)構(gòu)。歷年畢業(yè)生就業(yè)率約100%，考研率為20%左右。

【學(xué)制】 四年。 【學(xué)位】 工學(xué)學(xué)士。

10.物流方面的知識(shí)

1. 重貨和泡貨搭配裝車能夠極大提高物流公司的盈利能力

舉個(gè)簡單例子就很清楚了

包一臺(tái)16米的大型貨車從上海到北京目前的成本約為12000元。能夠拉35噸，110立方

目前上海-北京的重貨報(bào)價(jià)約為400元每噸，輕拋貨品約為110元每立方。

如果只裝載重貨，則最多能拉400*35=14000，毛利為14.28%

只裝拋貨則最多為110*110=12100，毛利為0.82%

如果裝載25噸重貨，占用體積為40立方

再裝載70立方輕拋貨品，總噸位為10噸

總體積為110立方，總重量為35噸，則該車可以拉

重：10000元，拋貨7700，總計(jì)17700，毛利為：32.2%

所以，在實(shí)際當(dāng)中，純重貨，即1噸貨品的體積在3立方以下的，或純拋貨，一噸貨品占用空間在5立方以上的，貨運(yùn)公司十分愿意承接。

而一噸貨品占用3-5立方的重拋貨，則單位成本會(huì)較高，因?yàn)椴蝗菀灼囱b的緣故。

2. 運(yùn)費(fèi)的結(jié)算方式

目前固定客戶方與物流公司的結(jié)算方式最多能夠達(dá)到月結(jié)。雖說是月結(jié)，基本上是45天才能收到錢。而更多的客戶傾向于60-90天的結(jié)款周期。

如果你的客戶是其他的物流公司，那么結(jié)款周期應(yīng)該在3個(gè)月左右，越大的物流公司反而結(jié)款周期會(huì)越長。

與你簽訂承運(yùn)合同的下線公司會(huì)要求結(jié)款周期較短，最多也就能夠承諾你隔月結(jié)款，即60天。

有一部分臨時(shí)合作的客戶會(huì)采用現(xiàn)結(jié)或到付，頂多會(huì)做到回單結(jié)付。

3. 物流主管的職責(zé)

3.1 內(nèi)部員工的管理和考評(píng)

3.2 制定本部門的操作流程和考評(píng)制度

3.3 異常事件的處理及反饋

3.4 固定客戶關(guān)系的維護(hù)（基本是配合客服人員完成）

3.5 下線供應(yīng)商的考評(píng)（一般你會(huì)有是否繼續(xù)再用某家的權(quán)利，但不會(huì)有選擇另外一家及確定價(jià)格的權(quán)利。）

3.6 培訓(xùn)新員工

3.7定期的回顧，及回顧內(nèi)容的反饋。一般包括，周、月度報(bào)告，KPI考核結(jié)果，員工考核結(jié)果和一些針對(duì)日常事件的臨時(shí)會(huì)議。

4. 經(jīng)驗(yàn)要求

物流行業(yè)3年以上工作經(jīng)驗(yàn)。

其他物流公司同等崗位2年以上經(jīng)驗(yàn)（其實(shí)有1年也可，就看你臨場的發(fā)揮了）

較高的協(xié)調(diào)和溝通能力（主要在面試中看你的表現(xiàn)）

熟練的電腦操作（其實(shí)會(huì)打字，認(rèn)清楚26個(gè)英文字母基本夠了，但如果會(huì)涉及一些國際貿(mào)易企業(yè)，則對(duì)英文的要求會(huì)較高，會(huì)要求你至少能夠通過郵件進(jìn)行英文的溝通）