城市軌道交通管理學(xué)(城市軌道交通運(yùn)輸管理主要是學(xué)些什么)
1.城市軌道交通運(yùn)輸管理主要是學(xué)些什么
城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括武漢市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，列車(chē)長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與‘輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車(chē)輛由多節(jié)車(chē)廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
其實(shí)在軌道交通誕生的初期，還是使用蒸汽機(jī)車(chē)作為動(dòng)力裝置，但很快被內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛及電動(dòng)牽引的機(jī)車(chē)所取代。現(xiàn)代絕大多數(shù)軌道交通工具都是用電力驅(qū)動(dòng)的。軌道交通車(chē)輛的供電方式主要有兩種，即“第三軌供電方式”與“接觸網(wǎng)供電方式”。使用600伏、750伏、825伏、1000伏、1500伏電壓作為動(dòng)力電源。前4種由第三軌供電方式供電，第三軌供電就是在鋼軌的左側(cè)鋪設(shè)一條特殊的輕型鋼條，形狀與鋼軌相似，截面的形狀亦為“工”字形，但體積要比鋼軌小許多，稱(chēng)為“受流軌”，輸入600伏、750伏、1000伏直流電作為牽引動(dòng)力。列車(chē)運(yùn)行時(shí)靠車(chē)輛底部的電刷接觸受流軌而傳導(dǎo)電力，如天津地鐵一號(hào)線就屬于這一類(lèi)。接觸網(wǎng)供電是在軌道上方架設(shè)高壓線，輸入1500伏直流電作為牽引動(dòng)力。列車(chē)運(yùn)行時(shí)靠車(chē)輛頂部的受電弓傳導(dǎo)電力，如上海軌道交通明珠線、天津“津?yàn)I輕軌”及未來(lái)天津地鐵二號(hào)線等均屬這一類(lèi)。第三軌供電的距離一般不超過(guò)30公里，而接觸網(wǎng)供電的距離可達(dá)60公里以上。
大多數(shù)軌道交通工具采用鋼軌-鋼輪系統(tǒng)行走。近年來(lái)亦有采用混凝土軌道-膠輪系統(tǒng)行走的，法國(guó)巴黎及日本東京、神戶等軌道交通工具已有采用，其優(yōu)點(diǎn)是降低車(chē)輛運(yùn)行時(shí)由鋼軌和鋼輪摩擦而產(chǎn)生的噪音，以及減小震動(dòng)。傳統(tǒng)的有軌電車(chē)大多亦為鋼軌-鋼輪系統(tǒng)，而現(xiàn)代新型有軌電車(chē)則采用采用單軌-膠輪系統(tǒng)，如天津?yàn)I海新區(qū)的導(dǎo)軌電車(chē)，即鋪設(shè)一條軌道作為“導(dǎo)向軌”，膠輪行走，電力驅(qū)動(dòng)，是一種新型軌道交通工具。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
2.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)些什么
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容 運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專(zhuān)業(yè)介紹 四年制本科 專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)： 本專(zhuān)業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車(chē)、客運(yùn)實(shí)務(wù)，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識(shí)。
本專(zhuān)業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì)，資源互補(bǔ)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，掌握城市軌道交通行車(chē)組織、客運(yùn)組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，為我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域輸送高級(jí)組織管理人才。 主要專(zhuān)業(yè)課程： 城市軌道交通概論、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通行車(chē)安全管理、城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通通信信號(hào)基礎(chǔ)、軌道交通經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐、客運(yùn)服務(wù)與禮儀、管理運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。
就業(yè)前景： 本專(zhuān)業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
培養(yǎng)目標(biāo)：本專(zhuān)業(yè)具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專(zhuān)業(yè)技能。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。
從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、指揮和管理工作，行車(chē)調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。
3.城市軌道管理是什么 學(xué)什么的
城軌運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)主要課程：城市軌道交通概論、車(chē)站設(shè)備、城市軌道交通車(chē)輛、地鐵供電、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、軌道交通行車(chē)組織、軌道交通客運(yùn)組織、軌道交通通信信號(hào)、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項(xiàng)目管理、車(chē)輛、供電、車(chē)站實(shí)習(xí)、運(yùn)營(yíng)管理實(shí)習(xí)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度實(shí)習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
培養(yǎng)掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論知識(shí)和技能，能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的組織與管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是一個(gè)老牌專(zhuān)業(yè)，主要課程：數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)知識(shí)；汽車(chē)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車(chē)電控技術(shù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；汽車(chē)貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)。
4.軌道交通專(zhuān)業(yè)主要學(xué)些什么內(nèi)容
城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)主要面向大城市地區(qū)的城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)，培養(yǎng)在城市軌道交通控制領(lǐng)域中生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線上所需的，主要從事設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、運(yùn)行組織與管理等工作，具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
主要課程
軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統(tǒng)、地鐵通風(fēng)
與制冷系統(tǒng)、城市軌道交通售檢票系統(tǒng)、電梯原理與維修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、地鐵給排水系統(tǒng)、城市軌道交通供電系統(tǒng)運(yùn)行與維修、城市軌道交通車(chē)輛檢修、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
職業(yè)證書(shū)
電工操作證書(shū)、CAD等級(jí)證書(shū)、機(jī)電一體化職業(yè)培訓(xùn)證書(shū)、電梯維修工證書(shū)、地鐵列車(chē)駕駛證書(shū)
就業(yè)方向
就業(yè)方向：本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道、國(guó)有鐵路、地方鐵路、國(guó)有高速鐵路專(zhuān)線及大型廠礦的鐵路電務(wù)部門(mén)等企事業(yè)單位，主要從事通信、信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用、維護(hù)、檢修、管理、安裝、施工等工作。
5.地鐵基礎(chǔ)知識(shí)
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，線路全長(zhǎng)6.4km。2.我國(guó)第一條有軌電車(chē)線路何年建成？我國(guó)第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線路建成；1969年10月我國(guó)第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運(yùn)營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線性電機(jī)車(chē)輛、磁懸浮；按照列車(chē)驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車(chē)輛嚴(yán)格地說(shuō)屬于磁懸浮系統(tǒng)一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車(chē)牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量
6.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)什么
我就是軌道交通運(yùn)復(fù)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的。四年也學(xué)了不少專(zhuān)業(yè)課，像是軌交系統(tǒng)概論，運(yùn)營(yíng)管理，通信信號(hào)，線路，設(shè)備技術(shù)管理，運(yùn)輸工程，交通安全，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，交通運(yùn)輸法和政策等等。此外，我們專(zhuān)業(yè)還要學(xué)習(xí)很多管理制學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和理工科專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課，像是企業(yè)管理，管理學(xué)和管理心理學(xué)，投融資，計(jì)算機(jī)仿真，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)，電工技術(shù)，大學(xué)物理，線性代數(shù)等等。總之挺雜的。
畢業(yè)之后一般來(lái)說(shuō)對(duì)口應(yīng)該是金進(jìn)OCC，也就是總調(diào)做調(diào)度員，可是，現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)畢業(yè)生zd專(zhuān)業(yè)不對(duì)口也是很多的，所以學(xué)的雜一些也是有好處的。
7.關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)要學(xué)
此專(zhuān)業(yè)要承擔(dān)軌道交通新建線路的運(yùn)營(yíng)管理，掌握城市軌道交通行車(chē)組織、客運(yùn)組織、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，十一五期間，我國(guó)制定了大力扶持城市公共交通系統(tǒng)的有關(guān)政策，近10年內(nèi)軌道交通會(huì)有很大的發(fā)展，意在推動(dòng)城市公共交通的發(fā)展，軌道交通作為公共交通不可或缺的重要組成部分，正迫切的需要一批有相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才，所以選了這個(gè)專(zhuān)業(yè)。
學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：
軌道交通概述、工程制圖與AutoCAD、土木工程測(cè)量、運(yùn)輸工程基礎(chǔ)、交通與運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通工程學(xué)、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與施工、城市客運(yùn)交通運(yùn)營(yíng)管理、道路運(yùn)輸管理、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通信號(hào)與通信、城市軌道交通車(chē)站設(shè)備、城市軌道交通客運(yùn)組織、城市軌道交通站務(wù)管理、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、軌道交通安全管理、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)、道路工程。等軌道交通、管理運(yùn)營(yíng)的相關(guān)內(nèi)容
平時(shí)對(duì)這些東西稍微有些接觸，不知道能不能給你一些啟發(fā)
總的來(lái)說(shuō)前景是非常不錯(cuò)的~
