新干線(在東京坐新干線注意什么)
1.在東京坐新干線注意什么
直接在東京都內任意車站搭乘JR到達東京站或品川站，換乘新干線直達新大阪，不出站直接轉乘大阪JR環(huán)狀線，從新大阪到大阪。我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊，寫的比較清楚~
新干線首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時間稍長一些。
新干線乘車時間，2個半小時（のぞみ號）或3個小時（ひかり號），票價（指定席票價）分別為，14050和13750日元。
另，最好提前買好新干線票。
在東京都內各站到達東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內各站如乘坐JR線，則都不需再另行買票，直接使用新干線票即可。
新干線購票處，在東京的話，東京都內各大站寫有“みどりの窓口”的地方，均可購買新干線票。
2.在東京坐新干線要注意些什么
直接在東京都內任意車站搭乘JR到達東京站或品川站，換乘新干線直達新大阪，不出站直接轉乘大阪JR環(huán)狀線，從新大阪到大阪。
我上次走的日本自由行是在眾信旅游定的，所以送了我地圖還有自由行手冊，寫的比較清楚~新干線首班6:30，末班21:20。一般10分鐘一班，早晚間隔時間稍長一些。
新干線乘車時間，2個半小時（のぞみ號）或3個小時（ひかり號），票價（指定席票價）分別為，14050和13750日元。另，最好提前買好新干線票。
在東京都內各站到達東京站或品川站以及新大阪到大阪或其他大阪府內各站如乘坐JR線，則都不需再另行買票，直接使用新干線票即可。新干線購票處，在東京的話，東京都內各大站寫有“みどりの窓口”的地方，均可購買新干線票。
3.請問我買的這種新干線票(橫濱到京都,中途在名古屋下車),要注意
這個訂法是可以的。
乘車券只需要這一張，不用另外買，可以省錢。特急券需要新橫濱-名古屋，名古屋-京都各一張，一張已經(jīng)有了，剩下名古屋-京都的特急券需要到時候買，反正是自由席，直接在車站的みどりの窓口跟窗口里的人或是自動售票機買就行了。
乘車券就是你走鐵道時根據(jù)距離來算的運費，特急券就是在乘車的基礎上加算新干線特急的特殊服務費用，兩張在一起就能乘新干線了。檢票時在橫濱乘車+特急兩張一起放入檢票機，兩張都會出來一起拿走。
在名古屋出站時特急券被收走，乘車券還沒到的關系會還你，記得拿走。第二天去京都再用這張乘車券+特急券乘車。
“券面表示都區(qū)市內各駅下車前途無效”，意思是在券面表示的區(qū)間內也就是京都市內范圍，JR線的任意一站都可下車，下車后這張乘車券才作廢。之前中途在名古屋下車因為還沒到目的地，4天內是可以繼續(xù)乘的。
4.新干線活有哪些問題
E1型新干線是日本MAX新干線中的一種。
這種車有幾種不同的型號：M5,M2,Max-Asahi。每組車編排了12節(jié)車廂，最高時速為240公里。
在1994年7月，E1max進如運營狀態(tài)，所謂max是指Multiamenityexpress，強調的是娛樂和舒適性。 1999年12月后，東北新干線上的E1換成了E4系列。
從1994年開始生產到95年停產，共生產出72輛，即6組。這種車的顏色是天藍，孔雀綠和銀灰。
E2型新干線投產於1995年，到1999年共生產了200輛，每列車有8節(jié)車廂，即生產了25組。 他正式投入運營是在1997年。
有兩種編成方式：N系和J系。前者運行在長野線上時最高時速為260公里，在上越線上為275公里。
后者在長野線上也是260公里，在東北和上越新干線上是275公里，而且車組是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J編成的E2和E3拼接乘一輛車投入運營。
同年10月，長野新干線開通，也是這種拼成的車組參加了首運營。1999年12月4日，統(tǒng)一的E2新干線才出現(xiàn)。
E3型建造於1995年，到1999年為止共生產了19組116輛。它的編組方式為6節(jié)組（R系）和7節(jié)組（L50系）。
R系車在秋田新干線上最高時速僅130公里，在東北新干線上為275公里。 而L50在東北線上為240公里，在山形新干線上為130公里。
1997年3月22日秋田新干線開通，E3作為專用車組投入運營。在東京和盛岡之間運行時，E3和E2拼結成的一組車速度達到了275公里每小時，成為E3的紀錄時速。
最快的車從東京到秋田只需3小時49分鐘。 1999年12月4日山形新干線新莊延伸段開通，E3部分車輛轉移到此線路上運營。
R系的E3為白色，深紅和金屬灰色，L50系的顏色為淡金屬灰，綠色和金屬灰色。 在1997年投產，同年加入到新干線運營車輛當中。
到1999年為止共有10組（每組8輛）被生產出來。 最高時速為240公里。
此車是在E1max的基礎上研制而成。相比之下，這種車的噪音更低。
最高時速為240公里。這列車的車頭是很有風格的，像鴨頭，但正是這種車頭使得車輛在高速行進時能遇到更少的空氣阻力。
最新的700系列新干線的長達9米多的流線型車頭就是參考它的。 車的顏色是白底，亮黃和深藍色的條紋。
這款車的正式名稱是Class955。就像Class952/953的"STAR21",Class922的DoctorYellow一樣，一開始是一種試用形的車輛。
300X是1995日本中央鐵道準備在東海道新干線上測試時速高於350公里的列車而制造的。 此車的測試資料和正在運營的西日本Jr500型新干線的資料一起作為新一代700型的參考。
300X現(xiàn)在保持著日本常規(guī)列車的最高時速：443公里，這是在1996年達到的。這種車的控制和制動系統(tǒng)和300系列新干線一樣，但這種六節(jié)車廂的列車的動力采用的是VVVF控制，500千瓦的交流電機，相當於一輛16節(jié)車廂的300系列。
車廂間的絞接處的高度降到了3。3米，寬度3。
1米，300系列車的資料為3。65米和3。
38米由四家不同的工廠提出的四種不同方案都被測試過，在重量上它比300系列輕了百分之十。955-6型車是常規(guī)的圓鍥型駕駛室，但955-1型是更加符合空氣動力學的月牙形，也被稱為鴨嘴型。
這是由7節(jié)車廂組成的新干線，全身涂成醒目的桔黃色，給人以安全感。它被稱為黃色醫(yī)生，因為這是用在東海道和山陽新干線上的鐵道監(jiān)測和維護車輛。
它是在0系列新干線的基礎上發(fā)展而成的，總共生產了兩輛。它的任務是檢查鐵路品質，電纜線，通信電路和其他信號機器。
車上的設備是世界上最先進的，具有這種技術的國家不是很多。第一輛DoctorYellow出現(xiàn)在1974年，現(xiàn)在歸屬於日本中央鐵道，停在東京第一號新干線調度場。
第二輛建造於1979年，現(xiàn)在歸屬於西日本鐵道，現(xiàn)在停在東海道調度場。DoctorYellow的最高時速是210公里。
DoctorYellow有規(guī)律的在日本各條新干線上運行，大概每六天重復檢察同一條線路，車上裝有探傷設備，具備高速行駛同時監(jiān)測鐵路狀況。每到深夜，黃色醫(yī)生就開始工作了，和日本3000多人的新干線維護隊一起保證新干線的安全暢通。
每一列6節(jié)車廂的Win350型新干線最初建造於1992年，其目的是測試從東海道到大阪之間開行時速高於350公里的高速列車的可行性。 本來其名字是500X，但為了紀念350公里每小時的速度，改稱了現(xiàn)在的名字。
它的特點是流線型的外腔，大面積的外壁能起到反射從集電器上傳來的高速風流。所有的車軸都是有動力的，使用的是300千瓦的三相電機，設計最高時速為385公里。
車廂內的座椅都安放在車廂的中部，完全是為了測試。 這種車在1996年5月，所有的測試資料得到之后被淘汰。
中間的車廂在東海道調車場被七拆八卸，尾部兩節(jié)車廂被計畫用在風洞隧道的測試上，另一些被送到大阪的運輸器博物館去了。
5.電腦游戲新干線的問題
本人42級小魔道！至于練級很簡單的
10級之前隨便幾個任務就ok
10~18建議不做任務 單練到18 就去刷JY 可以到23級
刷的時候吧主線任務接了 23了回頭做完 大概到25了
這時就可以去深淵刷OBS了
25級以后 魔道的幸福日子基本上來了 深淵的怪經(jīng)驗高 血還少 而且還有OBS可以拿 你從埃爾特內下面的傳送門 傳送到歐比斯戰(zhàn)場 然后直接去下層的東側殺不死的劍斗病 法師 和阻擊兵 能不碰就不碰 遠程打魔道太疼 沒事就接接任務 也是不少的經(jīng)驗
27級以后去根之島（下層的右上方向）去打那個黃的熔巖球或者木頭人 這兩個怪 基本上都很好殺 而且血特別少 一直練到31左右
（另一條路就是去刷28的JY，那里可以刷到32 33 ，之后去火神）
31以后就去埃爾特內火之神殿門口打鑰匙 然后開始組隊混火之神殿 經(jīng)驗裝備都有 運氣好的話 沒準還能打到35的金武器 最后的BOSS 出的一個藍項鏈 屬性非常好 還有35級的火花套裝 屬性都還可以 沒人組隊的時候就去天族 因特爾迪卡做做任務 魔族就是貝魯斯蘭
36以后 就開始組隊去凱丹大本營刷精英，順便打牙齒 37以后能接到牙齒的任務 給的全是藍裝備 而且屬性對前期來說非常好 先換37的提升跑步速度的跑鞋
其他的裝備陸續(xù)全換了 你基本上也就40了
40以后 魔道來說要不就是刷龍 經(jīng)驗高 打的不枯燥 再一種選擇就是去刷革命團FB 既有技能書 還有錢賺 還有就是去深淵OBS戰(zhàn)場 的上層中間的島上殺龍族兵 都可以 基本上沒事練練 慢慢就45了 根本用不著特意去練 40以后任務很多 沒事就多做做使命和普通任務 給的經(jīng)驗特別豐厚
