道岔鎖閉裝置安全知識(道岔外鎖閉裝置的作用)
1.道岔外鎖閉裝置的作用
單機牽引 就是一副道岔用1臺轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換。
雙擊牽引就是一副道岔用2臺轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換。 單開道岔 就是開通2個方向的道岔。
雙開道岔就是開通3個方向的道岔。 單動道岔就是車控室操2號岔它就動2號岔。
雙動道岔就是車控操2號岔，4號岔會一起動就是雙動。 內(nèi)鎖閉方式就是通過轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部鎖閉形成的道岔鎖閉。
外鎖閉就是在轉(zhuǎn)轍機外部的鎖閉一般是在鋼軌上形成的道岔鎖閉。 內(nèi)鎖閉裝置么就是形成內(nèi)鎖閉的一些部件。
ZD6道岔就是內(nèi)鎖閉道岔。 外鎖閉裝置么同理。
比如ZYJ7道岔它是外鎖閉道岔它的外鎖閉裝置就由鎖構(gòu)，鎖閉逛，鎖閉桿。
2.引導總鎖閉是怎樣對道岔進行鎖閉的
逐段解鎖制 把進路分為若干段，采用多次分段解鎖的方式，即列車或調(diào)車車列出清一段解鎖、接車進路、并置調(diào)車信號機、長調(diào)車進路基本進變通進、總鎖閉引導預先鎖閉 一段，則稱為進路分段解鎖制。
把由區(qū)間開來的列車接入車站內(nèi)準許接車 的股道里來稱為接車。進站列車所經(jīng)過的 路徑稱為接車進路。
在咽喉區(qū)中部同一條線路同一坐標點上的 兩架反向調(diào)車信號機，稱為并置調(diào)車信號 機。 就是指一條進路上需要開放兩架或兩架 以上調(diào)車信號機的調(diào)車進路。
基本進路是規(guī)定列車或車列從進路的始端 到終端所經(jīng)過的路徑。 變通進路是指列車或車列從進路的始端到 終端除基本進路外所經(jīng)過的路徑。
按壓該咽喉的YZSA，可實行全咽喉 道岔總鎖閉，再按壓YA，開放引導信號 稱為引導總鎖閉。 進路鎖閉后，車尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，稱為進路的預先鎖閉狀態(tài)。
3.什么是外鎖閉
答：外鎖閉裝置是為了保證列車提速后的安全而研制的。
它是 將道岔的密貼尖與基本軌直接進行鎖閉——也就是當?shù)啦砑廛売赊D(zhuǎn) 轍機帶動至規(guī)定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌 與基本軌（心軌與翼軌）固定在密貼狀態(tài)，同時將斥離軌保持在標準 開口位置的設備。外鎖閉屬于直接鎖閉，因為道岔的鎖閉是在外部 進行的，所以稱為外鎖閉裝置。
目前所用的道岔外鎖閉裝置有兩 種，一種其鎖塊尾部是燕尾形，稱為燕尾式外鎖閉裝置；另一種將燕 尾形鎖塊改為鎖鉤，稱為鉤式外鎖閉裝置。由于外鎖閉道岔的兩根 尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中兩根尖軌是分別動作的， 所以又稱為分動外鎖閉道岔。
鉤式外鎖閉裝置受力結(jié)構(gòu)合理，能有 效地適應道岔尖軌不良狀態(tài)，鎖閉可靠，安裝調(diào)整方便，正逐漸取代 燕尾式外鎖閉裝置。 鉤式外鎖閉裝置主要由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖軸、鎖閉鐵組成。
4.轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)轍機的操縱和鎖閉
轉(zhuǎn)轍機有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。
設備正常時，運行操作人員利用控制臺（或顯示器）上的有關按鈕進行集中操縱。
停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及有關軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。
手搖轉(zhuǎn)轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉(zhuǎn)轍機電路也被斷開，必須由電務維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉(zhuǎn)轍機電路才恢復正常。多動道岔或多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須一一搖動。手搖把關系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。 對道岔實施鎖閉指的是通過機械及電氣方式將列車正在經(jīng)過，或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過（例如辦理好進路）的道岔進行固定，防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。
鎖閉道岔的方式有機械鎖閉和電氣鎖閉兩種形式。
機械鎖閉是當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，利用轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置自動實現(xiàn)的，用于確保列車運行時尖軌與基本軌保持密貼。當設備故障時，需要人工利用鉤鎖器等設備對道岔尖軌實施鎖閉，以保證行車安全。
電氣鎖閉是利用繼電器觸點等斷開轉(zhuǎn)轍機電路，確保列車占用或已發(fā)出指令允許列車經(jīng)過時，不會由于誤操作導致道岔轉(zhuǎn)換。
