冬季行車安全知識事故案例(駕駛員冬季安全教育的內(nèi)容)
1.駕駛員冬季安全教育的內(nèi)容
可從以下方面著手：------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、彎道行車，轉(zhuǎn)彎道路行車最重要的是正確操縱方向盤，在轉(zhuǎn)彎的同時還要做到減速，鳴笛，靠右行，并隨時做好對面有來車的準備。
2、上坡、下坡駕駛，駕駛員要視坡道長度和車輛的車況，裝載量多少等情況選擇合適的檔位，以便使車輛保持足夠的動力，下坡時，駕駛要避免空擋滑行，充分利用發(fā)動機和牽阻作用，不能長時間踩剎車制動。3、會車與超車，會車時，駕駛員要選擇相對寬闊、平坦的路交會，靠山一側(cè)行駛的車輛主動讓車，駕駛?cè)藛T一定要發(fā)揚風格，待對面車通過后再行駛，超車危險性最大，應盡量避讓，嚴禁在轉(zhuǎn)彎時超越車輛。
4、夜間駕駛，駕駛員在山路上夜間駕駛要注意控制好車速，在轉(zhuǎn)彎或彎多的路面開近光燈，車輛在行駛中若發(fā)現(xiàn)燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之下坡。當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉(zhuǎn)彎了，夜間會車，應在兩車相距100-150米時互換近光燈。
夜間盡量避免超車。5、在陡坡駕駛時，盡量避免在山路陡坡上停車，下坡車輛必須做到：先讓、先慢、先停。
總之，在山路陡坡行車駕駛員應當提高警惕，慢速通行，不要強行超車，安全禮讓，只有這樣才能在山路上開好安全車。--------------------------------------------------------------------------------------------------------1、長下坡彎道路段——把穩(wěn)方向盤，高速公路特殊路段，U型彎道上述案例就是由于汽車到了下坡路段往往高速行駛，駕駛員很容易忽視限速，在加上下坡時車輛自身重力的作用，容易超速行駛等發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況時，在采取措施已來不及了，一打方向自己撞護欄的事故。
2、高速公路這種類似路段主要有三種情況1）、長下坡件伴隨著距離較長的“U”型彎道，這種路段前方視線不好。2）、長下坡伴隨著“S”型連續(xù)彎道，這種路段如果彎道半徑較小，對駕駛員的視線影響更大。
3）、長下坡接急轉(zhuǎn)彎，在這種情況下，駕駛員在下坡時，要控制車速，盡量與前保持足夠的距離（50米、100米、200米）避免因跟車過近導致視線受阻，無法注意到彎道路況。切忌猛打方向盤，如案例撞護欄。
3、高速公路服務區(qū)是事故多發(fā)路段之一，服務區(qū)入口出口紀律出現(xiàn)碰撞，追尾等事故，重要原因是進服務區(qū)時，車輛變更車道速度太快，有的小車駕駛員，在臨近服務區(qū)時，于是緊急制動，從第一車道跨過幾個車道口進入服務區(qū)入口，這是非常危險的，許多交通事故就是這樣發(fā)生的，所以我們在這方面要注意進入服務區(qū)事先有準備，變更車道時，要提前扣轉(zhuǎn)向燈，觀察來車情況，確保安全后在到相鄰車道行駛。-------------------------------------------------------------------------------------------------------高速公路上停車有規(guī)定根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法規(guī)定，高速公路行車道禁止停車，因車輛故障要停車檢查時，要駕離行車道，按規(guī)定將車輛停在應急停車帶或右側(cè)路邊，這時，司機必須立即開啟危險報警閃光燈，在車輛后150米處設置警示牌，如：在夜間必須同時開啟寬燈、尾燈，因此，司機必須確保車輛燈光齊全、有效，駕駛時不能忘帶三角警示牌，三角警示牌，大家都有沒有，如果車輛故障一時處理不了或是發(fā)生了比較嚴重的交通事故，司機不能自作主張，請同行的車輛拖車，應撥打122報警電話求救或找專業(yè)的救援車，清障車牽引，高速公路上因自行拖車引發(fā)的交通事故不少。
----------------------------------------------------------------------------------------------------開車一定要各行其道“各行其道”是交通的基本原則，但總是被一些司機拋諸腦后，對“各行其道”《中華人民共和國道路交通安全法》有明確規(guī)定，第四章第一節(jié)第三十六條規(guī)定：“根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道和非機動車道和人行道，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行。”
“第三十七條規(guī)定：道路劃設專用車道，在專用車道內(nèi)只準許規(guī)定的車輛通行，其它車輛不得進入專用車道內(nèi)行駛”。-------------------------------------------------------------------------------------------避免追尾事故發(fā)生（注意兩類車型）車輛追尾是一種常見的交通事故，通常都會造成比較嚴重的后果，那么車輛在行駛中，該如何避免追尾及被追尾呢？要想避免追尾，首先要注意兩類車：出租車和外地車。
1、出租車，尤其是空駛出租車，需要在路邊尋找目標乘客，一旦發(fā)現(xiàn)有人打車，一些出租車司機就會突然急剎車，一些載客的出租車會因乘客下車，猛地將車停在路邊，停車之前，一些司機甚至連轉(zhuǎn)向燈也不開，如果你坐的車跟著其后，我想你也得手忙腳亂，有可能你還罵他兩句，你會不會開車。2、外地司機一般對本地的城市道路不太熟，行車速度慢且有些猶豫，有時為了尋找目的地，一些司機還會臨時停車問路，緊跟在這類車后面很危險，稍有疏忽就會發(fā)生追尾。
3、除了不緊跟著兩類車以外，與其他車保持必要的車距也是必須要做的，如果前方視野開闊，能很容易觀察到前方車輛前的道路狀況的話，你可以適當?shù)睦c前車的距離，在心中有數(shù)的前提下，與前車保持兩側(cè)車輛難以。
2.如何預防冬季交通事故發(fā)生
（一）機動車駕駛?cè)俗裾率丶o， 是保障道路交通安全和道路暢通的必備條件，因此， 嚴格執(zhí)行駕駛報名、學習、考試制度，培養(yǎng)高水平、高素質(zhì)駕駛員十分重要。
完善各項管理制度， 加強對駕駛?cè)说慕煌ò踩逃?提高駕駛?cè)藢Π踩熊囍匾院徒煌ㄊ鹿饰：π缘卣J識， 時刻保持清醒的頭腦。 （二）堅決糾正改裝型、拼裝型及安全技術性能達不到規(guī)定要求的車輛上路， 嚴格車輛報廢制度。
結(jié)合開展打擊無牌無證、挪用號牌、假牌假證等專項整治行動。 在冬季打一場源頭上遏制交通事故發(fā)生的攻殲戰(zhàn)。
二、堅持做好車輛單位工作 結(jié)合交通安全宣傳活動，首先對單位負責人進行交通安全宣傳教育， 播放典型事故警示光盤，提高對交通安全重要性地認識， 增強法制觀念，引起警覺，通過他們?nèi)ス芾砗徒逃{駛?cè)恕?其次把把客運車輛和危險化學品運輸單位作為冬季預防事故的重點， 加大監(jiān)管力度，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時糾正，確保無“病車”上路， 同時協(xié)調(diào)客運單位安全檢查，不合格客運車輛決不能上路營運。
三、堅持做好交通安全整治工作 冬季惡劣天氣較多，氣候反常，加上交通運輸頻繁，車流量倍增， 因此，影響交通安全的不利因素比其他季節(jié)要多， 是交通事故的多發(fā)時期。針對冬季夜長的特點，制定工作預案， 精心組織，統(tǒng)籌安排，科學調(diào)整了警力及巡邏時間， 把警力向一線傾斜，加強對主要道路和重點路段實行24小時臨控， 增加巡邏車巡查頻率，延長勤務時間。
與此同時， 加大對車輛強超硬會、客車超員、占道行駛、農(nóng)用車違法載人、酒后駕駛、疲勞駕駛、無牌無證、騎乘摩托車不戴安全頭盔、公路行駛小汽車不系安全帶等嚴重影響交通安全的交通違法行為的治 理力度，舉全力保障道路交通安全。 四、開展交通安全大檢查 ，為春運安全打基礎 主要以客貨運輸單位， 特別是農(nóng)村地區(qū)及個體運輸戶等專業(yè)客運單位、危險化學品運輸單位、機動車改裝點以及其他機動車和駕駛?cè)溯^為集中的單位為重點， 對所屬車輛逐一檢查，對所有駕駛?cè)诉M行面對面教育， 強化客運車輛戶籍化管理，要與客運單位簽訂交通安全責任保證書， 對病車、報廢車輛一律禁止上路，把事故控制在萌芽之中。
同時對檢查中發(fā)現(xiàn)的交通安全隱患突出的，嚴格要求其限期整改， 為冬季交通安全及春運工作打好基礎。 五、堅持做好交通安全宣傳教育工作 針對冬季交通事故的特點，充分利用宣傳車、墻報，招貼畫橫幅、標語等形式， 向廣大交通參與者宣傳冬季出行注意事項和安全行車常識。
這是預防和減少交通事故的重要基礎工作。冬季寒冷， 戶外活動減少。
還要通過電臺、電視臺、報刊、網(wǎng)絡等媒體多角度、深層次宣傳交通安全，提高廣大交通參與者的自我防范能力。讓《 道路交通安全法》深入人心，“珍愛生命，遠離車禍”，深入人心。
總之，只要我們交警部門認認真真的把各項措施落到實處， 事故是可以預防的。當然，事故預防不是交警部門一家的事， 要全社會共同參與，相關部門各負其責，齊抓共管， 努力營造和諧的交通安全秩序。
3.關于冬季交通安全的內(nèi)容
一、行走須知 1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走； 2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿； 3、不準在道 路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車； 4、不準在公路上玩耍、嬉鬧； 5、學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領； 二、乘車須知 1、不準在道路中間招呼車輛； 2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外； 3、乘車時，不準站立，不準在車內(nèi)吃東西； 4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行； 5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛； 三、騎車須知 1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車； 2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎； 3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物； 4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛； 5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理； 6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人； 7、不準在道路上學騎車； 8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行；。
4.交通安全的事例
一項統(tǒng)計表明，交通事故是造成4至14歲兒童非故意傷害的主要原因，已成為“頭號殺手”。
據(jù)公安部統(tǒng)計，2003年，我國中小學生交通死亡人數(shù)高達4104人，占總數(shù)的3.9%；受傷人數(shù)為19196人，占總數(shù)的3.88%。 根據(jù)調(diào)查分析，我國中小學生易發(fā)生交通事故的主要類型分別為：騎自行車違規(guī)、行人違反交通規(guī)則、校車車禍事故等。
現(xiàn)象1 騎自行車違規(guī) 寶寶是個運動愛好者，騎獨輪車耍特技堪稱一絕，這也使得他在上學路上騎自行車時騎得飛快。一天，從胡同里飛速沖出來的小車將他撞倒在地，從此寶寶失去了雙腿。
像寶寶這樣在路上飚車、飛速騎自行車導致交通安全事故的，已成為城市學生交通安全事故的一個重要方面。上學放學途中成群結(jié)隊侵占路面、打鬧、騎自行車搭肩、撒把、隨意橫穿公路，狹窄的路面、飛快的車速、互相追逐使越來越多的學生葬身在車輪之下。
對策：據(jù)統(tǒng)計，學生交通事故90%以上是車輛臨近時突然橫穿馬路、無序行走所致。筆者認為，必須加強全民教育應對汽車時代的到來。
在我國，對于因此導致的交通事故，除了批評、教育、安撫以外，并沒有強有力的措施加以保證。 點評：在美國對待中小學生騎自行車有自己的規(guī)定和要求，由于美國涉及自行車交通的事故中，有60%的兒童是頭部受傷。
因此，許多州制定了配戴頭盔相關法律。加州規(guī)定18歲以下少兒騎自行車必須戴頭盔，阿拉巴馬、佛羅里達、喬治亞、馬里蘭、田納西等州規(guī)定16歲以下必須戴頭盔。
以上做法雖然沒有起到杜絕事故的作用，卻讓死傷數(shù)明顯減少。 現(xiàn)象2 行人違反交通規(guī)則 行人違反交通規(guī)則在我國相當普遍，這也是中小學生交通安全事故的主要誘因。
一項在8省市進行的中小學幼兒園安全管理工作調(diào)查的結(jié)果顯示，違反交通規(guī)則是導致中小學生受傷害的首要原因。而上、下學路上最容易發(fā)生安全問題。
有對比表明，中小學生遵守交通規(guī)則意識較成年人要高，經(jīng)常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數(shù)孩子此時會制止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。
此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧并由此引發(fā)的交通安全事故不在少數(shù)。 對策：不久前山西沁源特大交通事故向人們敲響了警鐘，由車禍引起的交通事故每年都會“殘害”無數(shù)中小學生的生命。
從某種角度而言，車速是事關生死的一個重要因素。研究表明，行人被行駛速度40mph（每小時車速40英里）的車輛撞倒，生還可能為85%。
調(diào)查表明，校門口200米內(nèi)是中小學最易發(fā)生安全事故的地點之一，而交通事故占了絕大多數(shù)。為了解決這一問題，近些年來，我國交通管理部門在學校周邊增設了許多禁速標志，畫了人行橫道線，優(yōu)化了信號配時，取得了一定的成效，降低了校門口交通安全事故的發(fā)生率。
點評：發(fā)達國家對于將兒童置于危險的司機都制定了予以處罰的相關法律。美國為了減少青少年駕車事故，許多州通過了逐級駕照頒發(fā)法律，根據(jù)此法，青少年要通過多個要求嚴格的步驟才能最終獲得駕照。
一些州還制定了更為嚴厲的法律，限制青少年駕車所載乘客的數(shù)量或是晚間禁止其駕車上路的法律?！吧蠈W安全路線”是一個卓有成效的項目，不僅在美國得到了推廣，而且被英國、澳大利亞等國家效仿。
現(xiàn)象3 學校校車事故及車禍 22座車塞進58人，這是某報的一則報道。某日下午，南方某市交警支隊二大隊兩民警巡邏執(zhí)勤至某路段時，發(fā)現(xiàn)一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發(fā)現(xiàn)，核定載客量為22人的客車竟然實載有58人，其中有小學生55人，超載率達163%，同時，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。
后經(jīng)查證，該客車系該市某小學的校車。 三次超載被查獲。
據(jù)報道，一學校校車在運送學生時，被交警查獲，發(fā)現(xiàn)超載了7人。當時駕駛員稱不知道臨時號牌車不能載客，并因該校另一輛校車壞了，自己才代班去接學生。
有關負責人介紹，這是繼前兩次分別超載11人、超載54人被查處后，該校出現(xiàn)的又一次違法行為。 以上只是筆者隨意從媒體中擷取的片斷。
據(jù)統(tǒng)計，由于車輛超載造成的事故占到了學校交通安全事故的絕大部分。記者在采訪和暗訪時發(fā)現(xiàn)，一些民辦學校的校車存在著嚴重的“超載”現(xiàn)象：不少只能乘坐20多人的車里擠了三四十人，有的甚至乘坐了50人。
一些民辦學校這樣解釋，因為學生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人2人坐一排，學生就可以3個人。因此，雖然人多，但都有固定的座位，并不一定是站著的，并不能算超載。
不少學生家長指出，不少民辦學校的校車基本上都是租來的，這些車輛并沒有針對小學生身高、年齡等特點而設置低矮的扶手、靠背等。對于孩子來說，即使車輛輕微的晃動也可能讓他們跌倒，甚至導致傷害，因此不適合小學生乘坐。
但在一些地方，由于受經(jīng)濟的制約，學校交通安全存在巨大的隱患。如，在貧困地區(qū)由于路途遙遠，坐農(nóng)用三輪車等運輸工具上學的學生非常多，許多孩子家長明知有危險，但為了求學，也不得不讓孩子坐這種車。
對策：加大校車投入及管。
5.關于交通安全的案例
道路交通事故案例： 魯莽駕車，禍害一生！ 案例一 2000年4月18日5時30分，譚**在未經(jīng)考取機動車駕駛證的情況下駕駛無號牌兩輪摩托車，沿某公路由北往南駛至某村路段時，摩托車撞向由東往西橫過公路的馮**及自行車，造成馮連人帶車倒地受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于4月24日死亡。
事后，譚不但沒有立即報案和積極搶救傷者和保護現(xiàn)場，反而駕車逃逸。譚于4月24日被公安機關抓獲歸案，依照《道路交通事故處理辦法》第七條"發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)（必須移動時應當標明位置），并迅速報告公安機關或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理；過往車輛駕駛?cè)藛T和行人應當予以協(xié)助。
" 、第二十條"當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。"之規(guī)定，應負事故全部責任。
4月30日公安機關對譚進行刑事拘留。 案例二 2000年4月17日5時20分，吳**駕駛閩D-0326*號大客車運載39名乘客從A市往B市，以時速113公里行駛至B市環(huán)城高速公路左線12公里+400米時，吳超越前方車輛變道駛?cè)胗疫呏鬈嚨肋M程中，適遇右邊主車道前方有唐**駕駛的粵A-0958*號半掛大貨車（核載10噸）運載21噸貨物以約30公里的時速慢行。
吳見狀取左方向避讓不及，致車右前部碰撞大貨車左后部。造成大客車乘務員林**當場死亡，乘客吳**和司機唐**受重傷、其他乘客不同程度受傷及兩車損壞（直接損失約20萬元）的特大交通事故。
由于吳**駕車超速行駛，沒有和前車保持足夠的行車距離，違反《高速公路交通事故管理辦法》第十一條"機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。最高時速，小型客車不得高于110公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90公里。
但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或標記的規(guī)定。"及第十六條"機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M入的車道。
超車時只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C動車在超車后，應當立即駛回行車道。
"之規(guī)定，應負事故主要責任；由于唐**駕駛超載貨物的車輛及低速行駛，違反《中華人民共和國道路交通事故管理條例》第三十條第（一）項"不準超過行駛證上核定的載質(zhì)量"和《高速公路交通管理辦法》第十一條"機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。最高時速，小型客車不得高于110公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90公里。
但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或標記的規(guī)定。"之規(guī)定，應負事故次要責任。
經(jīng)廣州市人民檢察院批準，已對犯罪嫌疑人吳**執(zhí)行逮捕，依法追究其刑事責任。 案例三 1999年12月8日23時許，李**飲酒后駕駛桂N-3967*號摩托車（附載陸**、謝**）在某公路由北向南行駛至A橋時，因摩托車與橋面圍欄相撞，造成謝**被拋下橋底泥地，當場死亡，陸**與謝**不同程度受傷及摩托車損壞的交通事故。
公安機關經(jīng)調(diào)查認定李**飲酒后駕駛兩輪摩托車超載及忽視路面情況，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第二款"遇到本條例沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行" 、第二十六條第（六）項"飲酒后不準駕駛車輛"及第三十三條第（一）項"不準超過行駛證上核定的載人數(shù)"之規(guī)定，應負事故的全部責任。 案例四 1999年12月26日2時0分，陳**酒后駕駛粵A-9894*號兩輪摩托車，途經(jīng)廣州大道由北往南駛至某大橋橋面時，失控碰撞中心鐵護欄后倒地，致使其本人倒地受傷送廣州市第十二人民醫(yī)院搶救無效于當天死亡及摩托車損壞的重大交通事故。
公安機關根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查情況認定，此事故是由于陳**酒后駕駛摩托車碰撞中心鐵護欄，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第二十六條第六項"飲酒后不準駕駛車輛"之規(guī)定，應負全部責任。 案例五 1999年12月27日17時30分，馮**騎自行車在A路由東往西行至B路口時，由東往南左轉(zhuǎn)彎橫過機動車道，恰遇黃**駕駛粵A-4F52*號小客車由東往西駛至，但因距離過近，小客車頭碰撞自行車致馮**連人帶車倒地，造成馮**頭部重傷，經(jīng)送中心醫(yī)院搶救無效于當晚死亡的重大交通事故。
公安機關根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查情況認定，此事故是由于馮**騎自行車在橫過四條以上的機動車道沒有下車推行及沒有避讓車道來車造成，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第五十八條第（三）項"通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛"的規(guī)定，應負主要責任。
黃**駕駛機動車行駛時忽視安全，措施不當，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條后款"遇到本條例沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行"規(guī)定，應負次要責任。經(jīng)批準，對黃**罰款150元，吊扣駕駛證5個月，期滿后復考道路交通管理條例。
希望對你有幫。
6.冬季交通安全內(nèi)容有哪些
冬季安全的內(nèi)容。
進入冬季后，做好安全工作顯得特別重要。我對全體同學提出以下要求： 一、交通安全要求： 冬季常有積雪和霜凍，導致路面較滑，有時還有大霧，交通條件比較差。
同時，冬季天黑得早，很多學生放學回家時天色已經(jīng)漸黑，容易發(fā)生交通事故。因此，學校要加強對學生的雪霧天氣交通安全教育廣大師生注意上學和放學時的交通安全，放學時不要逗留，在路上要遵守交通規(guī)則，不騎車上下學。
要按時回家，不要在教室或校園內(nèi)逗留，在路上玩耍。 同學們在步行上學和回家時，進出校門應當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路右邊行走。
通過路口或者橫過馬路時要減速慢行，注意來往的行人、車輛，確認安全后方可通過；在通過交通信號燈的人行橫道時，應當按照交通信號燈指示通行。 二、預防一氧化碳中毒 居住在平房的同學要注意預防一氧化碳中毒： 冬季用煤爐取暖時，應認真檢查煙囪等通風設施，同時注意經(jīng)常使室內(nèi)通風換氣，預防煤氣中毒。
使用煤氣灶具時，應調(diào)節(jié)進風至火焰呈藍色，使煤氣充分燃燒。管道煤氣中常摻有難聞氣味的含硫化合物，用于警告！若聞到異常氣味，即煤氣有泄漏，應迅速關閉煤氣開關，打開門窗，嚴禁明火，預防中毒、火災和爆炸等事故發(fā)生。
三、防滑、防溺水 進入冬季，河流、坑塘、景觀水道表面結(jié)冰，但由于冰層不厚，在冰上玩耍行走時極易發(fā)生墜冰溺水事故。所以我們同學不要在冰上行走玩耍，往返學校經(jīng)過結(jié)冰地帶的要繞行，不能走捷徑，不能抱僥幸心理而冒險。
尤其不要私自到野外結(jié)冰水面滑冰。 四、飲食安全 注意飲食衛(wèi)生，不吃腐爛變質(zhì)的食物，防止食物中毒；不隨意購買、食用街頭小攤販出售的劣質(zhì)食品、飲料；不喝生水，不購買無廠址、無生產(chǎn)日期、無保質(zhì)期的食品。
五、環(huán)境衛(wèi)生 愛護環(huán)境衛(wèi)生，預防與控制傳染病的發(fā)生，培養(yǎng)良好的個人健康生活習慣，保持室內(nèi)空氣流通，在流行病季節(jié)，盡量避免前往空氣疏通不暢、人口密集的公共場所，出現(xiàn)癥狀要及時就醫(yī)。 六、在各項運動中要注意運動安全。
冬季天氣較冷，在進行體育運動時易發(fā)生扭傷、肌肉、韌帶拉傷等身體損傷，請同學們在體育課與課外活動時，遵守體育鍛煉規(guī)則，作好運動前準備，掌握正確的動作技巧，注意自我保護，嚴禁冒險行為。體育老師上課時對活動安全提出防護措施。
七、要注意實驗課的安全。在上實驗課前一定要認真聽老師講解注意事項；在做實驗時要嚴格按照要求來做。
實驗課需要使用酒精燈和一些易燃的化學藥品時，要在老師的指導下進行，并且嚴格按照操作要求去做，時刻小心謹慎，嚴防發(fā)生危險。 八、防寒保暖教育。
冬季氣候寒冷，學生在戶外活動中、上下學路上很容易凍傷，并引發(fā)感冒和其他呼吸道疾病。所以，學校要對學生進行防寒保暖、預防疾病教育。
同時要把這種安全教育和合理安排學生戶外活動有機地結(jié)合起來。 九、戶外冰雪體育運動安全教育和冰面溺水預防教育 戶外冰雪運動中容易發(fā)生運動傷害和摔傷，在不安全的冰面上滑冰也非常容易發(fā)生冰面溺水事故，學校必須重視對學生的戶外冰雪運動安全教育工作。
十、火災預防教育 冬季氣候比較干燥，火災隱患比較大。寄宿制學校要高度重視學生宿舍防火安全工作和對學生的火災預防教育工作。
7.關于交通安全的案例
道路交通事故案例： 魯莽駕車，禍害一生！ 案例一 2000年4月18日5時30分，譚**在未經(jīng)考取機動車駕駛證的情況下駕駛無號牌兩輪摩托車，沿某公路由北往南駛至某村路段時，摩托車撞向由東往西橫過公路的馮**及自行車，造成馮連人帶車倒地受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于4月24日死亡。
事后，譚不但沒有立即報案和積極搶救傷者和保護現(xiàn)場，反而駕車逃逸。譚于4月24日被公安機關抓獲歸案，依照《道路交通事故處理辦法》第七條"發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)（必須移動時應當標明位置），并迅速報告公安機關或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理；過往車輛駕駛?cè)藛T和行人應當予以協(xié)助。
" 、第二十條"當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。"之規(guī)定，應負事故全部責任。
4月30日公安機關對譚進行刑事拘留。 案例二 2000年4月17日5時20分，吳**駕駛閩D-0326*號大客車運載39名乘客從A市往B市，以時速113公里行駛至B市環(huán)城高速公路左線12公里+400米時，吳超越前方車輛變道駛?cè)胗疫呏鬈嚨肋M程中，適遇右邊主車道前方有唐**駕駛的粵A-0958*號半掛大貨車（核載10噸）運載21噸貨物以約30公里的時速慢行。
吳見狀取左方向避讓不及，致車右前部碰撞大貨車左后部。造成大客車乘務員林**當場死亡，乘客吳**和司機唐**受重傷、其他乘客不同程度受傷及兩車損壞（直接損失約20萬元）的特大交通事故。
由于吳**駕車超速行駛，沒有和前車保持足夠的行車距離，違反《高速公路交通事故管理辦法》第十一條"機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。最高時速，小型客車不得高于110公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90公里。
但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或標記的規(guī)定。"及第十六條"機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M入的車道。
超車時只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C動車在超車后，應當立即駛回行車道。
"之規(guī)定，應負事故主要責任；由于唐**駕駛超載貨物的車輛及低速行駛，違反《中華人民共和國道路交通事故管理條例》第三十條第（一）項"不準超過行駛證上核定的載質(zhì)量"和《高速公路交通管理辦法》第十一條"機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。最高時速，小型客車不得高于110公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90公里。
但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應當遵守標志或標記的規(guī)定。"之規(guī)定，應負事故次要責任。
經(jīng)廣州市人民檢察院批準，已對犯罪嫌疑人吳**執(zhí)行逮捕，依法追究其刑事責任。 案例三 1999年12月8日23時許，李**飲酒后駕駛桂N-3967*號摩托車（附載陸**、謝**）在某公路由北向南行駛至A橋時，因摩托車與橋面圍欄相撞，造成謝**被拋下橋底泥地，當場死亡，陸**與謝**不同程度受傷及摩托車損壞的交通事故。
公安機關經(jīng)調(diào)查認定李**飲酒后駕駛兩輪摩托車超載及忽視路面情況，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條第二款"遇到本條例沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行" 、第二十六條第（六）項"飲酒后不準駕駛車輛"及第三十三條第（一）項"不準超過行駛證上核定的載人數(shù)"之規(guī)定，應負事故的全部責任。 案例四 1999年12月26日2時0分，陳**酒后駕駛粵A-9894*號兩輪摩托車，途經(jīng)廣州大道由北往南駛至某大橋橋面時，失控碰撞中心鐵護欄后倒地，致使其本人倒地受傷送廣州市第十二人民醫(yī)院搶救無效于當天死亡及摩托車損壞的重大交通事故。
公安機關根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查情況認定，此事故是由于陳**酒后駕駛摩托車碰撞中心鐵護欄，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第二十六條第六項"飲酒后不準駕駛車輛"之規(guī)定，應負全部責任。 案例五 1999年12月27日17時30分，馮**騎自行車在A路由東往西行至B路口時，由東往南左轉(zhuǎn)彎橫過機動車道，恰遇黃**駕駛粵A-4F52*號小客車由東往西駛至，但因距離過近，小客車頭碰撞自行車致馮**連人帶車倒地，造成馮**頭部重傷，經(jīng)送中心醫(yī)院搶救無效于當晚死亡的重大交通事故。
公安機關根據(jù)現(xiàn)場勘查和調(diào)查情況認定，此事故是由于馮**騎自行車在橫過四條以上的機動車道沒有下車推行及沒有避讓車道來車造成，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第五十八條第（三）項"通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛"的規(guī)定，應負主要責任。
黃**駕駛機動車行駛時忽視安全，措施不當，違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第七條后款"遇到本條例沒有規(guī)定的情況，車輛、行人必須在確保安全的原則下通行"規(guī)定，應負次要責任。經(jīng)批準，對黃**罰款150元，吊扣駕駛證5個月，期滿后復考道路交通管理條例。
希望對。
8.關于冬季交通安全的主題班會
“交通安全”主題班會教案
主題班會目的：
通過本次班會活動，讓學生接受一次生動活潑的交通安全教育，通過逼真的畫面，翔實的數(shù)據(jù)，真實地講述，使學生在豐富多彩的活動中學習交通規(guī)則，懂得交通安全重于泰山。
活動準備：
1、黑板上書寫“安全在我心中”幾個美術字。
2、確定男女主持各一人。
3、準備好15道測試交通規(guī)則的題目。
4、確定四位學生排練小品《人民的好警察》。
5、學生在班會課前自學《中小學生日常安全手冊》。
活動過程：
（一）師主持，以逼真的畫面，真實地講述，真切的告誡，讓學生深深懂得交通安全重于泰山。
1、導入：
交通安全，一個永恒的話題；交通安全，一個關系人生質(zhì)量、家庭幸福的話題。自從1886年德國人發(fā)明了世界上第一輛以汽油做燃料的機動車以來，它使人 類進一步向現(xiàn)代文明邁進，但同時也帶來了交通事故這一灰色陰影。當一個鮮活的生靈瞬間成為車輪下的亡靈時，當一個好端端的家庭因為慘痛的車禍而支離破碎 時，怎不讓我們?yōu)橹眩?/p>
2、請看材料
進入新世紀以來，中國已經(jīng)連續(xù)3年每年死亡人數(shù)突破10萬大關，10萬鮮活生命葬于滾滾車輪之下，如此觸目驚心的人間慘劇，留給世人的該是多么沉重的警示和思索。
連續(xù)三年每年死亡人數(shù)突破10萬大關，一年10萬人是什么概念？
——一年消失一個小城鎮(zhèn)；一個月被吃掉一個萬人的軍團；一天從天上掉下來一個載有300人的大型客機。
——如果僅以每一位死者直系親屬3人計，一年中有30萬個家庭遭到家破人亡的滅頂之災；如果以10位親屬計，死者牽連到的親屬約100萬人。10萬個鮮活生命葬于滾滾車輪之下，碾下車輪的有多少個撕心裂肺的人間慘劇。
——一年經(jīng)濟損失33億多元，相當于國家城市化試點縣山西清徐縣2002年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值；可以養(yǎng)活100萬個下崗職工；可以使200萬個窮困地區(qū)失學兒童重新走進學堂，改變他們的人生軌跡。
3、交通事故離我們并不遙遠，它也常常發(fā)生在我們的身邊，請同學們講一講親身經(jīng)歷過或親人朋友遭遇過的交通事故，
4、談起交通事故，大家無不感到形勢嚴峻，談起事故造成的人員傷亡，無不感嘆唏噓。感嘆、震撼之余，請同學們說一說它帶給我們的啟示或想法。
5、師小結(jié)：這些血的教訓向同學們敲響警鐘！追根溯源，安全意識淡薄、麻痹大意、違章違紀是造成交通事故的根本原因?！Ｍ總€同學心中都有交通安全這 根弦，時時刻刻記著要遵守交通規(guī)則——接下來我們將以多種形式學習交通法規(guī)。下面我們把這些交給我們的主持人——蔡巧偉（男）和楊婷婷（女）
9.如何做好冬季安全工作確保安全行車無事故
為做好冬季安全生產(chǎn)工作，確保人身安全和電網(wǎng)、設備安全過冬，現(xiàn)就各單位冬季“四防”工作提出如下要求： 1、保安公司要做好全公司的防火防爆工作，消防器材應定期檢驗合格并配置足夠，消防重點部位要加強巡視檢查。
熱電廠、熱力安裝公司、電力安裝公司和電力器材公司對氧氣瓶和乙炔瓶要加強管理，存放和使用要符合規(guī)程要求，責任到人。 2、各檢修、施工單位要注意做好人員防寒防凍工作，防寒防護用品要發(fā)放到位；要落實好設備、管道保溫、孔洞封堵、采暖設備的備品備件儲存等工作；要認真檢查“已停運的設備、管道積水是否確已排放干凈，儀表、閥門、管件是否能正常使用，充油設備的油位是否符合標準，設備底部是否發(fā)現(xiàn)積油積水現(xiàn)象，是否已采取措施等”；運輸公司冬季要落實機動車輛的防寒、防滑、水箱防凍等措施，大雪天氣應盡量減少出車，雪天行車要使用防滑鏈，確保交通安全。
3、各設備管轄單位要落實好防污閃工作，要結(jié)合秋檢工作的開展，按計劃認真清掃瓷瓶、瓷裙和套管；對靠近水泥廠和化工廠等重污染的地區(qū)，尤其要重視瓷瓶、套管的清掃，杜絕污閃事故的發(fā)生。 4、對主控室、高壓室、配電室、戶外箱變等生產(chǎn)場所小動物經(jīng)常出入的地方要投放鼠藥及滅鼠器具，電纜孔洞。
為做好冬季安全生產(chǎn)工作，確保人身安全和電網(wǎng)、設備安全過冬，現(xiàn)就各單位冬季“四防”工作提出如下要求： 1、保安公司要做好全公司的防火防爆工作，消防器材應定期檢驗合格并配置足夠，消防重點部位要加強巡視檢查。熱電廠、熱力安裝公司、電力安裝公司和電力器材公司對氧氣瓶和乙炔瓶要加強管理，存放和使用要符合規(guī)程要求，責任到人。
2、各檢修、施工單位要注意做好人員防寒防凍工作，防寒防護用品要發(fā)放到位；要落實好設備、管道保溫、孔洞封堵、采暖設備的備品備件儲存等工作；要認真檢查“已停運的設備、管道積水是否確已排放干凈，儀表、閥門、管件是否能正常使用，充油設備的油位是否符合標準，設備底部是否發(fā)現(xiàn)積油積水現(xiàn)象，是否已采取措施等”；運輸公司冬季要落實機動車輛的防寒、防滑、水箱防凍等措施，大雪天氣應盡量減少出車，雪天行車要使用防滑鏈，確保交通安全。 3、各設備管轄單位要落實好防污閃工作，要結(jié)合秋檢工作的開展，按計劃認真清掃瓷瓶、瓷裙和套管；對靠近水泥廠和化工廠等重污染的地區(qū)，尤其要重視瓷瓶、套管的清掃，杜絕污閃事故的發(fā)生。
4、對主控室、高壓室、配電室、戶外箱變等生產(chǎn)場所小動物經(jīng)常出入的地方要投放鼠藥及滅鼠器具，電纜孔洞該封堵的要封堵好。設備管轄及運行單位要檢查生產(chǎn)場所擋鼠板是否齊全、完好，門窗是否及時關閉，對破損的門窗玻璃要及時更換。
10.關于交通安全的事例
1、上海07年7月13日消息 6月22日下午，一名10歲的小學生突然沖出高架下的隔離欄，撞上飛馳而來的桑塔納小轎車，路面頓時一片血跡，幸好被及時送至醫(yī)院，經(jīng)搶救脫離了生命危險。
2、安徽07年3月16日下午4時30分左右，206國道安徽長豐徐廟段發(fā)生特大交通事故，5名小學生在放學途中被一輛阜陽牌照的黑色奧迪轎車撞死，另有1名學生受重傷。
3、6月7日1 2時30分，房山區(qū)霞云嶺鄉(xiāng)銀水村村民李興明（男，8歲）騎自行車由東向西行至房山區(qū)房鄭路潘家莊路口時，適有湖北省雄縣小步村村民韓東輝（男，35歲）駕駛小客車由南向北駛來，兩車相撞，李經(jīng)醫(yī)院搶救無效于6月10日死亡。
4、3月31日11時55分，河南省潢川縣小學生楊明亮（男，8歲），在豐臺區(qū)富豐橋東韓莊子路口步行由北向南橫穿機動車道時，被由西向東駛來的李元元（女，24歲，北京市公交總公司603車隊）駕駛的大公共汽車當場軋死。
5、2月11日14時5分，大興區(qū)黃村鎮(zhèn)狼各莊村村民薛新開（女，7歲）在由南向北步行橫穿公路，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中（男，19歲）駕駛農(nóng)用四輪車由東向西駛來，農(nóng)用車將薛新開撞出，薛受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效當日死亡。
擴展資料：
全球每年死于道路交通事故的人群中，行人（占22%）、騎自行車者（占5%）和摩托車駕乘者（占23%）的死亡人數(shù)總和占到了所有死亡人數(shù)的50%。
全球數(shù)據(jù)分析顯示，不同收入水平的國家和不同區(qū)域之間這一數(shù)據(jù)比例具有顯著性差異。相比高收入國家，在中低收入國家的行人、騎自行車者和摩托車駕乘者（包括兩輪和三輪摩托車） 死亡比例更高，在部分中低收入國家這一比例甚至高達75%以上。
全球交通安全政策法規(guī)的頒布以及改善措施的實施，普遍忽視對非機動車使用者的約束和保護，只有79個國家實施或制定了將人行橫道、自行車道與高速機動車道分開的保護行人和騎車者的政策或工程技術手段。全球范圍內(nèi)對采取必要措施保護非機動車使用者安全的認知度亟待提高。
參考資料來源：百度百科-交通安全
