大梁校正儀價安全使用知識(大梁校正儀安全操作)
1.大梁校正儀安全操作
一、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入；
二、操作前檢查
1、設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2、檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3、檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷；
三、上下車輛操作規(guī)程
1、汽車校正平臺（煙臺優(yōu)利）升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應(yīng)停靠在平臺指定位置；
2、平臺升降時操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥。
3、起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；
4、車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；
5、大梁校正儀平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死；
四、車輛固定操作規(guī)程
1、夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；
2、檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；
3、主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊；
五、測量操作規(guī)程
1、量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2、測量讀數(shù)時，眼睛與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；
3、測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；
4、量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大；
六、拉伸操作規(guī)程
1、拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；
2、拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導向環(huán)高度不能超過警戒紅線；
3、檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導向環(huán)手輪擰開；
4、拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；
5、拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；
6、拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；
7、當拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上；
七、汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；
八、部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
九、大梁校正儀出現(xiàn)故障必須及時向公司匯報。
2.大梁校正儀安全操作
一、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入；
二、操作前檢查
1、設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；
2、檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；
3、檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷；
三、上下車輛操作規(guī)程
1、汽車校正平臺（煙臺優(yōu)利）升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應(yīng)停靠在平臺指定位置；
2、平臺升降時操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥。
3、起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；
4、車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；
5、大梁校正儀平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死；
四、車輛固定操作規(guī)程
1、夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；
2、檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；
3、主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊；
五、測量操作規(guī)程
1、量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；
2、測量讀數(shù)時，眼睛與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；
3、測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；
4、量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大；
六、拉伸操作規(guī)程
1、拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；
2、拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導向環(huán)高度不能超過警戒紅線；
3、檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導向環(huán)手輪擰開；
4、拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；
5、拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；
6、拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；
7、當拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上；
七、汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；
八、部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
九、大梁校正儀出現(xiàn)故障必須及時向公司匯報。
3.如何使用大梁校正儀對汽車進行車身矯正
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。
盡量采用就位修復工藝
整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。
當然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。
同時，也可采用另外方法進行修復。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
4.如何使用大梁校正儀對汽車進行車身矯正
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。
對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復后的功能和壽命。
結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。
盡量采用就位修復工藝整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。
圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。
前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。
所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。當然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。
非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋?，通過螺栓與車身連接在一起。
此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。
車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。同時，也可采用另外方法進行修復。
這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復。
對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
5.如何科學利用大梁校正儀修復事故車
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術(shù)標準“狀態(tài)”的過程。
對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義。“狀”是指比較直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復后的功能和壽命。
結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。
盡量采用就位修復工藝 整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。
圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。
前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。
所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。 當然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。
非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強度。通?？煞譃檫吙蚴杰嚰芗疤菪诬嚰艿阮愋停ㄟ^螺栓與車身連接在一起。
此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。
車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。 同時，也可采用圖2b的方法進行修復。
這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復。
對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。
6.汽車校正儀怎樣防護
車身校正的安全事項：1、使用汽車大梁校正儀時，應(yīng)充分注意安全事項。
否則，有可能導致校正失敗或損壞校正設(shè)備。2、在進行牽拉校正之前，應(yīng)對車身內(nèi)部和外部進行部件保護，如座位、儀表、車墊等。
拆除車身外面部件，并用棉布保護好車身，防止擦傷。如果油漆表面擦破，必需修復好，防止銹蝕。
使用汽車大梁校正儀進行車身校正修理完成后，應(yīng)及時做最后的檢驗，檢驗分兩種情況進行：在未使用固定裝置修理時，應(yīng)做最后測量檢查，并同車身和車架尺寸手冊對照，確定是否達到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進行測量，只需判斷車身控制點與固定裝置匹配即可。使用汽車大梁校正儀時應(yīng)該注意：一.進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準穿拖鞋、高跟鞋進入二.操作前檢查1.設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；2.檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用；3.檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷三.上下車輛操作規(guī)程1.汽車校正平臺升降時設(shè)備附近嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應(yīng)?？吭谄脚_指定位置；2.平臺升降時應(yīng)操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥；3.起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；4.車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；5.大梁校正儀平臺活動支腿在平臺升起后必須鎖死四.車輛固定操作規(guī)程1.夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；2.檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；3.主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊五.測量操作規(guī)程1.量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；2.測量讀數(shù)時，眼鏡與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；3.測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；4.量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大六.拉伸操作規(guī)程1.拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；2.拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導向環(huán)高度不能超過警戒紅線；3.檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導向環(huán)手輪擰開；4.拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；5.拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；6.拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；7.當拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上七.汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上；八.部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復的結(jié)果；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。
