施工梯司機安全理論知識(施工電梯司機在安全方面注意哪些)
1.施工電梯司機在安全方面注意哪些
施工升降機司機操作要求
施工升降機（施工電梯）是工程施工中常用的輔助設備，大大提高了施工效率，用途越來越廣泛。但是因為設備本身的特殊性，一旦發(fā)生操作失誤將會引發(fā)很嚴重的后果，所以施工升降機司機的規(guī)范操作很重要。今天咱們就分享一下行業(yè)對施工電梯司機的素質和技術要求，希望能給大家?guī)椭?/p>
1、施工電梯司機必須經(jīng)過安全技術培訓，身體健康，取得特種作業(yè)操作證，方可獨立操作。身體健康的具體要求包括：兩眼視力良好，無色盲，兩耳均無聽力障礙，無高血壓、心臟病、癲癇、眩暈和突發(fā)性的疾病，無妨礙操作的疾病和生理缺陷。
2、施工電梯司機必須熟知所操作電梯的性能、構造，按電梯有關規(guī)定進行操作，嚴禁違章作業(yè)。司機應熟知電梯的保養(yǎng)、檢修知識，按規(guī)定對電梯進行日常保養(yǎng)。現(xiàn)場施工電梯基座5米范圍內，不得挖掘溝槽；電梯底籠2.5米范圍內，要搭設堅固的防護罩棚。
3、施工電梯司機認真做好交接班手續(xù)，檢查電梯履歷書及交班記錄等的填寫情況及記載事項，認真填寫運轉記錄。
4、工作前應檢查電梯的技術狀況，檢查螺栓的緊固情況，橫豎支撐和站臺及防護門、鋼絲繩及滑輪、傳動系統(tǒng)、電氣線路、儀表、附件及操縱按鈕等情況，如發(fā)現(xiàn)不正常，應及時排除，司機排除不了時應及時上報。
5、檢查各部位限位器和安全裝置的情況，檢查無誤后，先將施工電梯梯籠升高至離地面1米處停車檢查制動是否符合要求，然后繼續(xù)上行，試驗卸料平臺、防護門、上限位、前后門限位的運轉情況，確認正常后，方可運行。
6、操作施工電梯運行起步前，均需鳴笛示警；電梯未切斷總電源開關前，司機不準離開操作崗位。作業(yè)后，將電梯降到底層，各控制開關扳至零位，切斷電源，鎖好配電箱和梯門。
7、嚴禁超載、超員，運載貨物應做到均勻分布，防止偏載，物料不得超出吊籠之外。未到規(guī)定?？课恢?，禁止人員上下。
8、運行到上下盡端時，不準以限位停車（檢查除外）；在運行中嚴禁進行保養(yǎng)作業(yè)，雙籠施工電梯一只吊籠進行籠外維修保養(yǎng)時，另一只吊籠不得運行。
9、遇惡劣天氣，如雷雨、6級及以上大風、大霧、導軌結冰等應停止運行；燈光不明、信號不清應停止運行；電梯機械發(fā)生故障、未徹底排除前應停止運行；鋼絲繩斷絲磨損超過規(guī)定的應停止運行。暴風雨后，施工電梯的基座、電源、接地、過橋、暫設支撐等部位要進行安全檢查。
機器是死的，很多安全事故的發(fā)生都是人為操作不當導致的；人是活的，把人管好就能避免很多災難的發(fā)生。
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2.施工升降機的安全使用
1.施工企業(yè)必須建立健全施工升降機的各類管理制度，落實專職機構和管理人員，明確各級安全使用和管理責任制。
2.升降機的司機應經(jīng)有關行政主管部門培訓合格的專職人員，嚴禁無證操作。
3.司機應做好日常檢查工作，即在電梯每班首次運行時，應分別做空載和滿載試運行。
4.建立和執(zhí)行定期檢查和維修保養(yǎng)制度，每周或每旬對升降機進行全面檢查，對查出的隱患按“三定”原則落實整改。整改后須經(jīng)有關人員復查確認符合安全要求后，方能使用。
5.梯籠乘人、載物時，應盡量使荷載均勻分布，嚴禁超載使用。
6.升降機運行至最上層和最下層時，嚴禁以碰撞上、下限位開關來實現(xiàn)停車。
7.司機因故離開吊籠及下班時，應將吊籠降至地面，切斷總電源，并鎖上點箱門，防止其他無證人員擅自開動吊籠。
8.風力達6級以上，應停止使用升降機，并將吊籠降至地面。
9.各停靠層的運料通道兩側必須有良好的防護。樓層門應處于常閉狀態(tài)，其高度應符合規(guī)范要求，任何人不得擅自打開或將頭伸出門外，當樓層門未關閉時，司機不得開動電梯。
10.確保通訊裝置完好，司機應當在確認信號后方能開動升降機。作業(yè)中無論任何人在樓層發(fā)出緊急停車信號，司機都應當立即執(zhí)行。
11.升降機應按規(guī)定單獨安裝接地保護和避雷裝置。
12.嚴禁在升降機運行狀態(tài)下進行維修保養(yǎng)工作。若需維修，必須切斷電源并在醒目處掛上“有人檢修，禁止合閘”的標志牌，并有專人監(jiān)護。
3.施工電梯的安全控制要點有哪些
施工電梯的安全控制要點有： （1）凡建筑工程工地使用的施工電梯，必須是通過省、市、自治區(qū)以上主管部門鑒定合格和有許可證的制造廠家的合格產品。
（2）在施工電梯周圍5m內，不得堆放易燃、易爆物品及其他雜物，不得在此范圍內挖溝開槽。電梯2。
5m范圍內應搭堅固的防護棚。 （3）嚴禁利用施工電梯的井架、橫豎支撐和樓層站臺牽拉懸掛腳手架、施工管道、繩纜、標語旗幟及其他與電梯無關的物品。
（4）司機必須身體健康，并經(jīng)過專業(yè)培訓、考核合格，取得主管部門頒發(fā)的機械操作合格證后，方能獨立操作。 （5）經(jīng)常檢査基礎是否完好，是否有下沉現(xiàn)象，檢查導軌架的垂直度是否符合出廠說明書要求，說明書無規(guī)定的就按80m高度不大于25mm,100m高度不大于35mm檢查。
（6）檢查各限位安全裝置情況，經(jīng)檢查無誤后先將梯籠升高至離地面lm處停車檢查制動是否符合要求，然后繼續(xù)上行試驗樓層站臺、防護門、上限位以及前、后門限位，并觀察運轉情況，確認正常后，方可正式投產。 （7）若載運熔化瀝青、劇毒物品、強酸、溶液、笨重構件、易燃物品和其他特殊材料時，必須由技術部門會同安全、機務和其他有關部門制定安全措施向操作人員交底后方可載運。
（8）運載貨物應做到均勻分布，防止偏載，物料不得超出梯籠之外。 （9）運行到上下盡端時，不準以限位停車（檢查除外）。
（10）凡遇有下列情況時應停止運行：天氣惡劣，如雷雨、6級及以上大風、大霧、導軌結冰等情況；燈光不明，信號不清；機械發(fā)生故障，未徹底排除；鋼絲繩斷絲磨損超過規(guī)定。
4.施工電梯的安全操作要點有哪些
1.施工電梯每班首次運行時，必須空載及滿載運行，梯籠升離地面1m左右停車，檢查制動器靈敏性，然后繼續(xù)上 行樓層平臺，檢查安全防護門、上限位、前、后門限位，確認正常方可投入運行。
2.梯籠乘人、載物時必須使載荷均勻分布，嚴禁超載作業(yè)。 3.電梯運行至最上層和最下層時仍應操縱按鈕，嚴禁以行程限位開關自動碰撞的方法停機。
4.施工電梯啟動前必須先鳴笛示警，夜間操作應有足夠照明。 5.雙籠電梯當一只梯籠在進行籠外保養(yǎng)或檢修時，另一只梯籠不得運行。
6.電梯運行中，司機不準做有妨礙電梯運行的動作，不得離開操作崗位，應隨時觀察電梯各部音響、溫度、氣味和外 來障礙物等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)反常應及時停機檢查處理，故障未排除嚴禁運行。
5.如何對施工升降機操作人員進行安全教育
如何預防并有效控制施工升降機吊籠墜落事故的發(fā)生，對減少人員和設備財產損失，促進安全生產具有重要意義。首先施工升降機操作人員的生命為第一重要。
下面專給大家講解一下操作人員的安全教育。
1、加強對操作人員的安全教育、技術培訓及考核，操作人員必須取得相關部門頒發(fā)的《特種設備作業(yè)人員操作證》，施工升降機使用單位應定期對操作及維修人員進行崗位培訓，不僅要使他們提高安全技術水平，而且要牢固樹立安全生產的責任心。
2、同時加強對施工升降機、施工電梯設備的維修保養(yǎng)，建立科學、嚴格、有效的維修保養(yǎng)制度，以便及時消除設備事故隱患，確保機械安全防護裝置齊全，性能可靠。
6.施工電梯司機的職責
電梯司機崗位職責：
1、電梯司機要經(jīng)過行業(yè)主管部門培訓考核合格后方可上崗工作。
2、司機要嚴格遵守勞動紀律，確保乘客人身財產安全。禁止將電梯交給無證人員操作。
3、遵守工作時間，堅守工作崗位。生產過程中嚴格遵守管理規(guī)定、操作規(guī)程、維修保養(yǎng)制度。
4、電梯運行時間內，當班司機嚴禁做與本職工作無關的事情。
5、日保應保持轎廂、廳門口的清潔衛(wèi)生，特別注意轎箱門、廳門門檻槽中雜物、塵土必須清除。
擴展資料
交接班職責：
1、電梯司機應提前十分鐘交接班。因故不能上班，須提前24小時請假，因緊急情況（突發(fā)事件）不能準時接班，應在班前2小時向所在物業(yè)部經(jīng)理講明情況，以便安排其它同志替班。當班司機在接班司機未到崗前，不得擅自離崗。
2、接班司機應認真檢查上一班運行記錄，詢問電梯運行情況，交班司機應如實介紹情況，以防止電梯帶病運行。
3、司機交班前，在不影響乘客乘梯的情況下，應搞好轎廂和門廳的衛(wèi)生并作好運行紀錄。
4、電梯司機應遵守司機守則。
參考資料來源：百度百科—施工升降機司機
參考資料來源：百度百科—施工升降機
參考資料來源：百度百科—電梯運行
7.升降機注意事項
使用施工升降機時應注意（1）電梯司機必須是身體健康（無心臟病和高血壓?。?，經(jīng)過嚴格訓練，且合格者，嚴禁非司機開車。
（2）司機必須要熟悉電梯的結構、原理、性能、運行特點以及操作規(guī)程。（3）嚴禁超載，防止偏重。
（4）班前、滿載以及架設時均應作電動機制動效果的檢查（點動lm高度，停2min，里籠無下滑現(xiàn)象）。 （5）堅持執(zhí)行定期進行技術檢查和潤滑的制度。
（6）對于斗梯籠，嚴禁混凝土和人混裝（即乘人時不得載混凝土，載混凝土時不得乘人）。（7）司機開車時應思想集中，隨時注意信號，遇事故和危險時應立即停車。
（8）在下述情況下嚴禁使用升降機：1）電動機制動系統(tǒng)不靈活可靠；2）控制元件失靈和控制系統(tǒng)不全；3）潤滑不良；4）導軌架和管架的連接松動；5）視野很差（大霧及雷雨天氣）、滑桿結冰等惡劣作業(yè)條件；6）齒輪與齒條的嚙合不正常；7）站臺和安全欄桿不合格；8）鋼絲繩卡得不牢或有鎊蝕斷裂現(xiàn)象；9）限速或手動剎車器不靈；10）導軌架垂直度不合要求；11）司機身體狀況不正常；12）風速超過12m/s（六級風）；13）限速器未按時檢查與重新標定；14）減速器聲音不正常；15）齒條與齒輪齒厚磨損量>1。 Omm;16）剎車楔塊齒尖變鈍，其平臺寬>0。
2mm;17）導軌架管壁厚度磨損過大（l00m梯超過1。0mm;75m梯超過1。
2mm;50m梯超過1。4mm）。
(9)做好當班記錄，發(fā)現(xiàn)問題應及時報告并查明解決。（10）按規(guī)定對升降機及時進行維修和保養(yǎng)，一般定為：一級保養(yǎng)160h；二級保養(yǎng)480h；中修1440h；大修5760h。
8.施工升降機的使用注意事項有哪些
第一、防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。
因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗，以后每年檢測一次。
到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。
實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。 第二、升降機的安全開關都是根據(jù)安全需要設計的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。
一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復，就等于取消了這幾道安全防線，種下了事故隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的，為了避免事故隱患的發(fā)生，希望使用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。
第三、工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。
磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。
第四、工地上的升降機頻繁作業(yè)，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續(xù)率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間*100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的，總想充分利用，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎么不發(fā)熱呢？有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用。
如果傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大，超載使用，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學規(guī)律辦事，這種電機本身就是按間斷作業(yè)設計的。
第五、施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地，有的雖有設置，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器，這是極端錯誤的，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線。
第六、施工升降機各?？繉討O置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。
在設置?？堪踩雷o門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。
第七、根據(jù)GB10055之規(guī)定“基礎圍欄應裝有機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，機構聯(lián)鎖應使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣聯(lián)鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
第八、各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式，如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件，如采用U型繩卡不得少于3個，繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關，繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡，鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
第九、吊籠頂部控制盒。GB10055之規(guī)定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒，并。
