寒潮大風(fēng)莫大意，濃霧鎖江要留意

根據(jù)水上交通事故統(tǒng)計(jì)，冬季寒潮大風(fēng)、濃霧極易引發(fā)船舶碰撞、走錨、擱淺、進(jìn)水等險(xiǎn)情事故，給水上航行與作業(yè)安全、交通建設(shè)施工和港口生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響。

大風(fēng)對(duì)船舶操縱性構(gòu)成較大威脅，易使船舶偏離航線、貨物移位，也容易引發(fā)錨泊船舶走錨、進(jìn)水沉沒等險(xiǎn)情，且冬季甲板上浪結(jié)冰，易引發(fā)人員摔倒、意外落水險(xiǎn)情。

冬季江面水汽遭遇冷空氣造成濃霧鎖江，引發(fā)能見度不良，對(duì)船舶航行造成困擾，船舶冒霧航行極易引發(fā)碰撞、觸碰等事故，受能見度不良影響，應(yīng)急處置難度加大，擴(kuò)大事故損失。

典型事故案例

//案例一

2018年12月21日0409時(shí)許，“全誠(chéng)XX”輪（本航次載運(yùn)木板和鋼棒共計(jì)3313.55噸由常州駛往重慶）上行至長(zhǎng)江#102紅浮附近下行通航分道內(nèi)，與下行的 “祥皓XX”輪（本航次載運(yùn)尿素2600噸由重慶駛往張家港）發(fā)生碰撞，事故造成“祥皓XX”輪艏尖艙破損進(jìn)水，“全誠(chéng)XX”輪船貨沉沒，船上共6人，其中5人獲救、1人死亡。

// 事故原因

事發(fā)時(shí)能見度僅約100米，事故雙方均未能采取有效措施及時(shí)選擇安全水域錨泊，而是選擇繼續(xù)冒霧航行?！叭\(chéng)XX”輪冒霧航行、疏忽瞭望、避讓措施不當(dāng)以及“祥皓XX”輪冒霧航行、疏忽瞭望，是事故發(fā)生的直接原因。

//案例二

2019年12月30日0557時(shí)許，“蘇財(cái)榮機(jī)XX”輪（本航次載運(yùn)黃砂898.9噸由泰興駛往南通）長(zhǎng)江福姜沙北水道由南向北橫越航道過程中，與“緯集X”輪（本航次載運(yùn)煤炭約6140噸由舟山駛往靖江）在FB#14黑浮下游約300米處的航道內(nèi)發(fā)生碰撞。事故造成“蘇財(cái)榮機(jī)XX”輪及所載貨物沉沒，在船2人落水，其中1人獲救、1人失蹤。

// 事故原因

事故雙方均未遵守船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)要求，疏忽瞭望，事發(fā)時(shí)事故水域能見度約為150米，事故雙方在能見度不良情況下冒霧開航，同時(shí)未按規(guī)定發(fā)出聲響信號(hào)?！疤K財(cái)榮機(jī)XX”輪橫越過程中未履行主動(dòng)避讓義務(wù)以及“緯集X”輪未能及早采取有效措施協(xié)助避讓是事故發(fā)生的直接原因。

//案例三

2020年12月30日1757時(shí)許, “浙嘉善貨XX”輪由靖江三江港務(wù)碼頭載運(yùn)1016噸砂駛往上海途中，在常熟長(zhǎng)江港務(wù)碼頭外檔平臺(tái)下端對(duì)開約40米水域遭遇大風(fēng)浪翻沉。事故造成在船2人全部死亡。

//事故原因

本起事故中，“浙嘉善貨XX”輪在大風(fēng)浪惡劣天氣條件下航行，致使貨艙進(jìn)水，是船舶沉沒的直接原因。事發(fā)前，氣象部門已發(fā)布寒潮大風(fēng)預(yù)警，但該輪依然選擇離泊開航，事發(fā)前4小時(shí)，同行船已選擇安全水域拋錨避風(fēng)，并通過VHF06告知該輪有寒潮大風(fēng)，但該輪仍選擇繼續(xù)下行，未及時(shí)選擇安全水域避風(fēng)。事發(fā)時(shí)段，事故附近水域西北風(fēng)8級(jí)左右，江面涌浪較大，在該輪重載和未采取封艙措施情況下，大量江水不斷進(jìn)入貨艙，導(dǎo)致船舶沉沒。

以案為鑒 警鐘長(zhǎng)鳴

● 遵守禁限航管理規(guī)定

各船舶密切關(guān)注天氣變化，提前做好防范措施。嚴(yán)格遵守《長(zhǎng)江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》中寒潮大風(fēng)、能見度不良等惡劣天氣條件下禁限航管理規(guī)定及海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的水上交通管制要求，選擇安全水域避風(fēng)、扎霧，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)航行。

● 杜絕超載運(yùn)輸貨物

船舶超載運(yùn)輸航行，如遇大風(fēng)惡劣天氣，其抗風(fēng)能力和機(jī)動(dòng)性能大大下降，特別是小型船舶抗風(fēng)能力差，極易引發(fā)船舶失控、船艙上浪進(jìn)水等險(xiǎn)情，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致船毀人亡。

● 嚴(yán)禁內(nèi)河船舶涉海運(yùn)輸

根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》，內(nèi)河船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)性、救生等只適合內(nèi)河水域航行，不適合海上航行；冬季海上風(fēng)浪滔天，內(nèi)河船舶到海上航行，船毀人亡的風(fēng)險(xiǎn)極高。

● 謹(jǐn)防船員意外落水

寒潮大風(fēng)天氣情況下，船舶搖晃厲害，甲板易結(jié)冰，船員意外落水的風(fēng)險(xiǎn)高。水溫較低，一旦落水，獲救的成功率較低。因此船員在甲板行走、作業(yè)過程中應(yīng)按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防護(hù)用品，謹(jǐn)防發(fā)生意外落水。

● 謹(jǐn)防船舶航行擱淺

冬季水位下降，船舶航行遠(yuǎn)離淺區(qū)，避免大風(fēng)引發(fā)船舶偏航，發(fā)生擱淺、觸碰事故，避讓時(shí)應(yīng)充分考慮船舶在大風(fēng)浪中操縱困難因素，及早采取避讓措施，并應(yīng)盡量避免在大風(fēng)浪中調(diào)頭。

● 加強(qiáng)船舶停泊值班

船舶停泊時(shí)應(yīng)充分考慮惡劣天氣下風(fēng)、浪、流的影響。在碼頭、船廠停泊的船舶要加強(qiáng)纜繩系固，防止斷纜漂航；錨泊船舶要合理安排安全水域錨泊，并應(yīng)格外加強(qiáng)錨泊值班，防止船舶發(fā)生走錨。船舶一旦發(fā)生斷纜走錨，應(yīng)第一時(shí)間采取安全措施，通知周圍船舶，并向海事管理部門報(bào)告。