散裝液體危化品船舶安全檢查之危險區域的劃分

液貨船的危險區域指爆炸性氣體環(huán)境出現或預期可能出現的數量達到足以要求對電氣設備的結構、安裝和使用采取專(zhuān)門(mén)措施的區域。根據IEC 60092-502:1999標準，將船舶存在的危險的區域進(jìn)行劃分并定義危險等級，以為后續船舶安裝電器設備或防護措施提供基礎。正確的危險區域劃分對提高船舶運行效率和運行安全有著(zhù)重要的意義。

對于危險區域，世界各國對其劃分不同，但大致可以分為兩大派系：我國和大多數歐洲國家采用國際電工委員會(huì )(IEC)的分類(lèi)方法，而以美國和加拿大為代表的其他國家則采用北美分類(lèi)方法。

對危險區域劃分的要求，SOLAS公約、IBC規則以及國內相關(guān)規則均引用了IEC60092、IEC60079或等效的GB3836等標準，因此對危險區域的劃分要求也是SOLAS公約的要求。

國內外對照情況如下：

我國根據爆炸性氣體環(huán)境出現的頻率和持續時(shí)間，將爆炸性氣體環(huán)境分為如下三個(gè)區域：

0區：爆炸性氣體環(huán)境連續出現或長(cháng)時(shí)間存在的區域。

1區：在正常運行時(shí)，可能出現爆炸性氣體環(huán)境的區域。

2區：在正常運行時(shí)，不可能出現爆炸性氣體環(huán)境的區域，即使出現，也是偶爾發(fā)生并且僅是短時(shí)間存在的區域。

危險區域劃分的目的

爆炸性氣體在某一區域的存在往往是由于正常釋放或偶然釋放造成的，因此危險區域的劃分與釋放源密不可分。釋放源指正常工況下，能夠向空氣釋放氣體、蒸汽、霧或液體而形成爆炸性環(huán)境的某一處或某一位置。如貨油艙，污油艙和貨油管透氣或開(kāi)口，貨油泵，閥、法蘭和其他連接和管子附件等。

危險區域劃分的目的是根據釋放源位置，識別出船舶哪些區域最可能出現可燃爆炸物質(zhì)，以確定船舶的危險區域，并進(jìn)一步確定該區域需要使用安裝的特種電氣設備。

危險區域劃分的形式

根據IEC60092-502：1999，危險區域的劃分有三種形式。為便于分別，我們用如下圖示來(lái)表示0區、1區、2區。

★第一種形式：按照內部有無(wú)釋放源和通風(fēng)劃分

危險區域劃分僅是原則性的，在實(shí)際執行時(shí)，要據該區域的通風(fēng)情況、有無(wú)釋放源，以及所毗鄰區域的危險區類(lèi)來(lái)確定。另外，某些處所若在艙壁結構上采取措施、在通風(fēng)上能保證對危險處所保持正壓狀態(tài)就有可能作為例外處理。

在開(kāi)敞區通常自然通風(fēng)良好，氣體擴散較快不會(huì )長(cháng)期積聚。但在圍蔽處所，想要使可燃氣體很快散去不形成積聚，則必須使用強力通風(fēng)。第一種情況是由釋放源種類(lèi)所導致的相應的危險區域種類(lèi)基于通風(fēng)為前提，如果通風(fēng)不合格，則危險區域的級別就要上升。如存在2類(lèi)釋放源的處所如果通風(fēng)不合格，則要化為1類(lèi)危險區域，同樣當通風(fēng)頻次和通風(fēng)量增加則可以適當降低危險區域等級。

★第二種形式：根據內部有正壓保護和通風(fēng)劃分；

有開(kāi)口通向危險區域的，帶有自動(dòng)關(guān)閉裝置的氣密閉合設施或氣密門(mén)的區域，若要作為非危險區域的話(huà)，可采用再加一道氣閘保護，氣密門(mén)并設有自動(dòng)關(guān)閉裝置；或采用超壓方式通風(fēng)，對換氣率有一定的要求，如果通風(fēng)系統發(fā)生故障，應發(fā)生聲光報警，并自動(dòng)關(guān)閉非防爆型電氣設備。

位于露天甲板危險區域內的封閉處所，它不含釋放源且有開(kāi)口通露天甲板上危險區域，這樣的處所若有下列措施，則不應認為是危險處所。這些措施有：①入口采用空氣閘；②空氣閘備有兩個(gè)自閉式鋼質(zhì)門(mén)，且沒(méi)有任何扣門(mén)裝置；③空氣閘處所和該封閉處所均應由正常安全區域進(jìn)行符合規定的機械通風(fēng)。④空氣閘處所相對于外部危險區域保持正壓，該封閉處所相對于空氣閘處所也保持正壓；⑤空氣閘的每一邊都應有聲光指示器，如果兩扇門(mén)同時(shí)打開(kāi)，指示器應工作；⑥要監視空氣閘處所液貨蒸氣的浸入；⑦若機械通風(fēng)發(fā)生故障時(shí)，應發(fā)出聲光報警，并自動(dòng)切斷所有非合格防爆型設備的電源。

★第三種形式：根據可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質(zhì)情況劃分。共四類(lèi)可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質(zhì)情況（如下）：

01閃點(diǎn)（閉杯試驗）不超過(guò)60℃的可燃液體；

02閃點(diǎn)（閉杯試驗）超過(guò)60 ℃，并且由于周?chē)h(huán)境或貨物加熱使得溫度上升到其閃點(diǎn)（閉杯試驗）以下15℃以?xún)鹊目扇家后w；

03以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃氣體；

04可與其他材料或產(chǎn)品發(fā)生反應產(chǎn)生可燃性氣體物質(zhì)（如酸性物）

（劃分較復雜，具體劃分可參照IEC 60092-502:1999 的要求。）

第一類(lèi)：載運閃點(diǎn)不超過(guò)60℃可燃液體的液貨船，如油船和化學(xué)品船。該類(lèi)液貨船的危險區域主要為：

0區：液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內部空間等（如圖1）。鑒于運輸閃點(diǎn)不超過(guò)60℃的可燃液體、氣體的液貨船具有高度危險性，整個(gè)艙段都是危險區0區。該類(lèi)液貨船的危險區域主要為：

1區：與0區毗鄰的隔離空艙和壓載艙以及離主甲板高度為2.4 m以?xún)鹊膮^域等（如圖2）。液貨艙甲板上部區域一般設有貨艙對外互通的開(kāi)口，如洗艙蓋、液貨艙通風(fēng)開(kāi)口、艙室測深管開(kāi)口等。

2區：主甲板上距離1區周?chē)?.5m以?xún)鹊膮^域等（如圖3）。

需要注意的是，部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，在液貨艙內壓力過(guò)高時(shí)，這些裝置會(huì )將貨艙內蒸汽物質(zhì)釋放到外界空氣中，規定此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無(wú)限高度的垂直圓柱內劃分為1區，該1區以外4米劃分為2區（如圖4）。

第二類(lèi)：載運閃點(diǎn)超過(guò)60℃可燃液體，并且由于周?chē)h(huán)境或貨物加熱也不會(huì )使得其溫度上升到其閃點(diǎn)以下15 ℃的液貨船，如瀝青船。這類(lèi)液貨船僅液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內部空間可認為是2區,其他均為非危險區域。

第三類(lèi)：以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃氣體。其0區、1區、2區等同于運輸液貨閃點(diǎn)（閉杯試驗）不超過(guò)60℃ 可燃液體（不包括液化氣體）的液貨船中2區的劃分。設置次屏壁的獨立液貨艙的處所劃分如下：

第四類(lèi)：可與其他材料或產(chǎn)品發(fā)生反應產(chǎn)生可燃性氣體物質(zhì)，如酸性物。其只有1區、2區的劃分，劃分可以看做第一類(lèi)0區、1區的區域變?yōu)榈谒念?lèi)1區、2區的區域。

典型位置分析

在一艘液貨船上，有三部分典型位置，即釋放源位置、毗鄰釋放源位置和安全位置，如液貨艙、有人員作業(yè)的毗鄰區、上層建筑。

由于載貨的性質(zhì)，液貨艙整個(gè)艙段都是0類(lèi)危險區。毗鄰于液貨艙，且安裝了帶有法蘭的貨物管系，沒(méi)有設置機械通風(fēng)的艙室是1類(lèi)危險區，如隔離空艙、留空處所或壓載艙。設置機械通風(fēng)的貨泵艙由于管系較多，也屬于1類(lèi)危險區。此類(lèi)區域容易產(chǎn)生危險氣體聚集，應配備可燃氣體檢測報警裝置或增加防爆型通風(fēng)裝置，以減少危險氣體的聚集或降低危險氣體濃度。

液貨艙其開(kāi)敞甲板區域一般設有貨艙對外互通的開(kāi)口，如貨艙出口、氣體或蒸氣出口、貨物管法蘭或貨物閥門(mén)等位置，距離該開(kāi)口范圍內3m以?xún)鹊膮^域為1類(lèi)危險區，距離該1區范圍內1.5m以?xún)鹊膮^域劃分為2區。在沒(méi)有對外互通開(kāi)口的主甲板區域，若能保證自然通風(fēng)不受限制，可認定離主甲板高度為2.4 m以?xún)鹊膮^域為2區。

部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，如貨油艙透氣口和呼吸閥，在液貨艙內壓力過(guò)高時(shí)，這些裝置會(huì )將貨艙內蒸汽物質(zhì)釋放到外界空氣中，在此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無(wú)限高度的垂直圓柱內劃分為1區，該1區以外4米劃分為2區。

對于上層建筑，由于是人員工作和居住處所，要避免受到危險區域的影響，應設計為非危險區域。為保證生活區域的安全性，通常與液貨艙之間設置隔離空倉和貨泵艙，設有全面的監測和報警系統，敷設“A-60”級防火材料，保持水密分隔等。