安全_ 提高船上安全意識(shí) 杜絕小疏忽

提高船上安全意識(shí) 杜絕小疏忽
我國(guó)是海員大國(guó)，海員人數(shù)已達(dá)65萬，規(guī)模居世界第一，年外派海員亦達(dá)10萬人次。中國(guó)海員遍布全球，影響力不斷擴(kuò)大。近日，西英格蘭保賠協(xié)會(huì)專門為中國(guó)籍船員推出“THINK!”安全事故提醒海報(bào)的中文版。
西英格蘭保賠協(xié)會(huì)出版“THINK!”系列海報(bào)已久。海報(bào)簡(jiǎn)單明了，寓教于樂，深受業(yè)內(nèi)好評(píng)。“THINK”一詞恰當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了希望海員在船上操作中做到深思熟慮、三思后行，小心謹(jǐn)慎，以防安全紕漏。此次發(fā)布也是協(xié)會(huì)首次推出中文版的海報(bào)。其實(shí)海報(bào)中不僅采用中文表述，圖片的人物也針對(duì)中國(guó)換成了黃皮膚、黑頭發(fā)的形象，不可謂不貼心。
這一系列海報(bào)共16張，分別展現(xiàn)了16種在船上因操作中的小疏忽而釀成安全大禍的情形。通過漫畫的形式，海報(bào)將較沉重的事故緩解為較詼諧的場(chǎng)面，一方面通俗易懂，便于船員了解，另一方面也以較為輕松的方式傳達(dá)了教育內(nèi)容，利于海員接受。每張圖片上展現(xiàn)的都是一些安全細(xì)節(jié)上的紕漏，而未涉及較高技術(shù)難度的操作。也許有人會(huì)對(duì)這些小毛病不以為然，但這些安全海報(bào)的提醒都是來自真實(shí)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)。一些看似不可能的警告背后都有著真實(shí)的案例和數(shù)據(jù)支撐。
l         別站在“崩纜危險(xiǎn)區(qū)”
“崩纜”對(duì)于一般人來說似乎感覺有點(diǎn)不太可能，因?yàn)橐话阌^念中纜繩往往十分粗壯牢固。但其實(shí)在實(shí)際作業(yè)中，纜繩也會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間暴露、使用、受力不住而斷裂。突然斷裂的纜繩往往會(huì)產(chǎn)生十分巨大的作用力，而且事發(fā)突然，許多船員往往因此受傷甚至死亡。實(shí)務(wù)中，“崩纜”事故屢屢發(fā)生。
例如近期英國(guó)航海協(xié)會(huì)發(fā)布的2014第48號(hào)MARS報(bào)告中即披露了一起船員被突然斷裂的纜繩反彈砸中而當(dāng)場(chǎng)身亡的事故。
2012年11月14日，集裝箱船“PACHUCA”號(hào)在系泊中纜夾突然破裂，導(dǎo)致纜繩猛烈回彈打中水手長(zhǎng)，致其嚴(yán)重受傷。
l         遠(yuǎn)離繩圈
繩圈也是一個(gè)看似無害的物件，但現(xiàn)實(shí)中確實(shí)有因腳被繩圈套住而發(fā)生的安全事故。2013年“sea melody”號(hào)船在移泊時(shí)，一名船員左腿繞陷入船頭的纜繩中。由于首纜拉力過大，其他在場(chǎng)船員沒能阻止其被纜繩拉入水中。該船員最終死亡。
l         當(dāng)心艙口開口
船舶上艙口沒關(guān)，就像道路上的窨井蓋沒蓋子，船員一不留神就會(huì)掉進(jìn)艙內(nèi)，嚴(yán)重受傷。
瑞典保賠協(xié)會(huì)6月公布的《月度安全報(bào)告》即專門闡述了艙口蓋半開，海員跌入貨艙的安全風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告中掉入貨艙的船員最終不治身亡。
此外，艙口蓋沒蓋好除了會(huì)有船員掉落的風(fēng)險(xiǎn)，還可能會(huì)造成其他風(fēng)險(xiǎn)。例如8月12日的美國(guó)夏威夷附近的一艘船遭遇風(fēng)浪，艙口蓋脫落。敞開的艙口導(dǎo)致了船舶大量進(jìn)水，水泵也無法將水排出，船員受困，危在旦夕。
l         遠(yuǎn)離貨物作業(yè)區(qū)
遵守船上作業(yè)安排，遠(yuǎn)離貨物作業(yè)區(qū)也是保護(hù)船上工作人員自身安全的重要事項(xiàng)。2013年10月，在雜貨船“Toucan Arrow”號(hào)上的一名船員在船尾龍門起重機(jī)和貨艙艙口蓋之間被擠壓致死。事故原因是這名助理電工未遵守船上的安全工作程序，也未獲得船長(zhǎng)批準(zhǔn)在起重機(jī)作業(yè)過程中在甲板上工作?！?br /> l         確保操作員清楚看見
船上作業(yè)有時(shí)往往需要多方面的配合。但由于船上面積有限，所以在操作中有時(shí)操作人員之間往往相互會(huì)被器械和貨物擋住，而看不清對(duì)方的操作。這對(duì)于處于視野盲區(qū)的船上人員來說是十分危險(xiǎn)的。
例如2013年滾裝貨輪“Tyrusland”號(hào)上，叉車在進(jìn)行卸箱操作，一名一級(jí)水手在協(xié)助移除箱子底鎖。由于叉車司機(jī)未看到水手，導(dǎo)致其操控叉車搬移箱子時(shí)撞到一個(gè)箱子，將水手壓在了兩箱之間。
2013年也有一起類似事故。在“Toucan Arrow”號(hào)的裝貨過程中，牽引車司機(jī)未看見正在操作的裝卸工，以致于車子直接撞到該工人。工人傷重不治。
l         切勿分散注意力
海上航行的操控與風(fēng)險(xiǎn)往往都高于陸地駕駛。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，海上航行水平較之以往有了很大的提高。隨著船舶安全保障的相應(yīng)提高，一些船員在操作中往往就疏忽大意，注意力不集中。要知道，注意力分散是一切工作大忌。對(duì)于在海上航行的船舶，一旦出現(xiàn)絲毫疏忽，都會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)大的麻煩，甚至危及船舶的安全。
2014年7月，英國(guó)航海協(xié)會(huì)發(fā)布第38號(hào)MARS報(bào)告即披露一起因駕駛員注意力分散而導(dǎo)致船舶碰撞的事故。一艘貨船上的瞭望員在瞭望中發(fā)現(xiàn)有白色燈光而向駕駛員發(fā)出警告，但值班駕駛員正在電腦上聽音樂，工作注意力不集中導(dǎo)致其未能在雷達(dá)上檢測(cè)到該目標(biāo)，導(dǎo)致了船舶碰撞事故的發(fā)生。
在海上航行中，不單單船上的工作人員要專心工作，陸上的相關(guān)單位也應(yīng)集中精力配合工作。在2013年化學(xué)品船“Ovit”號(hào)的擱淺事故中，經(jīng)英國(guó)海上事故調(diào)查局查明，部分原因還在于Varne淺灘警報(bào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)的工作人員不足且精力分散。
其余的安全警告海報(bào)如下：
l         經(jīng)常保持清潔
l         電源插座切勿過載
l         穿好安全鞋
l         隔斷系統(tǒng)管道放殘
l         固定好花鐵板
l         佩戴護(hù)目鏡
l         轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)器配防護(hù)罩
l         系纜使用系纜樁
l        鉤好安全帶
l         隔離帶電電路