安全_ 手動(dòng)檔汽車(chē)換擋技巧 換檔更安全

正確的換檔應該是用1檔起步，當車(chē)有了速度，就掛上2擋，這時(shí)抬開(kāi)離合踏板，踩油門(mén)，車(chē)速大概20左右掛入三檔，50左右入4擋，60-70入5擋，車(chē)會(huì )比較平順的運動(dòng)。你也會(huì )感覺(jué)換檔換的很流暢的感覺(jué)，每個(gè)擋之間銜接的很好。當換檔后車(chē)很不穩定，頓頓頓的響，但速度上不去，這就是換入高檔太早了，也就是俗稱(chēng)的高檔低速。如果降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機轟的一聲，這就是降檔動(dòng)作做早了，這對車(chē)傷害較大，這時(shí)應該車(chē)速降下來(lái)再切入低速擋。至于80-60就沒(méi)必要涉及到降檔，直接踩剎車(chē)踏板就行了。
　　公交司機不踩離合是因為他可以很熟練的用油門(mén)來(lái)切換檔位，但車(chē)本身必須要有一定的速度，要不然很容易把變速箱的齒輪打壞，也很傷傳動(dòng)軸，所以能用離合的情況下還是用離合比較好。
　　當今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機設計一般都是中高轉速的發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機缸徑大，行程短，轉速越高，各項數據指標就越高。在中等轉速下油耗保持在相當低的水平，不會(huì )有很大的增長(cháng)。而較低轉速下，扭矩功率均未發(fā)揮出來(lái)，顯得汽車(chē)很肉，沒(méi)勁。油耗也較大。這種發(fā)動(dòng)機類(lèi)型涵蓋了當今絕大多是汽油機和柴油機，僅有一少部分例外。
目前，在公路上駕駛手動(dòng)檔汽車(chē)的新手是蠻多的，如果不去想堵車(chē)時(shí)反復換檔的苦處，就必須要掌握手動(dòng)檔汽車(chē)換檔技巧。希望筆者總結的這些技巧，大家都能夠學(xué)會(huì )，在行車(chē)中靈活運用。

手動(dòng)檔汽車(chē)換檔實(shí)用技巧
手動(dòng)檔汽車(chē)的換擋技巧不外乎可以分為兩大類(lèi)，一是換擋時(shí)機，即何時(shí)加檔何時(shí)減檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時(shí)油門(mén)離合器的配合等。 目前生產(chǎn)的汽車(chē)，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡(jiǎn)化了換檔操作。現在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時(shí)的困難。一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟： 第一步：踩離合（器），松油門(mén)； 第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。 　　第一步：踩離合（器），松油門(mén) 　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對。如果先松油門(mén)后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發(fā)動(dòng)機制動(dòng)現象，這會(huì )產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)作用較輕，不會(huì )有多大感覺(jué)，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì )比較明顯。 踩離合松油門(mén)的正確操作方法是，踩離合和松油門(mén)應同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序，也應是踩離合在先，松油門(mén)在后。注意，松油門(mén)的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動(dòng)機的負荷，而油門(mén)又未及時(shí)松開(kāi)的話(huà)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費了。 　　第二步：換擋 　　正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪在轉速未達到同步前是不會(huì )接觸的，因此不會(huì )產(chǎn)生齒輪撞擊。轉速同步后，兩齒輪會(huì )順利嚙合，所以這一步不會(huì )產(chǎn)生什么沖擊。 　　第三步：抬離合、加油 這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。油離配合對換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要,減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速始終低于同步轉速，這就必須靠適當加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機轉速以減小離合器結合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現頓挫現象的原因也正在于此。簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì )（這是被動(dòng)的吸收轉速差）； 第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門(mén)，適當地加點(diǎn)兒油。