安全_ 疲勞駕車的危害與預(yù)防

　　車水馬龍的公路上，需要駕駛員時(shí)刻保持清醒的頭腦、敏捷的反應(yīng)。但是，在春運(yùn)、節(jié)假日或者運(yùn)輸旺季期間，一些司機(jī)趁客流貨運(yùn)旺季為追求經(jīng)濟(jì)效益疲勞駕車，為了利益疲于奔命；一些“業(yè)余”司機(jī)忙于應(yīng)酬不知休息，有的參加朋友聚會(huì)，經(jīng)常玩?zhèn)€通宵，拖著一身疲倦駕車；一些長(zhǎng)途司機(jī)急于趕路長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕車，成為交通事故的一大隱患。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)因司機(jī)疲勞駕車共發(fā)生交通事故629起，死傷538人。這些事故有以下一些共同點(diǎn)：1.疲勞駕駛在男性中最為常見(jiàn)，尤其是年齡在18-40歲之間的青年男子是交通意外中頻頻出現(xiàn)的人群；2.有30%的人身兼多職、上夜班以及連續(xù)20小時(shí)以上工作；3.夜生活無(wú)度或家務(wù)事過(guò)重，不能保障足夠的睡眠時(shí)間；4.不少是新手，“道路”不熟，精神過(guò)于緊張；5.車內(nèi)條件差，比如溫度過(guò)高，噪音過(guò)大或駕駛座位不合適；6.情緒不好，比如生活不如意，事業(yè)不順利，開斗氣車等。

　　交警部門提供的資料說(shuō)，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40％左右，對(duì)安全行車構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。據(jù)研究，駕駛員對(duì)復(fù)雜動(dòng)作反應(yīng)在行車初期操作過(guò)失占12％，隨時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)失也增加，8小時(shí)后行車操作過(guò)失比初期增加一倍以上。北京協(xié)和醫(yī)院神經(jīng)內(nèi)科的李舜偉教授表示，疲勞駕駛不但會(huì)影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、判斷和視覺(jué)，也會(huì)影響他的警覺(jué)性和對(duì)問(wèn)題的處理能力。特別是由于疲勞而產(chǎn)生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故發(fā)生的重要誘因。那么，疲勞駕駛是怎樣引起事故發(fā)生的呢？

　　當(dāng)人疲勞駕駛時(shí)，生理、心理的系列反映將出現(xiàn)下列變化：

　　倦怠、無(wú)力 對(duì)疲勞駕駛的人來(lái)說(shuō)，開始是肩和腳感到不適，接著腰部難受；繼續(xù)駕駛，疲勞的感覺(jué)就會(huì)蔓延到全身，致使全身乏力，進(jìn)而周身酸痛，精神恍惚。這時(shí)，感覺(jué)主動(dòng)性減弱，駕駛能力下降，對(duì)操作缺乏信心，最后無(wú)法按照規(guī)程繼續(xù)駕駛。發(fā)展到一定程度后，因?yàn)榇竽X長(zhǎng)時(shí)間工作，正常的血液循環(huán)已不能滿足腦細(xì)胞的需要量，造成大腦缺氧，從而出現(xiàn)一系列心理失調(diào)現(xiàn)象。

　　感知機(jī)能稀化 一般經(jīng)過(guò)2至4小時(shí)的連續(xù)駕駛，中樞神經(jīng)就會(huì)產(chǎn)生疲勞，開始出現(xiàn)感覺(jué)銳敏度變化，眼睛正常的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)被破壞（注意力不合理地延長(zhǎng)、跳動(dòng)和“徘徊”）。疲勞，還會(huì)引起錯(cuò)覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)遲鈍、觸覺(jué)和運(yùn)動(dòng)覺(jué)的敏感性減弱；辨認(rèn)交通標(biāo)志的能力，在疲勞時(shí)能遺漏30%，識(shí)別距離能力只有正常情況下的一半。

　　注意功能失調(diào) 疲勞發(fā)展，注意力渙散，注意范圍縮小，注意的分配和轉(zhuǎn)移發(fā)生困難，經(jīng)常丟失重要的交通信息，反常地注意次要交通信息。

　　記憶力變壞，思維能力明顯降低 有時(shí)忘記操作規(guī)程，違反交通規(guī)則，甚至走錯(cuò)路線。

　　駕駛動(dòng)作失調(diào) 長(zhǎng)時(shí)間駕駛，駕駛員肌肉的收縮調(diào)節(jié)機(jī)能也要降低，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)（對(duì)于較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng)，對(duì)于較弱的刺激出現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng)）；動(dòng)作協(xié)調(diào)性也受到破壞，節(jié)律失調(diào)，動(dòng)作的自動(dòng)化程度降低，以致操作遲緩、生硬、不合時(shí)機(jī)。這種反應(yīng)在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向上，表現(xiàn)十分明顯。

　　反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng) 據(jù)國(guó)外研究，工作一天后，不同年齡的駕駛員對(duì)紅色信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間都增長(zhǎng)了，同時(shí)對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間（同時(shí)給紅色和聲音刺激）也增長(zhǎng)，有的甚至增長(zhǎng)2倍以上。

　　判斷和駕駛錯(cuò)誤增多 疲勞以后判斷和駕駛錯(cuò)誤遠(yuǎn)比平時(shí)增多。判斷錯(cuò)誤表現(xiàn)為對(duì)道路的通暢情況，對(duì)潛在事故的可能性及處理方法考慮不當(dāng)?shù)?。駕駛錯(cuò)誤多為掌握轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)、換檔不當(dāng)?shù)?。?yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖、肌肉痙攣、動(dòng)作失調(diào)，有的人甚至進(jìn)入半睡眠狀態(tài)，把車開入河里、橋下，或撞在巖壁上。

　　困倦瞌睡 疲勞發(fā)展到最嚴(yán)重的情況就會(huì)導(dǎo)致駕駛員在行車中瞌睡。這時(shí)，駕駛員由于來(lái)自車內(nèi)外的一切信息完全中斷，無(wú)法進(jìn)行正常的心理活動(dòng)，必然誘發(fā)重大的交通事故。

　　駕駛車輛是一種非常耗費(fèi)體力與腦力的勞動(dòng)。駕車時(shí)，感覺(jué)器官及運(yùn)動(dòng)器官始終處于緊張狀態(tài)，駕駛員需要付出較大的生理能量和心理能量。長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)會(huì)導(dǎo)致生理和心理上的失調(diào)，從而嚴(yán)重影響到駕駛汽車的安全性。有關(guān)專家說(shuō)，造成司機(jī)疲勞有三方面的直接原因，第一是長(zhǎng)期腦緊張，開車時(shí)大腦自始至終處于高度緊張狀態(tài)，很容易導(dǎo)致頭昏腦漲。第二是駕車動(dòng)作的單一性，我們都有這種體會(huì)，不管干什么事，只要出現(xiàn)多種姿勢(shì)、多種頻率或多種節(jié)奏就不會(huì)感覺(jué)累，但司機(jī)不行，在開車時(shí)不僅姿勢(shì)始終是同一種，連注意力也要始終繃得緊緊的，特別是在高速公路上，路平、沒(méi)彎、車少，一腳油門踩到底，沒(méi)有任何可引起興奮的東西，這種情況下最容易引起大腦疲勞，如果遇到情況根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。第三就是開夜車，受晝夜時(shí)差限制，人在燈光下總會(huì)有一種昏昏欲睡的感覺(jué)，再加上晚上車少路寬，或司機(jī)白天沒(méi)得到很好的休息，產(chǎn)生疲勞是很自然的事。另外，造成疲勞還有三種間接原因，即睡眠不足、心情不好、心理承受能力較弱，同時(shí)還往往與氣候、交通條件和道路條件有關(guān)。