安全_ 影響行車(chē)安全的六大技術(shù)因素

影響行車(chē)安全的主要技術(shù)因素表現(xiàn)為汽車(chē)的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向效能對(duì)行車(chē)安全有直接的影響，傳動(dòng)、行走效能、汽車(chē)的外廓結(jié)構(gòu)參數(shù)、油（電）路及汽車(chē)啟動(dòng)性對(duì)行車(chē)安全有關(guān)聯(lián)的影響。

一、制動(dòng)效能的影響

制動(dòng)的正常效能，應(yīng)使行駛的汽車(chē)按需要減速或停車(chē)。這種交通是經(jīng)過(guò)制動(dòng)系各裝置的正常作用相互協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)其中有一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，不能正常地作用時(shí)，便會(huì)對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成不同程度的威脅。其中主要是制動(dòng)失效、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、制動(dòng)跑偏和側(cè)滑。

1、制動(dòng)失效

當(dāng)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板而不能減速或停車(chē)，即為制動(dòng)失效。造成制動(dòng)失效的原因，氣剎車(chē)或油剎車(chē)大體是一致的。

（1）無(wú)氣壓或氣壓低（無(wú)油或油量不足）?？諌簷C(jī)不泵氣，貯氣罐無(wú)氣或充氣量少，氣管接頭閥類(lèi)漏氣；無(wú)剎車(chē)油或油量不足，油管接頭漏油等。上述情況造成氣壓不正常（或油量不正常），就不能使制動(dòng)蹄張開(kāi)壓向制動(dòng)鼓，或壓向力減小，不發(fā)生有效制動(dòng)。

（2）管路堵塞。異物或氣泡充塞于管路中，使壓縮空氣或剎車(chē)油流動(dòng)受阻，不能充入或足量充入制動(dòng)分泵中，致使制動(dòng)蹄不能張開(kāi)或張開(kāi)度不夠，不能發(fā)生有效的制動(dòng)。

（3）制動(dòng)分泵膜片破裂。正常情況下，壓縮空氣傳至制動(dòng)氣室，氣壓推動(dòng)膜片克服膜片彈簧預(yù)緊力使分泵推桿推出，使相連接的制動(dòng)凸輪搖臂擺轉(zhuǎn)，旋動(dòng)凸輪使制動(dòng)蹄張開(kāi)，壓向制動(dòng)鼓。如膜片破裂，就不能使推桿產(chǎn)生推力，不能張開(kāi)制動(dòng)蹄了。同樣，油剎車(chē)總泵、分泵皮碗破裂或踩翻，不能把制動(dòng)液輸送到制動(dòng)分泵，不能形成或足夠形成張開(kāi)制動(dòng)蹄的力。

（4）機(jī)械傳動(dòng)連接脫開(kāi)，卡滯。制動(dòng)傳動(dòng)的機(jī)械連接，無(wú)論哪部分脫開(kāi)，都會(huì)使制動(dòng)作用力不能傳遞到使制動(dòng)蹄片被張開(kāi)的最終環(huán)節(jié)。制動(dòng)踩板橫銷(xiāo)竄出，拉桿松脫，駕駛員踩下踏板，也不能對(duì)總泵實(shí)施動(dòng)作；總泵推桿卡滯，司機(jī)踩不下踏板，總泵不能動(dòng)作，總泵是控制貯氣罐與制動(dòng)分分泵通斷的，通路打不開(kāi)，壓縮空氣不能進(jìn)入分泵，也就不能使推桿推出張開(kāi)制動(dòng)蹄了。

2、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)

在一定行駛速度下制動(dòng)，制動(dòng)距離超過(guò)規(guī)定值，即為制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)的主要因素是制動(dòng)力不足、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大和制動(dòng)磨擦偶件的摩擦系數(shù)下降。

（1）制動(dòng)力不足。制動(dòng)力的大小與制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的正壓力及摩擦系數(shù)成正比。正壓力減小，摩擦系數(shù)降低都會(huì)使制動(dòng)力不足。

制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的正壓力，取決于制動(dòng)分泵對(duì)制動(dòng)蹄的推動(dòng)力。推動(dòng)力愈大，蹄片對(duì)制動(dòng)鼓的正壓力愈大，制動(dòng)力愈大。

（2）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。過(guò)大的踏板自由行程，會(huì)使駕駛員踩踏板對(duì)制動(dòng)總泵的給定作用減小，充入制動(dòng)分泵的氣量或剎車(chē)油量減少，因而造成了制動(dòng)蹄片對(duì)制動(dòng)鼓的正壓力減少而使制動(dòng)力不足。

（3）制動(dòng)摩擦系數(shù)的下降。當(dāng)同樣大的正壓力使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓達(dá)成一定的貼緊程度，若二者的摩擦系數(shù)低，也不能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力。制動(dòng)蹄片或制動(dòng)鼓沾有油污、受熱、浸水而性能衰退，都會(huì)使摩擦系數(shù)下降而造成制動(dòng)力不足。

3、制動(dòng)跑偏

在制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不能按直線方向減速停車(chē)，而是制動(dòng)偏向一邊，即為制動(dòng)跑偏。這種制動(dòng)時(shí)對(duì)原來(lái)運(yùn)動(dòng)軌跡的偏離，往往造成撞車(chē)掉溝甚至翻車(chē)的危險(xiǎn)。制動(dòng)跑偏的主要因素是左右制動(dòng)力不等以及懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿導(dǎo)向桿系的不協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)所致。

（1）左右制動(dòng)力不等。正常情況下，左右輪的制動(dòng)力相等，是不會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏的。當(dāng)左右車(chē)輪制動(dòng)蹄片與鼓的間隙相差較大，左右制動(dòng)分泵充入氣壓（或油壓）明顯不等，或某一側(cè)的車(chē)輪浸入油污，都會(huì)使左、右輪上的制動(dòng)力相差懸殊而制動(dòng)跑偏。

（2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿導(dǎo)向桿系運(yùn)動(dòng)的不協(xié)調(diào)。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂與直拉桿的球銷(xiāo)連接位置離前橋中心過(guò)高，因鋼板彈簧的縱向扭轉(zhuǎn)剛度不足，在制動(dòng)時(shí)，由于前橋的扭轉(zhuǎn)也會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象。

4、制動(dòng)側(cè)滑

因制動(dòng)或其他原因，汽車(chē)向側(cè)面發(fā)生滑動(dòng)或甩動(dòng)，即為側(cè)滑。在制動(dòng)時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的增加，輪胎留在路面上的印痕，可以看出轉(zhuǎn)動(dòng)到滑動(dòng)是漸變的。開(kāi)始時(shí)，印痕形狀與輪胎花紋基本一致，這時(shí)的輪胎仍在滾動(dòng)。以后，花紋逐漸模糊但仍可看出，說(shuō)明車(chē)輪已不是純滾動(dòng)而是發(fā)生了一定滑動(dòng)。當(dāng)輪胎印痕成為一條墨印時(shí)，表明車(chē)輪已完全被抱死不能滾動(dòng)而只是滑動(dòng)了。

實(shí)踐表明，制動(dòng)過(guò)程中只有車(chē)輪尚未被抱死，才能承受側(cè)向力?？梢?jiàn)，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑，車(chē)輪被完全抱死是直接的原因。

二、轉(zhuǎn)向效能的影響

汽車(chē)轉(zhuǎn)向的正常效能，應(yīng)能使汽車(chē)按所需要的方向行駛。這種功能是通過(guò)轉(zhuǎn)向系各裝置的正常協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)的。若當(dāng)中有一環(huán)節(jié)不能正常作用，就會(huì)對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成不同程度的威脅。其中，較為突出的問(wèn)題主要是方向沉重、打擺，行駛跑偏以及連接脫離或傳動(dòng)卡滯。

1、方向沉重

不能按道路和交通情況變化，迅速靈活地改變行駛方向，轉(zhuǎn)向后不能迅速回正，即為方向沉重。造成方向沉重的原因主要有：裝配調(diào)整不當(dāng)、有關(guān)機(jī)件變形、輪胎氣壓不足等。

（1）裝配調(diào)整不當(dāng)。方向機(jī)嚙合、上下軸承調(diào)整、橫直拉桿環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的過(guò)緊缺油，前輪定位、前束調(diào)整不當(dāng)及過(guò)緊的配合和缺乏有效潤(rùn)滑，都能引起方向沉重。

（2）有關(guān)機(jī)件變形。方向機(jī)轉(zhuǎn)向軸與套管彎曲，相互磨蹭卡滯，轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承損壞，前橋或車(chē)架的彎曲變形，也是使轉(zhuǎn)向沉重的原因。

（3）輪胎氣壓不足。輪胎氣壓不足，其著地面積相對(duì)較大，增加了轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)阻力，也會(huì)使方向沉重。

2、方向打擺

汽車(chē)行駛中出現(xiàn)左右擺振，不能保持正常的行駛軌跡，控制困難，即為方向打擺。造成方向打擺的原因主要是：配合件松曠、間隙過(guò)大、有關(guān)機(jī)件變形、前輪定位不正確及車(chē)輪不平衡等。

（1）配合件松曠間隙過(guò)大。方向機(jī)嚙合、橫直拉桿球銷(xiāo)連接、轉(zhuǎn)向節(jié)與襯衫套的配合，前輪軸承等磨損松曠間隙過(guò)大，以及騎馬絆螺栓松動(dòng)，都可能引起方向打擺。

（2）機(jī)件變形與前輪定位不正確。轉(zhuǎn)向節(jié)變形，鋼板彈簧變形下沉或折斷，前輪束過(guò)大，也會(huì)引發(fā)方向擺振。

（3）車(chē)輪不平衡。車(chē)輪輻板（輪盤(pán)）變形，輪胎磨損不均勻，因修理輪胎而局部加厚，平衡塊裝配不正確，以及輪轂、輪盤(pán)輪胎精度的誤差，也能引起方向打擺。

3、行駛跑偏

行駛跑偏，是汽車(chē)直線行駛中自動(dòng)偏向一邊的現(xiàn)象。其形成原因主要是：輪胎不一致，前鋼板彈簧左右彈力不等，一側(cè)車(chē)輪軸承過(guò)緊，制動(dòng)器抱滯，轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、后軸管彎曲變形和前輪定位失常。

4、連接脫落與卡滯

從方向盤(pán)到轉(zhuǎn)向車(chē)輪，各傳動(dòng)件連接出現(xiàn)脫落或卡滯，都會(huì)使方向失靈。其中，方向盤(pán)與方向機(jī)桿、方向機(jī)搖臂、橫直拉桿的連接脫落，方向機(jī)卡滯，對(duì)轉(zhuǎn)向的可靠性有著至關(guān)重要的影響。

三、傳動(dòng)效能的影響

傳動(dòng)效能對(duì)行車(chē)安全的影響，主要是傳動(dòng)軸的方向節(jié)，傳動(dòng)軸的中間支撐等，一旦發(fā)生連接脫落或失去支撐仍在繼續(xù)回轉(zhuǎn)，將會(huì)使其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的制動(dòng)管路與相關(guān)裝置遭到破壞，進(jìn)而引發(fā)重大的行車(chē)事故。

四、行走效能的影響

行走效能對(duì)行車(chē)安全的影響，主要在于車(chē)輪。當(dāng)車(chē)輪因某些原因脫落甩出，不僅危及車(chē)輛自身的行駛安全，還能殃及路人。此外，輪胎在行駛中的突然爆破（特別是前輪胎）也是十分危險(xiǎn)。

五、外廓尺寸及相關(guān)參數(shù)的影響

汽車(chē)的外廓尺寸及通過(guò)性相關(guān)參數(shù)，也對(duì)行車(chē)安全有著一定影響。

1、外廓尺寸及其影響

外廓尺寸主要包括汽車(chē)的長(zhǎng)度、寬度、高度以及前后延伸的尺寸。

（1）車(chē)長(zhǎng)及其影響。汽車(chē)長(zhǎng)度對(duì)行車(chē)安全的影響，主要發(fā)生于轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)裕量估計(jì)不足，運(yùn)動(dòng)空間不夠，車(chē)的前部過(guò)去后，車(chē)后部可能會(huì)發(fā)生刮碰。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生甩動(dòng)時(shí)，車(chē)的長(zhǎng)度大也會(huì)加大甩動(dòng)的幅度。

（2）車(chē)寬及其影響。汽車(chē)寬度對(duì)行車(chē)安全的影響，主要在于車(chē)寬與通道寬度是否適應(yīng)。在通過(guò)較窄通道時(shí)，汽車(chē)顛簸搖晃會(huì)發(fā)生碰撞。此外，車(chē)寬是不包括后視鏡所占尺寸的，車(chē)身未碰撞而后視鏡碰撞也時(shí)有發(fā)生。

（3）車(chē)高及其影響。汽車(chē)高度對(duì)行車(chē)安全的影響，主要與通過(guò)的凈空有關(guān)。這在汽車(chē)通過(guò)立交橋、涵洞，隧道時(shí)尤其重要。裝載物過(guò)高，車(chē)頂部通風(fēng)窗支撐開(kāi)啟，都在高度上影響行車(chē)的安全。

2.通過(guò)性相關(guān)參數(shù)及其影響

汽車(chē)的通過(guò)性能參數(shù)，主要包括接近角、離去角、地隙和轉(zhuǎn)彎半徑。

（1）接近角、離去角及其影響。汽車(chē)最前端最低處與前輪著地點(diǎn)間的連線與地平面的夾角，稱(chēng)作接近角。汽車(chē)最后端最低處與后輪著地點(diǎn)間的連線與地平面的夾角，稱(chēng)作離去角。當(dāng)車(chē)輛上下坡，通過(guò)較大的坑洼，搭乘水路擺渡，如果接近角、離去角過(guò)小，則有可能發(fā)生前碰后刮。

（2）地隙及其影響。地隙即離境隙，指汽車(chē)最低處至地面的距離。離地的間隙越小，通過(guò)性越差，在坑洼不平、上下顛簸的路段行駛，容易發(fā)生碰刮。

（3）轉(zhuǎn)彎半徑及其影響。汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，是指汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向中心至外側(cè)車(chē)輪輪胎對(duì)稱(chēng)平面間的距離。汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，表示在最小面積內(nèi)的活動(dòng)能力。這個(gè)半徑愈小，調(diào)動(dòng)汽車(chē)所需場(chǎng)地面積、通道寬度就愈小，通過(guò)狹窄彎曲地段或繞開(kāi)障礙愈容易，相對(duì)駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，對(duì)行車(chē)安全有利。

六、其他影響因素

影響汽車(chē)運(yùn)行安全的其他因素，主要是指油、電路及汽車(chē)啟動(dòng)等方面。當(dāng)電路和發(fā)生短路、油路出現(xiàn)漏油，其直接危險(xiǎn)可能使汽車(chē)失火。當(dāng)駕駛員處理這類(lèi)隱患不當(dāng)，影響到正常駕駛時(shí)，也會(huì)危及行車(chē)安全。行車(chē)中發(fā)生碰撞事故，被撞位置若是油箱位置會(huì)更危險(xiǎn)。汽車(chē)的啟動(dòng)性能不良也會(huì)引發(fā)重大行車(chē)事故。過(guò)往交叉路口，特別是鐵路口，如于交匯處，處理不當(dāng)熄火而不能迅速地啟動(dòng)汽車(chē)，發(fā)生的行車(chē)事故往往很?chē)?yán)重。

影響行車(chē)安全的技術(shù)因素，嚴(yán)格說(shuō)不只是上述六種，凡是能涉及（直接或間接的）行車(chē)安全的都有可能導(dǎo)致行車(chē)的不安全。例如，遠(yuǎn)近燈光照度，是否眩目；倒車(chē)燈亮度及音響；轉(zhuǎn)向燈閃爍指示；霧燈亮度、示廓燈位置及亮度；剎車(chē)燈、尾燈亮度；信號(hào)儀表（氣壓表示值、低氣壓報(bào)警、故障停車(chē)示警等）的不正確顯示或警示作用差等，也可能造成事故，必須引起高度重視。

黎斌