民航安全知識(shí)演講(民航飛行安全月飛行員演講稿急求)
1.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、來賓們、朋友們：大家好！
激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機(jī)會(huì)參加今天的“我說安全”演講會(huì)。
安全是什么？安全是一種責(zé)任。作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬財(cái)產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運(yùn)送到目的地，才算一名合格的名航飛行員?！鞍踩?zé)任重于泰山”，可見安全生產(chǎn)有多么重要。什么為責(zé)任？責(zé)任就是分內(nèi)應(yīng)做的事。我們名航飛行員分內(nèi)應(yīng)做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務(wù)。工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的飛好每次飛行任務(wù)，這樣就是一個(gè)好飛行員。有的人說得一句話很刺耳，但是很實(shí)在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。確實(shí)，我們可以不談平穩(wěn)、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機(jī)誰還敢坐？所以，安全是我們的責(zé)任，保證安全是我們每個(gè)名航飛行員義不容辭的責(zé)任。
安全是什么？安全是一種態(tài)度。安全，對(duì)我們名航來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語寫的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，特別是有違章違紀(jì)沒有什么的思想念頭出來的時(shí)候、在冒一次險(xiǎn)不會(huì)出問題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么？安全是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故，都能總結(jié)一二三條教訓(xùn)，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當(dāng)作自己的防止事故的經(jīng)驗(yàn)，人類之所以進(jìn)步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時(shí)候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì)不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不以為然，我這里可以堅(jiān)定的告訴大家：“對(duì)我們名航業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)，在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽(yù)。我們名航業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因?yàn)樵谧母魑粐I心瀝血，成績(jī)的取得對(duì)大家來說難道不是一種榮譽(yù)嗎？
安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊(duì)伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們把握住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！
追根結(jié)底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現(xiàn)我們的奮斗目標(biāo)。另外，安全的目標(biāo)也不是靠一個(gè)人、一天、一件事就能實(shí)現(xiàn)的，，這樣會(huì)有很多困難，這就靠我們長(zhǎng)期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會(huì)一輩子不出問題，但是我們應(yīng)該有把握：低級(jí)的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長(zhǎng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jī)，為我們名航業(yè)做出貢獻(xiàn)！
謝謝大家。
2.關(guān)于航空科普知識(shí)的演講稿,急
講嫦娥1號(hào)、2號(hào)
世界航 空 事業(yè)的認(rèn)識(shí)：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進(jìn)行各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)等開發(fā)活動(dòng)的往返飛行。其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到外層空間，更廣泛和更深入地認(rèn)識(shí)整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載
我們中學(xué)生的做法等： 學(xué)習(xí)必須循序漸進(jìn)。學(xué)習(xí)任何知識(shí)，必須注重基本訓(xùn)練，要一步一個(gè)腳印，由易到難，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功，切忌好高鶩遠(yuǎn)，前面的內(nèi)容沒有學(xué)懂，就急著去學(xué)習(xí)后面的知識(shí)；基本的習(xí)題沒有做好，就一味去鉆偏題、難題。這是十分有害的。
學(xué)習(xí)必須勤于思考。中學(xué)是一個(gè)重要的學(xué)習(xí)階段。在這個(gè)期間要注意培養(yǎng)獨(dú)立思考的能力。要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學(xué)習(xí)中要多問幾個(gè)為什么。一個(gè)問題可以從幾個(gè)不同的方面去思考，做到舉一反三，融會(huì)貫通。
學(xué)習(xí)必須一絲不茍。學(xué)習(xí)切忌似懂非懂。例如，習(xí)題做錯(cuò)了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并改正它。要在初中乃至小學(xué)學(xué)習(xí)階段就要培養(yǎng)這種本領(lǐng)。這就要求我們對(duì)解題中的每一步推導(dǎo)能說出正確的理由，每一步都要有根據(jù)，不能想當(dāng)然，馬馬虎虎。
學(xué)習(xí)必須善于總結(jié)。學(xué)完一章，要做個(gè)小結(jié)；學(xué)完一本書。要做個(gè)總結(jié)?？偨Y(jié)很重要，不同的學(xué)科總結(jié)方法不盡相同。常做總結(jié)可幫助你進(jìn)一步理解所學(xué)的知識(shí)，形成較完整的知識(shí)框架。
學(xué)習(xí)必須持之以恒。俗話說“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個(gè)學(xué)習(xí)計(jì)劃，常常自我監(jiān)督，嚴(yán)格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學(xué)習(xí)計(jì)劃，為什么沒有完成，怎樣補(bǔ)救等等?？傊?，學(xué)習(xí)不能只憑熱情，三日打魚，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。
學(xué)習(xí)方法，要因人而異、因?qū)W科而異，正如醫(yī)生用藥，不能千人一方。同學(xué)們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自己的情況，發(fā)揮特長(zhǎng)，摸索適合自己特點(diǎn)的有效方法。
求你采納我?。。?/p>
3.關(guān)于航空科普知識(shí)的演講稿,急
講嫦娥1號(hào)、2號(hào) 世界航 空 事業(yè)的認(rèn)識(shí)：正 載人航天的三大里程碑 載人航天是指人駕駛和乘坐載人航天器在太空中進(jìn)行各種探測(cè)、研究、試驗(yàn)、生產(chǎn)等開發(fā)活動(dòng)的往返飛行。
其目的在于突破地球大氣層的屏障和克服地球引力，把人類的活動(dòng)范圍從陸地、海洋和大氣層擴(kuò)展到外層空間，更廣泛和更深入地認(rèn)識(shí)整個(gè)宇宙，并充分利用太空和載 我們中學(xué)生的做法等： 學(xué)習(xí)必須循序漸進(jìn)。學(xué)習(xí)任何知識(shí)，必須注重基本訓(xùn)練，要一步一個(gè)腳印，由易到難，扎扎實(shí)實(shí)地練好基本功，切忌好高鶩遠(yuǎn)，前面的內(nèi)容沒有學(xué)懂，就急著去學(xué)習(xí)后面的知識(shí)；基本的習(xí)題沒有做好，就一味去鉆偏題、難題。
這是十分有害的。 學(xué)習(xí)必須勤于思考。
中學(xué)是一個(gè)重要的學(xué)習(xí)階段。在這個(gè)期間要注意培養(yǎng)獨(dú)立思考的能力。
要防止那種死記硬背，不求甚解的傾向。學(xué)習(xí)中要多問幾個(gè)為什么。
一個(gè)問題可以從幾個(gè)不同的方面去思考，做到舉一反三，融會(huì)貫通。 學(xué)習(xí)必須一絲不茍。
學(xué)習(xí)切忌似懂非懂。例如，習(xí)題做錯(cuò)了，這是常有的事，重要的是能自己發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并改正它。
要在初中乃至小學(xué)學(xué)習(xí)階段就要培養(yǎng)這種本領(lǐng)。這就要求我們對(duì)解題中的每一步推導(dǎo)能說出正確的理由，每一步都要有根據(jù)，不能想當(dāng)然，馬馬虎虎。
學(xué)習(xí)必須善于總結(jié)。學(xué)完一章，要做個(gè)小結(jié)；學(xué)完一本書。
要做個(gè)總結(jié)?？偨Y(jié)很重要，不同的學(xué)科總結(jié)方法不盡相同。
常做總結(jié)可幫助你進(jìn)一步理解所學(xué)的知識(shí)，形成較完整的知識(shí)框架。 學(xué)習(xí)必須持之以恒。
俗話說“水滴石穿”、“一口吃不成胖子”。因此，最好制定一個(gè)學(xué)習(xí)計(jì)劃，常常自我監(jiān)督，嚴(yán)格要求，每天或分階段自己或讓父母檢查，是否完成了學(xué)習(xí)計(jì)劃，為什么沒有完成，怎樣補(bǔ)救等等。
總之，學(xué)習(xí)不能只憑熱情，三日打魚，兩日曬網(wǎng)是做不成大事的。 學(xué)習(xí)方法，要因人而異、因?qū)W科而異，正如醫(yī)生用藥，不能千人一方。
同學(xué)們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自己的情況，發(fā)揮特長(zhǎng)，摸索適合自己特點(diǎn)的有效方法。 求你采納我?。?。
4.民航飛行安全月飛行員演講稿 急求
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、來賓們、朋友們：大家好！激情六月、陽光燦爛，一片繁榮景象。
很榮幸我能有這樣的機(jī)會(huì)參加今天的“我說安全”演講會(huì)。安全是什么？安全是一種責(zé)任。
作為一名名航飛行員，千百名旅客和國家上千萬財(cái)產(chǎn)的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、責(zé)任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點(diǎn)運(yùn)送到目的地，才算一名合格的名航飛行員。“安全責(zé)任重于泰山”，可見安全生產(chǎn)有多么重要。
什么為責(zé)任？責(zé)任就是分內(nèi)應(yīng)做的事。我們名航飛行員分內(nèi)應(yīng)做的就是干好本職工作，安安全全的完成飛行任務(wù)。
工作性質(zhì)要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業(yè)，我們只要安安全全、平平穩(wěn)穩(wěn)的飛好每次飛行任務(wù)，這樣就是一個(gè)好飛行員。有的人說得一句話很刺耳，但是很實(shí)在：“保證不了安全的飛行員不是好的飛行員。
確實(shí)，我們可以不談平穩(wěn)、不談?wù)c(diǎn)，連最起碼的安全都保證不了，我們的飛機(jī)誰還敢坐？所以，安全是我們的責(zé)任，保證安全是我們每個(gè)名航飛行員義不容辭的責(zé)任。安全是什么？安全是一種態(tài)度。
安全，對(duì)我們名航來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則。
安全是保證我們事業(yè)順利完成的法寶，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語寫的哪里都是，我們要實(shí)實(shí)在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時(shí)每刻不忘安全，特別是有違章違紀(jì)沒有什么的思想念頭出來的時(shí)候、在冒一次險(xiǎn)不會(huì)出問題的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一種經(jīng)驗(yàn)。
每出一個(gè)事故，都能總結(jié)一二三條教訓(xùn)，日積月累，就成了我們的規(guī)章。換一種說法，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全。
我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關(guān)口前移，真正把別人的事故當(dāng)作自己的防止事故的經(jīng)驗(yàn)，人類之所以進(jìn)步，就是人類善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時(shí)候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會(huì)不斷提高自己、完善自己。
安全是什么？安全是一種榮譽(yù)。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽(yù)？”甚至很不以為然，我這里可以堅(jiān)定的告訴大家：“對(duì)我們名航業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)，在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們名航業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市嘗取得了效益，這是我們名航業(yè)共有的榮譽(yù)。
我們名航業(yè)以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因?yàn)樵谧母魑粐I心瀝血，成績(jī)的取得對(duì)大家來說難道不是一種榮譽(yù)嗎？安全是什么？安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎？我們的企業(yè)效益有保障嗎？我們的隊(duì)伍穩(wěn)定有保障嗎？我們的名航事業(yè)有保障嗎？說得實(shí)在一點(diǎn)，保證不了安全，我們談什么家庭幸福？談什么個(gè)人理想？我們把握住了安全，我們才有現(xiàn)在的一切，我們才有美好的明天！追根結(jié)底，安全就是我們飛行員的命根子，就是我們的每個(gè)人的命根子。
我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟飛行的安全入手，從每個(gè)安全月入手，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)個(gè)安全百天、安全千天，實(shí)現(xiàn)我們的奮斗目標(biāo)。另外，安全的目標(biāo)也不是靠一個(gè)人、一天、一件事就能實(shí)現(xiàn)的，，這樣會(huì)有很多困難，這就靠我們長(zhǎng)期的、大家齊心協(xié)力的才能把握住安全。
我們誰也不敢說會(huì)一輩子不出問題，但是我們應(yīng)該有把握：低級(jí)的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結(jié)自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長(zhǎng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jī)，為我們名航業(yè)做出貢獻(xiàn)！謝謝大家。
5.坐飛機(jī)的安全常識(shí)
1. 客機(jī)上有哪些主要設(shè)施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設(shè)有閱讀燈、通風(fēng)器、呼喚鈴、氧氣面罩。當(dāng)您有事找乘務(wù)員時(shí)，請(qǐng)按呼喚鈴。
當(dāng)您需要新鮮空氣時(shí)，請(qǐng)轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)柄。衛(wèi)生間設(shè)在客艙的前（中）、后部，當(dāng)您進(jìn)入衛(wèi)生間后，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側(cè)設(shè)有緊急出口，非緊急情況，切忌動(dòng)用。飛機(jī)客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請(qǐng)您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會(huì)及時(shí)詳細(xì)地為您解釋并提供周到服務(wù)。2. 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。
當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。3. 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)如遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。
如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。
4. 飛機(jī)上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會(huì)使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險(xiǎn)。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙。
但旅客乘坐國際航線班機(jī)可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認(rèn)識(shí)，國際民航組織153個(gè)成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項(xiàng)決議，規(guī)定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。
1993年6月，中國民航總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國國際航線旅客班機(jī)上逐步實(shí)行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。5. 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？飛機(jī)一般都在萬米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。
一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。6. 為什么民航飛機(jī)沒有降落傘？如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒有配備降落傘。
這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營運(yùn)能力；再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。7. 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則 飛機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。
根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。
飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了。
9. 飛行中乘客發(fā)生疾病怎么辦？如果個(gè)別的旅客在飛機(jī)上得了疾病，也不必?fù)?dān)心。
6.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
飛機(jī)上的安全知識(shí)：
1.旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合安全規(guī)定，以減少事故隱患；
2.一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶；
3.由于飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)處于顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會(huì)感到不適，有些人也會(huì)出現(xiàn)象暈車一樣的暈機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可；
4.由于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì)導(dǎo)致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。
知識(shí)點(diǎn)延伸：
由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬一事故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。
7.尋找關(guān)于民航迎奧運(yùn)保安全的文章和演講稿
全中國人民都在期盼2008，全世界的目光都在注視著2008；因?yàn)槎﨩O八年，第二十九屆夏季奧運(yùn)會(huì)將在中國首都北京舉行，這是十三億華夏兒女，遍布全球的所有所有炎黃子孫共同的心愿，為了這一天的到來，中國人民經(jīng)歷了太久的等待，作出了太多的努力，積聚了太深的奧運(yùn)情感。2007正向我們揮手告別，2008正向我們踏步走來。隨著雅典奧運(yùn)會(huì)圣火的熄滅，五環(huán)旗從愛琴海邊來到了萬里長(zhǎng)城腳下，世人關(guān)注的目光也從雅典轉(zhuǎn)而投向了北京，投向了這個(gè)東方文明之都。那象征著奧林匹克精神的五環(huán)旗也在飛速發(fā)展的中國上空徐徐升起。歷史的風(fēng)霜磨礪著一個(gè)民族的錚錚傲骨，歲月的雨雪鍛造了這個(gè)民族的不屈靈魂。
“迎奧運(yùn)、講文明、樹新風(fēng)”，“文明奧運(yùn)，和諧奧運(yùn)”，這一口號(hào)在街頭巷尾已隨處可見。它的流行，顯現(xiàn)出我們對(duì)于北京奧運(yùn)會(huì)的熱度，也意味著我們作為東道主應(yīng)有的風(fēng)度。
文明，這是一個(gè)并不陌生的字眼，它是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志。幾千年來，人類不斷追求的也就是這兩個(gè)字。2008年，我們將迎來來自五湖四海的賓客，培養(yǎng)良好的文明習(xí)慣就成為當(dāng)務(wù)之急。中國素以“文明古國”、“禮儀之邦”著稱于世，但是，僅僅憑先人留給我們的這些名聲，不足以撐起這面奧運(yùn)大旗。一個(gè)人如果不計(jì)文明，小的會(huì)影響自身形象，大的會(huì)影響國家聲譽(yù)。在清朝的時(shí)候，大臣李鴻章出使俄國，在一公開場(chǎng)合，惡習(xí)發(fā)作，隨地吐了一口痰，被外國記者大加渲染、嘲弄，丟盡了中國人的臉。這是一個(gè)不遵守社會(huì)文明的歷史教訓(xùn)。
文明必須先從自身做起，從身邊做起。所以魯迅先生說：“中國欲存爭(zhēng)于天下，其首在立人，人立而后凡事舉。”“立人”的意思便是要完善人的思想和文明修養(yǎng)，人的文明修養(yǎng)并不是與生俱來的，而是靠后天不斷完善的。要完善個(gè)人修養(yǎng)，首先要致力于讀書求學(xué)，完善自身的認(rèn)知水平；認(rèn)知到達(dá)一定水平，就有了明辨是非的能力；有了分辨是非善惡的能力，就要端正自身的心態(tài)，不違背自己的良知，努力使自己的一言一行都符合道德的標(biāo)準(zhǔn)，自己的修養(yǎng)便得到完善。這就是古人所說的：格物、致知、誠意、正心、修身。
有記者訪問一個(gè)獲得諾貝爾獎(jiǎng)的科學(xué)家，“教授，您人生最重要的東西是在哪兒學(xué)到的呢？”，“在幼兒園。在那里，我學(xué)到了令我終身受益的東西，比如說，有好東西要與朋友分享，謙讓，吃飯前要洗手……”我們完善自己的文明修養(yǎng)也一樣，并非一定要有什么了不起的舉措，而是要從身邊吃飯洗手這些小事做起。養(yǎng)成文明的習(xí)慣，使文明的觀念從意識(shí)層次進(jìn)入無意識(shí)層次，使文明貫穿我們的一舉一動(dòng)。
我們從小接受文明禮儀的教育，很多同學(xué)都可以滔滔不絕地大談文明禮儀?？墒强匆娦@中隨處丟棄的飯盒，飲料瓶，聽著某些同學(xué)口中吐出的臟話，怎能不教人痛心疾首呢！難道我們都是“語言的巨人，行動(dòng)的矮人”么？明代本文由大學(xué)者王守仁說“知是行的主意，行是知的功夫；知是行之始，行是知之成；知和行是一個(gè)本體、一個(gè)功夫。知而不行，只是未知?！蔽覀兘邮芪拿鞫Y儀的教育，自己卻吝于履行、甚至反其道而行之，這跟從來沒有接受社會(huì)教育有什么區(qū)別！所以我們要實(shí)踐社會(huì)文明，就要從這“知行合一”上下功夫、從自己的坐言起行上下功夫，就要告別不文明的行為。
同學(xué)們?！扒⊥瑢W(xué)少年，風(fēng)華正茂”，我們滿懷憧憬，我們充滿激情。請(qǐng)堅(jiān)信，我們的智慧將使五環(huán)的色彩更加絢爛，我們的青春將使奧運(yùn)的精神更加輝煌。我們會(huì)用實(shí)際行動(dòng)，讓文明之花開滿校園，讓奧林匹克精神永世不朽！
8.建立民航強(qiáng)國,你我同行”主題的演講稿
演講稿我國目前處于民航大國而不是民航強(qiáng)國的基本國情中……之所以會(huì)不能成為強(qiáng)國是有很多原因的，我國是在建設(shè)具有中國特色的方面發(fā)展，無論是政治、經(jīng)濟(jì)、還是文化等方面！民航作為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)自然也不能落后！從我國目前的國情縱觀民航業(yè)，商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線密布于世界各大洲。
由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國內(nèi)和國際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。
這些正是我國民航事業(yè)所面臨的種種困難，作為民航大國的我們?cè)趫?jiān)持以人為本，為人民服務(wù)的同時(shí)還要顧及到整個(gè)民航事業(yè)的推進(jìn)。 路線一：培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)路型航空公司 “中國民航局將全力支持我國航空公司做強(qiáng)做優(yōu)做大，培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大網(wǎng)絡(luò)型航空公司?！?/p>
李家祥說，航空公司是整個(gè)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的主體，具有強(qiáng)大國際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司，是我國建設(shè)民航強(qiáng)國的首要標(biāo)志。路線二：培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空樞紐 要培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的航空樞紐。
李家祥指出，目前，我國主要是點(diǎn)到點(diǎn)航線結(jié)構(gòu)，中小機(jī)場(chǎng)有限的客貨流量資源，分散在不同的航線上，加上航班頻率過低，當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸市場(chǎng)很難培育。如果建立樞紐網(wǎng)絡(luò)型航線結(jié)構(gòu)，客貨通過區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的航線輻射范圍，等于增加了航線的數(shù)量。
要從宏觀上統(tǒng)籌解決這些問題，逐步形成功能完善的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)體系，大、中、小層次清晰的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)。到2020年，將建成2個(gè)以上國際樞紐機(jī)場(chǎng)。
到2030年，將建成3個(gè)以上國際樞紐機(jī)場(chǎng)，10個(gè)以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場(chǎng)。要按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機(jī)場(chǎng)為樞紐，把航空、鐵路、公路有機(jī)結(jié)合起來，使機(jī)場(chǎng)與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化綜合交通體系。
路線三：推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè) 空管是民用航空運(yùn)行體系的中樞，在建設(shè)民航強(qiáng)國中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。李家祥說，安全運(yùn)行好、空域容量大、服務(wù)效率高、保障能力強(qiáng)，是空管系統(tǒng)強(qiáng)的主要特征，要圍繞建設(shè)民航強(qiáng)國目標(biāo)，構(gòu)建安全高效的空中交通管理體系。
要積極協(xié)調(diào)解決和有效開發(fā)民航空域資源，全面提升空域使用效率，是建設(shè)民航強(qiáng)國的重要突破點(diǎn)。要積極優(yōu)化空域和航路結(jié)構(gòu)，完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò)，增大航路航線運(yùn)行容量，實(shí)現(xiàn)空域的集約管理、高效使用。
要全面提升導(dǎo)航、通信、監(jiān)視、氣象、情報(bào)的服務(wù)能力，推進(jìn)空中交通綜合服務(wù)體系建設(shè)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和水平。到2020年，空中交通的系統(tǒng)管理和服務(wù)能力得到全面提升；到2030年，建成管理先進(jìn)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的空中交通管理體系。
要加快新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，全面構(gòu)建功能完備、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)完善、布局合理，具有我國特色的民航空管技術(shù)和裝備體系，廣泛應(yīng)用基于性能的導(dǎo)航技術(shù)、廣播式自動(dòng)相關(guān)的監(jiān)視技術(shù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視的系統(tǒng)技術(shù)及空管自動(dòng)化的處理技術(shù)等新技術(shù)，到2030年，要全面建成新一代空管系統(tǒng)，空管技術(shù)裝備、管理手段和保障能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。 路線四：培育有力支撐民航強(qiáng)國建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系要構(gòu)建安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的航油供應(yīng)保障系統(tǒng)， 培育能適應(yīng)民航業(yè)快速發(fā)展、符合航空用戶需求的航油供應(yīng)市場(chǎng)主體。
李家祥剖析說，“萬里航程，從油開始”。要建立健全航油安全管理體系，降低航油成本，改善供油服務(wù)，加快推進(jìn)航空煤油供應(yīng)體制改革，構(gòu)建符合市場(chǎng)規(guī)則的航油供應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制，形成航油供應(yīng)和加注油市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)。
要穩(wěn)定、優(yōu)化進(jìn)口航油資源供應(yīng)渠道，大力發(fā)展航油物流，建設(shè)環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大航油儲(chǔ)運(yùn)基地。要積極開發(fā)應(yīng)用低排放、可再生替代能源。
要全面提升我國民航業(yè)信息化水平，培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國際競(jìng)爭(zhēng)力的信息技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商；著力提升航材適航性和綜合保障能力，培育具有國際一流管理水平的航材供應(yīng)商。路線五：構(gòu)建功能完善的通用航空體系 近期，民航局印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》。
圍繞構(gòu)建功能完善的通用航空體系，將放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，支持有條件的社團(tuán)和企業(yè)興辦通用航空企業(yè)；擴(kuò)大通用航空服務(wù)領(lǐng)域，提高經(jīng)營性和社會(huì)公益性作業(yè)服務(wù)能力；依托航空制造企業(yè)，培育具有示范效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用的重點(diǎn)通用航空企業(yè)；制定通用航空發(fā)展規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行保障體系建設(shè)，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通用航空的發(fā)展目標(biāo)是：到2020年初具規(guī)模；到2030年發(fā)展環(huán)境根本改變，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力明顯增強(qiáng)，形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場(chǎng)和通勤機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級(jí)行政單元。
以上全為民航局長(zhǎng)李家祥在過關(guān)民航工作會(huì)議上所說！ 我個(gè)人認(rèn)為：我們作為未來藍(lán)天上的乘務(wù)員應(yīng)該從自己的一言一行做起，至少我們應(yīng)該在服務(wù)的同時(shí)給旅客留下一個(gè)。
9.飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
【飛機(jī)上的十大安全常識(shí)】1、要注意的就是“選擇直飛班機(jī)”。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時(shí)候，減少轉(zhuǎn)機(jī)也就能避免碰到飛行意外。2、在選擇飛機(jī)機(jī)型方面，應(yīng)該選擇至少30個(gè)座位以上的飛機(jī)。
飛機(jī)機(jī)體越大，受到國際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也越多、越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較小飛機(jī)來得高。3、熟記起飛前的安全指示。
各種不同機(jī)型的逃生門位置都有出入，乘客上了飛機(jī)之后，應(yīng)該花幾分鐘仔細(xì)聽清楚空服人員介紹的安全指示，如果碰到緊急情況，才不會(huì)手足無措。4、近來越來越多乘客為了節(jié)省等領(lǐng)行李的時(shí)間，喜歡把大件行李隨身帶上飛機(jī)，這卻是不符合飛行安全的行為。
如果飛機(jī)遭遇亂流或在緊急事故發(fā)生時(shí)，座位上方的置物柜通常承受不住過重物件，許多乘客都是被掉落下來的行李砸傷頭部甚至死亡。5、隨時(shí)系緊安全帶。
在飛機(jī)翻覆或遭遇亂流時(shí)，系緊安全帶能提供乘客更多一層的保護(hù)，不至于在機(jī)艙內(nèi)四處碰撞。6、意外發(fā)生時(shí)，一定要聽從空服人員的指示，畢竟空服員在飛機(jī)上的首要任務(wù)，便是為了維護(hù)安全。
7、不要攜帶危險(xiǎn)物品上飛機(jī)，像汽油罐這些東西，都不應(yīng)該帶上飛機(jī)。8、咖啡、熱茶這些高溫的飲料，都應(yīng)該讓受過專業(yè)訓(xùn)練的空服員為乘客服務(wù)，乘客自己拿這些高溫液體的話，經(jīng)常會(huì)發(fā)生燙傷意外。
9、不要在飛機(jī)上喝太多的酒，由于機(jī)艙內(nèi)的艙壓與平地不同，過多酒精將使得乘客在緊急時(shí)刻應(yīng)變能力減緩，喪失逃生的寶貴機(jī)會(huì)。10、隨時(shí)保持警覺，專家指出，意外發(fā)生時(shí)機(jī)上乘客應(yīng)該保持冷靜，在空服人員的指示下盡快離開。
