機(jī)長(zhǎng)工資多少錢(qián)一個(gè)月(飛機(jī)副機(jī)長(zhǎng)工資多少錢(qián)一個(gè)月)

普通機(jī)長(zhǎng)工資多少錢(qián)一個(gè)月
機(jī)長(zhǎng)是拿月薪的，當(dāng)然也可以作為年薪計(jì)算，主要包括以下幾部分：
1、基本工資，基本工資符合國(guó)家及地方統(tǒng)一規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)1350，也就是保底工資;
2、計(jì)件工資，一般正常下來(lái)一個(gè)月在4000+這個(gè)樣子;
3、技能津貼，機(jī)長(zhǎng)也分三級(jí)，津貼分別為500、1000、1500，視能力而定;
4、工齡工資，一年工齡每個(gè)月增加50元;
5、年終獎(jiǎng)，基本是三個(gè)月的稅前平均工資;
6、其他補(bǔ)貼及工資，包括新員工培訓(xùn)費(fèi)、參會(huì)費(fèi)，節(jié)假日慰問(wèn)津貼等。
綜上可得機(jī)長(zhǎng)一年的工資差不多在11萬(wàn)左右。
絕大部分飛行員沒(méi)有年薪百萬(wàn)
國(guó)內(nèi)飛行員的收入主要分為三檔：
第一檔是國(guó)內(nèi)三大航(國(guó)航，東航，南航)，這三大航構(gòu)成中國(guó)飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%。
這三大航中南航收入稍多，國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等(是否教員，是否洲際，是否帶飛6模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原航線等造成收入不一)，副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。
第二檔是各個(gè)地方公司，比如川航，廈航等，這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？?，人數(shù)占總?cè)藬?shù)20%左右，他們機(jī)長(zhǎng)月入在七萬(wàn)到十萬(wàn)，副駕駛在兩萬(wàn)到四萬(wàn)。
第三檔包括各個(gè)新成立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長(zhǎng)龍，春秋，順豐貨運(yùn)，圓通貨…..這些公司雖然多，但是歷史都不長(zhǎng)，人也少，占全國(guó)飛行員總量大約10%。機(jī)長(zhǎng)年收入在130到150萬(wàn)之間，副駕駛40萬(wàn)到60萬(wàn)。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)推算，我國(guó)整個(gè)民航飛行員平均年薪為40萬(wàn)，離很多朋友以為的“年薪百萬(wàn)”還差很遠(yuǎn)。
飛行員年薪上百萬(wàn)的是少數(shù)，在航空公司，拿高薪的飛行員，一般都是機(jī)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)兼教練。
飛行員配得上百萬(wàn)年薪嗎？
也許會(huì)有人覺(jué)得，現(xiàn)在技術(shù)這么發(fā)達(dá)設(shè)備這么先進(jìn)，飛機(jī)的很多系統(tǒng)都通過(guò)機(jī)器來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行員好像在飛的過(guò)程中也不干什么活兒，憑什么拿這么高的工資？
其實(shí)綜合來(lái)講，我國(guó)飛行員的收入在全世界范圍內(nèi)處在中上游的位置，在世界范圍內(nèi)不算最高。
很多人覺(jué)得高，是因?yàn)榇蟛糠秩说男剿陀诎l(fā)達(dá)國(guó)家的水平，所以國(guó)內(nèi)飛行員工資相對(duì)顯得高了。
飛行員這個(gè)職業(yè)容錯(cuò)率很低，壓力很大。
薩利機(jī)長(zhǎng)說(shuō)過(guò)一句話：“在過(guò)去的42年中，我飛過(guò)成千上萬(wàn)個(gè)航班，但我在其中一次的表現(xiàn)卻決定了人們?nèi)绾螌?duì)我整個(gè)飛行生涯做出評(píng)價(jià)。
這一點(diǎn)告訴我：我們必須盡力每時(shí)、每次、每件事都要做對(duì)，還要努力做到最好，因?yàn)槲覀儾恢郎械哪囊粋€(gè)瞬間會(huì)決定對(duì)我們一生的評(píng)價(jià)?！?br> 飛行員這個(gè)職業(yè)難點(diǎn)就在于要保持很穩(wěn)定的狀態(tài)去完成工作，很多人覺(jué)得說(shuō)飛機(jī)很先進(jìn)很安全，這當(dāng)然對(duì)，但是這是建立在對(duì)于飛行員高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的基礎(chǔ)之上的。
飛行員在飛機(jī)上說(shuō)的每一句話，做的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)被系統(tǒng)記錄并且監(jiān)控，有任何違規(guī)的情況不用你講第一時(shí)間就會(huì)被發(fā)送給公司和民航局。
每個(gè)口令都要精確到每個(gè)字眼，每個(gè)動(dòng)作都要保證固定的順序和時(shí)機(jī)。一兩天不犯錯(cuò)可能對(duì)于正常人來(lái)說(shuō)比較容易，但是誰(shuí)又能保證自己在幾十年的職業(yè)生涯里一點(diǎn)錯(cuò)誤都沒(méi)有呢？
而且民航安全無(wú)小事，這句話真的說(shuō)起來(lái)容易，真碰到大風(fēng)，雷雨，低能見(jiàn)，積冰，飛機(jī)故障，油量緊缺等等的時(shí)候，真的是會(huì)覺(jué)得壓力很大，身上背著上百人和國(guó)家上億的資產(chǎn)，而這些壓力外人是很難體會(huì)的。