風(fēng)電抗渦激模式是怎么回事？(風(fēng)電機(jī)組抗渦激模式)

風(fēng)電抗渦激模式是怎么回事

渦激振動(dòng)原理

渦振全稱為“渦激振動(dòng)”，是指風(fēng)繞流經(jīng)鈍體結(jié)構(gòu)時(shí)可能發(fā)生漩渦的脫落，出現(xiàn)兩側(cè)交替變化的渦激力。當(dāng)漩渦脫落頻率接近結(jié)構(gòu)的自振頻率時(shí)，所激發(fā)出的結(jié)構(gòu)共振現(xiàn)象。流體的動(dòng)壓力是一種作用于彈性系統(tǒng)的外加載荷，動(dòng)壓力的大小取決于彈性系統(tǒng)振動(dòng)的位移、速度和加速度。

　　另一方面，流體動(dòng)壓力的作用又會改變彈性系統(tǒng)振動(dòng)的位移、速度和加速度。這種互相作用的物理性質(zhì)表現(xiàn)為流體對于彈性系統(tǒng)在慣性、阻尼和彈性諸方面的耦合現(xiàn)象。

新虎門大橋什么時(shí)候建好

虎門大橋于1992年10月28日動(dòng)工建設(shè)；于1997年6月9日建成通車；于1999年4月20日通過竣工驗(yàn)收。

2020年5月5日下午，虎門大橋發(fā)生異常抖動(dòng)，全橋路段已實(shí)施雙向全封閉，禁止通行；2020年5月6日，廣東交通集團(tuán)通報(bào)，虎門大橋振動(dòng)系渦振現(xiàn)象，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動(dòng)主要原因是由于特定風(fēng)環(huán)境條件下沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動(dòng)外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象。截至2020年5月6日，水馬已經(jīng)撤離，大橋振動(dòng)幅度已經(jīng)減弱。

2020年5月15日9時(shí)，虎門大橋恢復(fù)通車。

虎門大橋?yàn)楹萎惓６秳?dòng)

虎門大橋因受主橋風(fēng)速大影響，產(chǎn)生渦振。出現(xiàn)異常抖動(dòng)。

橋梁渦振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng)，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”（lock-on）現(xiàn)象。橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題，目前國內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實(shí)用上，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。

虎門大橋斷橋什么時(shí)候

廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息稱，5月15日9時(shí)，虎門大橋恢復(fù)交通。

　　5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動(dòng)現(xiàn)象，大橋管理方迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門及時(shí)采取了雙向交通管制措施。

　　5月6日上午，交通運(yùn)輸部專家工作組及時(shí)赴虎門大橋現(xiàn)場指導(dǎo)。廣東省交通運(yùn)輸廳、省交通集團(tuán)先后多次邀請國內(nèi)知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報(bào)告進(jìn)行審查，分析研判振動(dòng)原因，研討抑振方案。

　　大橋管理方立即組織設(shè)計(jì)、檢測、施工等單位對懸索橋進(jìn)行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風(fēng)研究，并由設(shè)計(jì)單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動(dòng)原因進(jìn)行深入分析，研究論證抑振措施。

　　檢測單位綜合近三年及此次檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)對虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全出具了評估報(bào)告，評估表明橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。特邀專家組經(jīng)過認(rèn)真評審，認(rèn)為檢測、監(jiān)測項(xiàng)目較為齊全，方法合理規(guī)范，數(shù)據(jù)可信，同意檢測單位和設(shè)計(jì)單位的評估結(jié)論，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全。

　　特邀專家組對提交的懸索橋振動(dòng)原因分析和抑振措施研究報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真評審，認(rèn)為振動(dòng)原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結(jié)構(gòu)，沿橋梁邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置的水馬改變了鋼箱梁氣動(dòng)外形，在特定的風(fēng)況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振；持續(xù)較長時(shí)間、較大振幅的渦振導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)阻尼下降，即使水馬拆除，特定風(fēng)況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。

　　根據(jù)研究成果和專家組建議，大橋管理方及時(shí)采取抑振措施，主要包括在外側(cè)護(hù)欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動(dòng)外形，增設(shè)水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。

　　5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復(fù)交通評估會上，特邀專家組認(rèn)為，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實(shí)恢復(fù)交通前的準(zhǔn)備工作，同意恢復(fù)交通運(yùn)營。

　　虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約16公里，雙向6車道。主橋長4.6公里，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋。業(yè)內(nèi)人士表示，虎門大橋主橋是我國自主設(shè)計(jì)建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的公路現(xiàn)代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術(shù)創(chuàng)新。此次對特定風(fēng)況下渦振的應(yīng)急處置，將為懸索橋的設(shè)計(jì)和管養(yǎng)等方面積累經(jīng)驗(yàn)。