百科：長征九號：重型火箭在路上

回眸2015年，中國航天進行了19次發(fā)射，將45顆各類衛(wèi)星送入太空，成功率達到100%。2016年，中國航天將迎來新一輪的發(fā)射高峰，尤其是新一代運載火箭長征五號和長征七號將先后首飛。

　　按照運載能力，運載火箭可分為小型、中型、大型和重型四類。我國一般將近地軌道運載能力為2噸及其以下的火箭稱為小型運載火箭，近地軌道運載能力為2～20噸的火箭稱為中型運載火箭，近地軌道運載能力為20～50噸的火箭稱為大型運載火箭，近地軌道運載能力為50噸及其以上的火箭稱為重型運載火箭。長征五號系列中的B型可以達到大型運載火箭，那么，我國的重型運載火箭研制進展如何呢？
　　長征九號的構型
　　要實現(xiàn)載人登月和載人著陸火星以及重大的深空探測等目標，就需要重型運載火箭。目前，中國運載火箭技術研究院已經啟動重型運載火箭長征九號（CZ-9）的關鍵技術研制，主要包括兩個方面：一是總體技術，二是發(fā)動機技術，從而實現(xiàn)重型火箭起飛推力在長征五號大型火箭1000噸的基礎上提升至3000噸以上的目標，這無疑是一步巨大的跨越。
　　長征九號將采用直徑達9米的芯級火箭和周圍對稱地捆綁著4個直徑為3.35米的助推器而組成。芯級一級為4臺液氧煤油發(fā)動機YF-460，每臺推力為460噸，二級為一臺推力220噸的液氧液氫發(fā)動機YF-220，每個助推器各裝一臺YF-460發(fā)動機。火箭總體為兩級半結構，全長近100米，起飛質量達到3000噸。發(fā)射時芯級一級和4臺助推器同時點火，起飛推力達到3680噸，近地軌道運載能力達到100噸以上，地月轉移軌道運載能力至少50噸，與美國多次成功發(fā)射阿波羅載人登月飛船的土星五號火箭運力相近。
　　已經攻克的技術難題
　　根據(jù)長征九號關鍵技術的預研計劃，將力爭用4～5年時間突破火箭總體設計，以及460噸液氧煤油發(fā)動機、220噸氫氧發(fā)動機和9米左右直徑火箭箭體結構設計制造等關鍵技術；用約15年的時間完成整個火箭的研制，爭取在2030年前后從海南文昌衛(wèi)星發(fā)射中心實現(xiàn)首飛。
　　隨著重型運載火箭氫氧發(fā)動機大流量單噴嘴試驗取得成功，使得該型發(fā)動機大流量高效穩(wěn)定燃燒成為可能，從而在長征九號重型運載火箭研制的萬里長征路上邁出第一步。
　　由于長征九號重型火箭采用超大直徑9米箭體結構設計，位于連接貯箱的筒段、前后底與火箭的箱間段之間的過渡環(huán)直徑很大，是傳力的關鍵部位，承載力強，受力較集中。以往型號產品的過渡環(huán)通常采用分段式鍛造，把各部段之間焊接起來。重型火箭的過渡環(huán)直徑大，界面形式特殊且復雜，對其強度要求較高，焊接時可能會產生瑕疵，在未來執(zhí)行任務過程中，可能會因受力狀態(tài)復雜，遭到難以預料的破壞。從增強工程安全性出發(fā)，必須采用整體鍛造法制備過渡環(huán)。據(jù)媒體披露，這一技術瓶頸近期也已被攻破。采用整體鍛造法制備超大直徑過渡環(huán)的技術在國際上尚屬首創(chuàng)，從而為超重火箭后續(xù)研制的順利開展奠定了基礎。
　　長征九號的性能
　　為了降低結構重量，長征九號火箭的推進劑貯箱將使用輕質高強度的鋁鋰合金，級間段和整流罩使用復合材料；火箭電氣和控制系統(tǒng)將使用故障診斷系統(tǒng)。火箭制導系統(tǒng)將使用捷聯(lián)慣導加衛(wèi)星導航加星光導航的先進復合制導方案，軟件方面使用攝動加迭代的制導律，此外火箭還將具備基于天基天鏈系統(tǒng)的遙測控制能力。采用這些先進技術將顯著提高長征九號重型運載火箭的性能。
　　長征九號重型火箭的設計既考慮了使用新技術升級現(xiàn)有火箭等因素，又顧及到充分利用現(xiàn)有試驗設備和成熟技術。比如，未裝逃逸塔和整流罩時的長征九號火箭全長約88米，早已建成的天津新一代大型運載火箭基地的93米高度全箭振動塔足以對其進行全箭振動試驗。
　　長征九號火箭總體設計上也有很多優(yōu)點，如芯級一級使用大推力液氧煤油發(fā)動機，并繼承現(xiàn)有長征火箭芯級推質比大于1可獨立使用的風格。我國未來在用長征九號實施載人登月等大項目的同時，還可獨立使用其芯級發(fā)射其他航天器。因為芯級本身就是近地軌道運載能力約50噸級的重型運載火箭，可用于近地軌道或是靜止軌道的超大載荷發(fā)射任務，或是一箭多星發(fā)射大型通信衛(wèi)星，這就避免了土星五號用途過于單一的弊端。
　　人類探索太空的能力，基本上取決于火箭的推力。可以預見，長征九號火箭未來不僅將完成我國載人登月的壯舉，它的衍生型號還將把我國運載火箭技術水平提高到一個新的高度。
　　【責任編輯】龐 云