貨運(yùn)代理方案策劃與設(shè)計(jì)(物流方案怎么設(shè)計(jì))
1.物流方案怎么設(shè)計(jì)
我可以給出一個(gè)解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標(biāo)）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發(fā)貨，兩天出貨一次，要求六天內(nèi)所有城市全部到貨；二是優(yōu)化配送，實(shí)現(xiàn)成本最低化。
二、運(yùn)輸方式的選擇
主要運(yùn)輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯(lián)運(yùn)等。
就你所給的產(chǎn)品情況來判斷，應(yīng)該以公路和鐵路運(yùn)輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運(yùn)輸，主要是六天到貨的前置時(shí)間，有遠(yuǎn)的城市，可能通過公路或鐵路達(dá)不到客戶的要求。
三、運(yùn)營(yíng)模式
運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式有二種選擇，一是自行組織運(yùn)輸，二是外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
由于業(yè)務(wù)分布在全國(guó)各地，雖然貨運(yùn)量較均勻（3000-4000），但我認(rèn)為這是一次性業(yè)務(wù)，是否是常年業(yè)務(wù)均是如此，貨運(yùn)是穩(wěn)定嗎？鑒于發(fā)貨單位估計(jì)是生產(chǎn)性企業(yè)，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔(dān)專線的物流園區(qū)內(nèi)的專線托運(yùn)部負(fù)責(zé)具體的運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)。當(dāng)然，如果是貨運(yùn)量穩(wěn)定，能成為整車，也不排除相近不遠(yuǎn)的局部城市的貨物配送由企業(yè)自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運(yùn)輸外，公路運(yùn)輸還應(yīng)考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠(yuǎn)，干線運(yùn)輸為主，可以考慮貨運(yùn)汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區(qū)配送，可以交給當(dāng)?shù)爻鞘械呐渌椭行呢?fù)責(zé)完成，如果道路運(yùn)輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優(yōu)化
干線運(yùn)輸線路優(yōu)化有下列幾種基本模式：
當(dāng)然，理論上還有循環(huán)運(yùn)輸方式，但考慮到你的實(shí)際收貨點(diǎn)的情況，已經(jīng)排除了。
六、成本核算（以公路運(yùn)輸為參照物）
自營(yíng)成本的構(gòu)成主要有：1、固定費(fèi)用：車輛折舊、人員薪酬、管理費(fèi)用、證照費(fèi)用、定期保養(yǎng)費(fèi)用、利息支出等；2、變動(dòng)費(fèi)用：燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)租費(fèi)、修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)（隨路程）、稅費(fèi)、業(yè)務(wù)提成、補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)等等。
將各項(xiàng)優(yōu)化后的選擇計(jì)算出成本后，進(jìn)行作出貨運(yùn)計(jì)劃。
七、最終方案的確定
根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃，或進(jìn)一步改進(jìn)后，確定最終的方案。
2.關(guān)于物流方案的設(shè)計(jì)
我個(gè)人認(rèn)為采用聯(lián)運(yùn)方式。走水路到意大利轉(zhuǎn)奧地利最后到匈牙利（也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利，但南斯拉夫政局不太穩(wěn)定，故我不采用）。需時(shí)約為25天。
輸歐童裝（商業(yè)尺寸不超過130CM）是要配額的，可以使用折算率，為60%，即出口童裝數(shù)量按3:5的比例折算為成人單位數(shù)量，證面數(shù)量按實(shí)際數(shù)量打，申請(qǐng)童裝許可證的描述，一般在‘貨物描述’里體現(xiàn)，即輸歐盟出口許可證（產(chǎn)地證）的第九欄。
我在佛山一家外貿(mào)公司工作，有時(shí)間交流一下吧。
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3.物流方案怎么寫
業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對(duì)物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè)，它是集物品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細(xì)化了社會(huì)的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上，將產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點(diǎn)，并且信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)時(shí)特性較為突出。
廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國(guó)、流動(dòng)資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉(cāng)庫(kù)。該公司每天在全國(guó)各地進(jìn)行物流的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，目前已有50余家獨(dú)資和合資的國(guó)際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)需要： · 及時(shí)跟蹤貨物的。 業(yè)背景 ____物流企業(yè)指的是對(duì)物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè)，它是集物品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w ，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
這是一種目前非常流行的服務(wù)方式，它細(xì)化了社會(huì)的分工，使得生產(chǎn)企業(yè)專心于生產(chǎn)以及產(chǎn)品的調(diào)撥上，將產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)全權(quán)交給物流企業(yè)去完成。物流企業(yè)在其業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中具有環(huán)節(jié)眾多、信息量大的特點(diǎn)，并且信息的動(dòng)態(tài)特性和實(shí)時(shí)特性較為突出。
廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國(guó)、流動(dòng)資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉(cāng)庫(kù)。該公司每天在全國(guó)各地進(jìn)行物流的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，目前已有50余家獨(dú)資和合資的國(guó)際知名企業(yè)與寶供簽單為他們提供物流服務(wù)。
業(yè)務(wù)流程及企業(yè)需求 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)需要： · 及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過程； · 了解庫(kù)存的準(zhǔn)確信息； · 合理調(diào)配和使用車輛、庫(kù)房、人員等各種資源； · 為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)：提供實(shí)時(shí)的信息查詢以及物品承運(yùn)的各種指針數(shù)據(jù)。 可以說信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，許多國(guó)外的生產(chǎn)廠家選擇物流服務(wù)企業(yè)首要的條件就是物流企業(yè)必須具有物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。
方案簡(jiǎn)介 針對(duì)寶供這種典型的物流服務(wù)企業(yè)的管理特點(diǎn)，北京英泰奈特科技有限公司于1997年底開始為寶供公司開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)，經(jīng)過一段時(shí)期的應(yīng)用效果非常令人滿意。英泰奈特的物流管理信息系統(tǒng)采用的是Internet網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的信息交流系統(tǒng)，把貨物的運(yùn)輸系統(tǒng)分解為接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行操作。
在運(yùn)輸方式方面分為短途運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，即將加入內(nèi)河運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)，使得系統(tǒng)能夠涵蓋所有的運(yùn)輸方式。針對(duì)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)面積大，分布廣的特點(diǎn)，把倉(cāng)儲(chǔ)部分分為倉(cāng)庫(kù)管理和貨品倉(cāng)儲(chǔ)管理兩大部分。
模塊及功能 接單模塊：Internet網(wǎng)上的EDI，貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文文件E-mail給物流服務(wù)公司，即可完成雙方的交接單工作； 發(fā)送模塊：完美的配車功能和湊貨功能，輔助管理人員完成發(fā)送前繁瑣的準(zhǔn)備工作； 運(yùn)輸過程控制模塊：包括貨物跟蹤和甩貨控制，可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途運(yùn)輸情況，跟蹤被甩貨物的狀況； 運(yùn)輸系統(tǒng)管理模塊：對(duì)承運(yùn)人、承運(yùn)工具的管理信息系統(tǒng)； 倉(cāng)位管理模塊：根據(jù)優(yōu)化原則，自動(dòng)安排每種進(jìn)倉(cāng)貨物的存放位置，自動(dòng)提示出倉(cāng)時(shí)應(yīng)到哪個(gè)倉(cāng)位提貨，并可以提供實(shí)時(shí)倉(cāng)位圖； 庫(kù)存及出庫(kù)管理模塊：自動(dòng)計(jì)算倉(cāng)庫(kù)中每種貨品的庫(kù)存量及存放位置，并按先進(jìn)先出原則提貨； 客戶服務(wù)模塊：為客戶提供所有品質(zhì)評(píng)估信息和與自己貨物相關(guān)的所有信息； 儲(chǔ)運(yùn)品質(zhì)評(píng)估模塊、統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊、查詢模塊等。 系統(tǒng)采用集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，各個(gè)分公司對(duì)于數(shù)據(jù)的保有權(quán)是有時(shí)效限制的。
所有最終數(shù)據(jù)的維護(hù)均由公司的信息中心負(fù)責(zé)進(jìn)行。 系統(tǒng)特色 ·開放性：基于Intranet技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器，客戶端無需開發(fā)、培訓(xùn)，將系統(tǒng)維護(hù)的工作量降到最低； ·Web上的EDI：在Internet環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全的、標(biāo)準(zhǔn)的EDI交換； ·安全性：使用SET技術(shù)保證信息傳遞過程中的安全性； ·平臺(tái)無關(guān)性：使用Java技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺(tái)運(yùn)作。
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ·VPN結(jié)構(gòu)：企業(yè)內(nèi)部各分支機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)和客戶之間都使用Internet進(jìn)行通信，不必建立內(nèi)部專網(wǎng)，減少了投資； ·Intranet/Internet/Extranet結(jié)構(gòu)：企業(yè)擁有自己的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet），通過一個(gè)接口與Internet連接，實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布、業(yè)務(wù)的協(xié)作。 系統(tǒng)實(shí)施后帶來的好處 應(yīng)用了信息系統(tǒng)之后給物流企業(yè)帶來了什么呢？ 1. 有效地組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù) 作為物流服務(wù)企業(yè)，其核心的業(yè)務(wù)就在于對(duì)物流進(jìn)行有效的管理。
我們可以從大的方面把這種物流的服務(wù)劃分為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)部分。英泰奈特的物流信息管理系統(tǒng)可以把運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作情況在Internet網(wǎng)上分為接單、發(fā)運(yùn)、到站、簽收幾個(gè)部分。
各個(gè)業(yè)務(wù)部分可以在不同的地方以不同的用戶身份通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入系統(tǒng)，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的輸入。針對(duì)物流運(yùn)輸模式的多樣性，該系統(tǒng)提供了短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸模式，提供火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、輪船運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸?shù)确绞健?/p>
倉(cāng)儲(chǔ)部分分為倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存和集裝箱儲(chǔ)存模式。其好處是對(duì)于下一站的分公司來說，可以及時(shí)地了解上站發(fā)送貨品的信息，及時(shí)地安排交通工具和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)位。
4.請(qǐng)問,有關(guān)第三方物流方案設(shè)計(jì)的要求、內(nèi)容是什么呢
回答：iljgf 學(xué)弟 8月1日 17:34 物流這一概念，隨著人們對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來越引起人們的注意。
目前，物流一詞在我國(guó)也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)在素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。
1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。
提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。 （1）第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。
專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。
（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入90年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。
（3）改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競(jìng)爭(zhēng)力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。 （4）物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。
這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。 在過去幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。
從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場(chǎng)潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。 2.第三方物流及其市場(chǎng)現(xiàn)狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。
第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。
在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。
研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物。
5.物流方案怎么寫
物 流 業(yè) 網(wǎng) 站 解 決 方 案系統(tǒng)整體功能結(jié)構(gòu)圖： 基本信息系統(tǒng)： 公用的子系統(tǒng)，提供所有其他子系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)，是系統(tǒng)必要的部份，凡是其他子系統(tǒng)要參照的數(shù)據(jù)、組織人員信息與貨主有關(guān)的供應(yīng)商、客戶的信息均包括在內(nèi)。
訂單系統(tǒng)： 是客戶服務(wù)部門接受訂單之后，將訂單錄入系統(tǒng)，從而開始單據(jù)在物流系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)過程，同時(shí)對(duì)訂單進(jìn)行跟蹤管理，并與客戶之間保持聯(lián)系，向客戶及時(shí)的提供訂單的執(zhí)行情況。倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)： 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成部分，是整個(gè)供應(yīng)鏈管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的高效運(yùn)作，也必然將推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作。
本系統(tǒng)是專門面對(duì)第三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理提供了一個(gè)良好的應(yīng)用平臺(tái)，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作全過程的管理，包括入庫(kù)、出庫(kù)、盤點(diǎn)、不良品處理、庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢齊備的功能，同時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨品的批次進(jìn)行精確的跟蹤，提供完善的單據(jù)報(bào)表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作的嚴(yán)格、有序、高效。
運(yùn)輸系統(tǒng)： 是物流中心信息系統(tǒng)的重要組成，是整個(gè)供應(yīng)蓮管理中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。 本系統(tǒng)是專門面對(duì)第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸管理軟件，融合現(xiàn)代物流的管理思想，為物流企業(yè)的運(yùn)輸管理提供了一個(gè)良好的應(yīng)用平臺(tái)，并為企業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用預(yù)留了可擴(kuò)展的接口。
運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸操作的全過程的管理，包括調(diào)度、車輛外協(xié)、裝車、短撥、費(fèi)用處理、投訴受理等功能，同時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過程的跟蹤，提供完善的單據(jù)報(bào)表，采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，從而保證了運(yùn)輸操作的嚴(yán)格、有序、高效。 1. 客戶收益 該系統(tǒng)要求建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)之上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享減少數(shù)據(jù)冗余，確保數(shù)據(jù)一致性；同時(shí)對(duì)大量的運(yùn)輸信息能進(jìn)行及時(shí)正確的處理，有利于服務(wù)客戶，爭(zhēng)取貨源達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)份額的效果；對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)資金、人員、車輛等方面管理，促進(jìn)物流公司物流整體效益的提高。
2. 系統(tǒng)特點(diǎn) 可維護(hù)性好 由于系統(tǒng)采用B/S 模式，所以所有系統(tǒng)的維護(hù)工作只需要在服務(wù)器端進(jìn)行，不需要在客戶端進(jìn)行任何的升級(jí)和維護(hù)，大大提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性。 跨地域操作 在任何地點(diǎn)，都可以通過Internet連接上服務(wù)器。
對(duì)于大型物流公司，必定在全國(guó)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，通過提供這種方式，就可以使各分支機(jī)構(gòu)間使用同一套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和及時(shí)交互。 界面友好、簡(jiǎn)單易用 系統(tǒng)采用創(chuàng)新的WEB風(fēng)格界面，簡(jiǎn)明清晰，生動(dòng)自然，從菜單樹中點(diǎn)擊進(jìn)入功能，使用戶一目了然，易于上手。
清晰的流程 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程參照先進(jìn)的物流理念和多家業(yè)界領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運(yùn)營(yíng)流程，同時(shí)深入了解了物流公司自身的運(yùn)作，制定了清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運(yùn)作有序而高效的進(jìn)行。
6.物流設(shè)計(jì)方案,主要包括配送、庫(kù)存管理,物流服務(wù)這三方面
第一，首先是業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析，人員、崗位、流程和工作責(zé)任、工作交接；
第二，配套信息系統(tǒng)，信息傳遞方式、節(jié)拍、流向、審核點(diǎn)位置和崗位人員；
第三，配套物流流程和動(dòng)線，發(fā)出、中轉(zhuǎn)、交接、復(fù)核、終點(diǎn)，都要交待清楚；包括庫(kù)位和場(chǎng)地使用、運(yùn)輸管理和調(diào)度、貨物內(nèi)部交接外部交接、
第四，實(shí)現(xiàn)方法，或者叫做系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)方案，包括考核指標(biāo)、崗位職責(zé)、績(jī)效評(píng)估、保險(xiǎn)和索賠、賠償和懲罰制度等。
以上串起來就行了，我做方案比這個(gè)還要復(fù)雜，投資回報(bào)率，資金使用計(jì)劃、盈利能力、社會(huì)效應(yīng)等等也是其中的內(nèi)容，比上面的還要復(fù)雜的多。
