建設旅游城際鐵路的建議和意見
1.建設旅游城際鐵路的建議和意見
城際鐵路建設項目審批流程：
1.地方政府上報提出申請
2.鐵道部門委托設計規(guī)劃部門進行論證研究
3.納入鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃圖
4.鐵路部委鐵站設計單位啟動設計方案競選
5.鐵路設什單位編制項目預可行性報告
6.鐵道部工程設計鑒定中心對預可行性進行預審
7.鐵道部及地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目建議書
8.工程咨詢公司對項目預可行性進行評估
9.國家發(fā)改委批準項目建議書并立項
10.鐵道部工程設計鑒定中心對項目可行性研究報告進行調研
11.鐵道部工程鑒定中心對項目可行性進行評審
12.鐵道部和地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目可行性研究報告
13.程咨詢公司對項目可行性研究報告進行評估
14.環(huán)保部，國土資源部，水利部審查環(huán)境影響評價，用地預和水土保持方案
15.鐵道部工程設計鑒定中心對項目初步設計進行審定
16.國家發(fā)改委正式批復項目可行性研究報告
17.程序走完可以開工了
2.建設城際鐵路要滿足哪些條件
根據(jù)最新頒布的《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，申報地鐵的城市需要滿足以下條件：
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發(fā)展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。
擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規(guī)模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
3.市域鐵路發(fā)展意見
一、規(guī)劃審批流程
市域鐵路規(guī)劃可以在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃和區(qū)域城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃成果中體現(xiàn)，城際線網(wǎng)審批見《城際鐵路建設審批流程》。
1、根據(jù)《城市總體規(guī)劃》、《綜合交通規(guī)劃》編制線網(wǎng)規(guī)劃。
2、由地方政府組織全國專家進行評審。
3、由地方政府批復線網(wǎng)規(guī)劃。
地方政府批復線網(wǎng)規(guī)劃后，根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃編制建設規(guī)劃，審批流程如下：
1、如經(jīng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃流程，建設規(guī)劃需由國家發(fā)改委和建設部共同擬出意見報國務院批準。
2、如經(jīng)市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃流程，建設規(guī)劃需由國家發(fā)改委審批。
二、項目審批流程
1、根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃選定項目，進行項目分階段設計（一般包括預可研、可研、初步設計、實施圖設計）。
2、由地方政府組織全國專家進行評審。
3、由省發(fā)改委對項目分階段批復。
4.關于促進市域鐵路發(fā)展的指導意見
制定相關的法律法規(guī)，推進社會治理現(xiàn)代化
5.建設旅游城際鐵路的建議和意見怎么寫
根據(jù)設計方的預可研方案，廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區(qū)，南至漳州市南靖縣，全長214.9公里，設29個站，時速為160公里，建成后將連接廈門、漳州、泉州三大城市中心。設計方建議組建廈漳泉鐵路公司，負責項目建設和管理。
6.城際鐵路政策
重慶主城區(qū)九區(qū)的公共交通(含公交車，兩路大扶梯，凱旋路電梯，軌道交通)的換乘規(guī)定是:
1.公交車一小時內減免費換乘辦法。刷卡才能享受減免費換乘，刷卡優(yōu)惠辦法不變。上一車是兩元的，可免費換乘兩元車和一元車一次。上車是一元的，可免費換乘一元車或可補交一元換乘兩元車一次。
2.扶梯，電梯每次兩元，刷卡可享受九折優(yōu)惠。長江索道在規(guī)定的上下班交通時間內，可刷卡乘座，其余時間需購票乘座。
3.一小時內公交換乘軌道交道。軌道出口扣費時可免去乘軌道交通之前最后一次的公交刷卡費用。
4.軌道交通換乘公交車。從軌道交通出口扣費時間算起一小時之內，免費換乘公交車一次。
7.關于鐵路規(guī)劃建設的意見
蘭漢高鐵原計劃2019年開工建設。采用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計，預計2023年建成通車。屆時，漢中到蘭州只需2小時。
三年已經(jīng)過去了，但這條線路至今還沒有任何實質性的進展，既未納入國家規(guī)劃，就更別提開工建設了。那么，蘭天漢高鐵最新進展如何？
據(jù)了解蘭州至漢中鐵路屬跨省域鐵路，該項目列入了全省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃（遠期實施項目）。由于尚未列入國家五年鐵路規(guī)劃，暫未啟動項目前期工作。目前已爭取國家納入了《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》。同時，在國家編制“十四五”交通專項規(guī)劃時，已將其作為爭取列入國家“十四五”相關專項規(guī)劃的重點項目，做了大量積極工作。
按照今年3月國務院辦公廳《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號），規(guī)劃建設中西部地區(qū)路網(wǎng)空白區(qū)域鐵路新線一般采用客貨共線標準，且既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。
在省政府領導帶隊專程赴國鐵集團銜接“十四五”鐵路規(guī)劃項目時，國鐵集團指出蘭漢十高鐵與蘭州-寶雞-西安-十堰高鐵在同一通道內，功能相似、沿線人口偏少，需審慎研究，因此短期內推進蘭漢高鐵的難度很大。我們將繼續(xù)加強與沿線省份和國家有關單位的溝通銜接，共同爭取將蘭漢高鐵納入國家規(guī)劃，擇機啟動項目前期研究工作。
由此可見，蘭天漢高鐵五年內不可能動工，十年內不可能建成，如果做最壞的打算，這條高鐵修建的可能性真的極低。除了蘭漢十高鐵與蘭州-寶雞-西安-十堰高鐵在同一通道內，功能相似等因素外，很大也是最核心的一個原因便是沿線人口偏少客流量較低，畢竟作為省會城市的蘭州人口也就三百多萬，沿線其他城市人口則更少，目前已有的高鐵利用率也達不到80%，推進難度真的很大。
所以，十年內，建成通車基本不可能了。
8.對鐵路建設的建議
城際鐵路建設項目審批流程：
1.地方政府上報提出申請
2.鐵道部門委托設計規(guī)劃部門進行論證研究
3.納入鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃圖
4.鐵路部委鐵站設計單位啟動設計方案競選
5.鐵路設什單位編制項目預可行性報告
6.鐵道部工程設計鑒定中心對預可行性進行預審
7.鐵道部及地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目建議書
8.工程咨詢公司對項目預可行性進行評估
9.國家發(fā)改委批準項目建議書并立項
10.鐵道部工程設計鑒定中心對項目可行性研究報告進行調研
11.鐵道部工程鑒定中心對項目可行性進行評審
12.鐵道部和地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目可行性研究報告
13.程咨詢公司對項目可行性研究報告進行評估
14.環(huán)保部，國土資源部，水利部審查環(huán)境影響評價，用地預和水土保持方案
15.鐵道部工程設計鑒定中心對項目初步設計進行審定
16.國家發(fā)改委正式批復項目可行性研究報告
17.程序走完可以開工了
9.建設旅游城際鐵路的建議和意見簡短
城市軌道交通建設投資很高昂，即使經(jīng)濟發(fā)達國家，在策劃建設軌道交通項目時，也保持極其審慎的態(tài)度。通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據(jù)有的報告分析，若期望地鐵項目產(chǎn)生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當?shù)倪x擇。我國則規(guī)定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統(tǒng)，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統(tǒng)，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經(jīng)濟實力和其它相關因素來決定。 概括地說，建設城市軌道交通，應具備以下條件：
1.具有法定的軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃
任何城市在沒有做好軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃之前就提出線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據(jù)和不合法的。因此，在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專項（專業(yè)）規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認，才具備法定的基本條件。
2.應有一定的客運量需求
建設部有關文件規(guī)定，近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌系統(tǒng)；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次時，才可建設地鐵系統(tǒng)。因此，根據(jù)我國城市情況分析，通常認為人口在100萬~200萬人的大城市，單向高峰小時形成2萬~3萬人次的客流現(xiàn)象較普遍，配備中運量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運的要求；而人口在200萬人以上的特大城市，單向高峰小時常形成4萬人次以上的高強度客流現(xiàn)象，這就需要采用大運量的地鐵系統(tǒng)來承擔。 雖然在選擇軌道交通方式時客運量的大小是主要條件之一，但若伴隨而來的其它條件還不成熟，則也不宜片面強調客運量需要而追求早建軌道交通項目，否則也將面臨種種意想不到的問題，造成難以挽回的損失。
3.應具備一定的經(jīng)濟實力
衡量一個城市經(jīng)濟實力的主要指標是國民生產(chǎn)總值(GDP)。據(jù)有關文獻資料分析：一個城市的基礎設施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的 14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，并認為這是一個合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項工程。 按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公里4億元，而輕軌應不超過每公里2.5億元。據(jù)此推算，當城市每年的GDP達到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時，認為有條件建設軌道交通。
4.建設標準及國產(chǎn)化問題
城市軌道交通項目一旦立項，建設標準選擇是否適當，將對后期造價有很大影響。有的項目工程概算時是一個數(shù)額，等到工程決算時造價成倍增長，這其中不乏盲目追求高標準的因素。 建設標準是一項嚴肅而舉足輕重的關鍵問題，涉及的因素很復雜。就單純從技術角度考慮，只要達到安全、實用、經(jīng)久耐用和造價低廉的要求，就是建設控制的基本標準。而那些過分的裝飾，處處設標志性工程，以及脫離現(xiàn)實的舒適度要求和貪大求全的布局，在我國經(jīng)濟條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。 我國城市軌道交通的發(fā)展趨勢表明，軌道交通技術裝備投資在整體工程造價中的比例已越來越大，現(xiàn)在有的項目已達到60%，超過以往土建工程費用占大頭的比例。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是，我國的一些地鐵或輕軌項目在初期發(fā)展階段還需要利用國外貸款，采用外貸的附加條件是要購買貸款國的技術裝備，造價也隨之而上升。為了改變這種狀況，只有努力開拓軌道交通技術裝備國產(chǎn)化工作，不斷擴大產(chǎn)品國產(chǎn)化率，使外貸影響降到最低限度。
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10.鐵路規(guī)劃建設工作意見
定滄城際自冀晉省界引出，經(jīng)定州、肅寧至滄州、黃驊，肅寧、河間、獻縣，然后在文廟與石港交匯，共9站。
定滄城際鐵路：定滄城際為定州至滄州的城際鐵路，京津冀城際鐵路實行分期實施。定滄全長176km，設計時速350公里，是河北省交通網(wǎng)整備的重要一環(huán)。
