西藏旅游觀光列車
1.西藏旅游觀光列車
318國道城市有火車。
318國道，別名川藏線，是指上海—聶拉木公路，起點為上海市人民廣場，終點為西藏聶拉木縣中尼邊境樟木口岸，全程5476千米。318國道經過上海、江蘇、四川、西藏等八個省份。因其橫跨中國東中西部，攬括了江浙人文、川藏高原等景觀，曾被中國《國家地理》雜志評為中國景觀大道。
318國道上海至成都段的城市基本上都有火車，成都至拉薩段只有林芝市有火車。
2.西藏旅游觀光列車線路
目前山東到西藏沒有直達火車，只能是中轉。
推薦5條中轉路線，分別為：Z272轉Z264、Z272轉Z164、Z105轉Z21、Z105轉Z322、G2094轉Z223，可根據自己需求選擇。
可以從濟南、青島、煙臺、濰坊、淄博、菏澤、日照、臨沂等地坐火車到北京或者鄭州石家莊西安蘭州西寧等地轉車，也可以到上述地方買直達車。
有條件的朋友可以自駕游。目前西藏新疆等都是旅游旺季，存在一票難求或者住宿困難，請去西藏的朋友注意。
3.到西藏的觀光列車
七八月份的青海和西藏都很美。青海七八月份，油菜花剛好開的很好，天氣也很舒適，很適合去旅行。
4.西藏旅游攻略火車
答：山西太原有到西藏拉薩的火車，太原到拉薩的火車屬Z21次過站，火車路線：太原-中衛(wèi)-蘭州-西寧-德令哈-格爾木-那曲-拉薩。00：25從太原出發(fā)，第二天12：30到達拉薩，火車全程運行時間是36小時05分。去西藏是給我們制訂的7天行程，平均一個人下來才2500左右塊（包含了衣食住行所有費用），聽說 現在西藏這邊鼓勵旅游復蘇，還有預定活動，總之確實玩的特別開心，我們當時自己做了7天行程的預算，所有的行程景點住宿吃飯等費用都算進去，人均都到了 6000多塊錢，并且沒出發(fā)之前就會把預定高原反應的特產寄給我們，這點真的非常到位。
5.西藏旅游專列火車
北京到西藏去旅游的方式很多！不管你在北京當地的旅行社報名還是在網絡平臺報名首先辦理好邊防證，西藏很多地方都是需要的，當然了你也可以通過飛機火車還有自駕等交通工具進藏在西藏當地的旅行社報名！目前必須是低風險+48小時核算才可以！
6.去西藏觀光火車
目前已知的始發(fā)站有北京、上海、廣州、成都、重慶、成都、蘭州、西寧，共8條始發(fā)站往返拉薩的火車。
北京西到拉薩Z21次火車硬座 ￥360、硬臥 ￥720、軟臥 ￥1144、無座 ￥360。
上海到拉薩Z164/Z165次火車硬座 ￥402.5、硬臥 ￥793.5、軟臥 ￥1262.5、無座 ￥402.5。
廣州到拉薩Z264/Z265次火車硬座 ￥447、硬臥 ￥865、軟臥 ￥1468、無座 ￥447。
成都到拉薩Z322次火車硬座 ￥302.5、硬臥 ￥627.5、軟臥 ￥997.5、無座 ￥302.5。
重慶西到拉薩Z223次火車硬座 ￥302.5、硬臥 ￥627.5、軟臥 ￥997.5、無座 ￥302.5。
蘭州到拉薩Z917次火車硬座 ￥240、硬臥 ￥522、軟臥 ￥823、無座 ￥240。
西寧到拉薩Z9811次火車硬座 ￥224、硬臥 ￥495、軟臥 ￥781、無座 ￥224。
以上就是7條始發(fā)站去拉薩的火車票價格。
7.乘火車去西藏旅游
西藏旅游的最佳季節(jié)在每年的5-10月為宜，這期間氧氣充足，人體舒適感好，雨水充足，其中又以每年的7-9月的雨季為最上上選擇，白天天晴，晚上下雨，樹木濃綠，氧氣充足。
青藏鐵路2006年7月1日，建黨節(jié)那一天正式通車，截至到現在已經應該有13個年頭了，當年伴隨著韓紅的一首天路，代表著青藏鐵路，真正的誕生，也就是說，我們可以坐著火車去拉薩了，青藏鐵路從西寧開始計算，經過格爾木，昆侖山口，沱沱河，翻越唐古拉山口，最后經過安多，那曲，當雄，羊八井到達拉薩，全長1956千米，全球百年工程。
為什么青藏鐵路建設單線鐵軌，這個就要追溯建設青藏鐵路的難度，以及使用價值，建設青藏鐵路有多難，高寒缺氧，千里凍土，生態(tài)脆弱，在這樣極度的環(huán)境下，可見要克服的，難題比較多，耗費的人力物力財力比較大，時間比較長，建設單線鐵路也是考慮到了它的使用價值，以及對西藏的意義。
2016年把所有的青藏鐵路都換成了無縫鋼軌，也就是不會聽到太多嘎登嘎登的聲音了，靜音性更好。
目前，拉薩和西寧對開的車輛應該有七對，有兩趟列車是西寧始發(fā)車，其他都是從，北上廣發(fā)過來，甘肅這邊發(fā)過來，擔心列車怎么錯車，這個就比較簡單了，鐵路站點預設停留車輛的鐵軌，等待對象車輛開過，之后自己再開，七輛車就這么玩。
所有開往西藏的火車，到達西寧以后都要更換上高原專用列車車皮，專用列車車皮，車內設備更有利于應對高原氣候，都安裝制氧機，列車的車皮也都是用特殊的材料制作，應對高原氣候，這種列車車皮就和飛機機艙一樣，有可能是高壓氧艙。
8.西藏火車旅游線路
答：山西太原有到西藏拉薩的火車，太原到拉薩的火車屬Z21次過站，火車路線：太原-中衛(wèi)-蘭州-西寧-德令哈-格爾木-那曲-拉薩。00：25從太原出發(fā)，第二天12：30到達拉薩，火車全程運行時間是36小時05分。去西藏是給我們制訂的7天行程，平均一個人下來才2500左右塊（包含了衣食住行所有費用），聽說 現在西藏這邊鼓勵旅游復蘇，還有預定活動，總之確實玩的特別開心，我們當時自己做了7天行程的預算，所有的行程景點住宿吃飯等費用都算進去，人均都到了 6000多塊錢，并且沒出發(fā)之前就會把預定高原反應的特產寄給我們，這點真的非常到位。
9.西藏旅游觀光列車時刻表
6月25日，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，復興號動車組列車實現31個省市區(qū)全覆蓋。
第一班正式運營的動車組列車從拉薩駛往林芝，這班車次為D2021的動車組列車于上午10:30從拉薩出發(fā)，途徑山南市，最終將抵達林芝。
10.西藏旅游觀光列車圖片
7月23日19時，隨著Y971次列車駛出西寧站，這趟滿載680名游客的進藏旅游專列正式開行。游客從西寧出發(fā)，經青藏線抵達拉薩，參觀布達拉宮、大昭寺，最終到達林芝。能充分領略西藏歷史遺跡和人文景觀，欣賞獨特的自然風光。
7月24日晚，新疆“喀什號”特快旅客列車正式開行，從烏魯木齊到喀什兩地往返、點對點直達，旅程用時比之前最多縮短了12個小時。
11.西藏火車之旅
會會會強烈建議如果是為了擁有有一個開心愉悅的西藏之旅的朋友們，一定不要選擇坐硬座去西藏；如果你是想擁有一個獨特的體驗作為以后吹牛的談資的話，可以嘗試。談談坐硬座到西藏的感受：高三畢業(yè)，約了兩個高中同學，想來一場轟轟烈烈的畢業(yè)旅行，再三考慮以后選擇了去西藏洗滌洗滌靈魂。去西藏的票一直很搶手。
當時我們幾個落伍的高中生對網上買票一無所知，對我們來說，如果想要買到去西藏的臥鋪，需要帶上鋪蓋在火車站睡著排隊買票。
因為懶，又仗著我們年輕有資本，我們做了以后“難忘的”決定——坐30多小時硬座去拉薩！做了決定以后，我們在附近的火車站買了火車票，接著就開始規(guī)劃我們的行程了。
我們走之前再網上也看了很多攻略，關于高原反應我們出發(fā)前一周，根據網上的信息吃了紅景天膠囊(然而沒有什么用)坐硬座去西藏，用我真實的感受來說，最大的問題有兩個：
1，困；
2，高原反應先說第一個問題——困：其實40多個小時的硬座，無論去哪里，都是很難熬的，硬座人又多，氣味也不好。
趴著背疼，靠著脖子疼，最后就處于一種呆滯的狀態(tài)。
我們的火車是早上十點從西安出發(fā)。頭一天晚上，我已經無法按捺心中的激動，大半晚上睡不著覺，早上五點多就已經徹底清醒了。最多睡了3個小時？從我們出發(fā)的地方到西安火車站需要兩個多小時的車程，所以我們6點多鐘就出發(fā)去火車站了。等上了車，就根本睡不著了。
我這人是除了在床上或者舒適的椅子上能睡著以外，在其他地方真的是睡不著。所以高中三年，我都沒怎么趴在桌子上補覺。在三十小時多的旅途中，基本也沒有睡覺，總的來說就是向前向后延伸一點到48小時內，大概睡了5小時？全程都在跟瞌睡做斗爭。
第二個問題——高原反應前面也說過，我們提前一周吃了紅景天膠囊。但是無一例外的，我們都高原反應了，慶幸的是都不是非常嚴重。即使不嚴重，我們的嘴唇，手指甲都成了紫色，惡心想吐，頭暈。去西藏的車都會在西寧換成高原的專用車，專用車條件好一些，不買站票，而且還有吸氧裝置。
我們在車上比較靠近車廂接口的地方，離乘務員的小房間很近，我清楚的記得我不時會看到乘務員手拿著吸氧的東西在車廂穿梭。
另外，我親眼看到一個小姑娘，從衛(wèi)生間出來以后直接暈倒在了車廂里面，口吐白沫，真的十分嚇人。附加問題：暈真的是太暈了，困會讓人頭大，有暈暈的感覺。高原反應的暈呢，好像是坐長途汽車暈車了的感覺，區(qū)別是坐長途汽車暈車下車休息以后很快可以恢復，而且一下車就覺得舒服很多。兩種不同的暈交織在一起，真是天旋地轉。真的就成了前面說的-呆滯?？偟慕ㄗh:1,西藏真的非常美，但是真的不是誰都能來的，如果身體狀況不好，一定不要逞能。
2,如果決定去西藏，我覺得臥鋪真的是一個不錯的選擇。
一方面可以看到路上的風景(沿途的風景已經超級美了)，一方面又可以及時休息補充體力。
3,如果真的迫不得已要坐硬座，舒適的u型枕還是備一個吧，休息真的很重要。最后放幾張西藏沿途的風景給大家推薦一個景點，不是那么熱門。西藏三大圣湖之一的羊卓雍錯。很多人去西藏都會去納木錯，我們當時是有計劃去納木錯的，但是因為太遠了想到要坐了5,6個小時的車就改變了想法，選擇了羊卓雍錯，就是羊湖。但是到了以后，第一眼看到湖就被驚艷了，太美了，真的就是像畫一樣。兩邊的連山中一汪清水，天上的云還組成了一只飛鷹，撲面而來一股靈氣。
