觀光旅游列車
1.觀光旅游列車
答:觀光列車指有8個以上（含8個）車輪的非軌道無架線的，由一個牽引車頭與一節(jié)或者多節(jié)車廂組合的非封閉型自行式乘用車輛，包括蓄電池觀光列車和內(nèi)燃觀光列車。應同時符合以下要求：
1)最大運行速度不得大于20km/h
2)額定載客人數(shù)（含駕駛人員和安全員）不得大于72人，并且牽引車頭座位數(shù)小于或者等于2個，車廂總節(jié)數(shù)不得大于3節(jié)，每節(jié)車廂座位數(shù)為20個~35個
一般的列車都是用一個頭,觀光列車也不例外，當列車到了終點站,機車會解掛,然后轉頭,掛在車廂另一頭往回返,因為牽引客車的機車大部分都是兩端駕駛室。
2.坐火車觀光
坐火車是一種享受。
1.隨著國家交通運輸?shù)难该桶l(fā)展，我國的高鐵已經(jīng)十分普遍，而且車票價格一般也可以承擔起。
2.現(xiàn)在高鐵上，二等座不僅可以免費充電，而且環(huán)境很好，一年四季有空調(diào)，有十分熱情的工作人員為大家服務。
3.高鐵的速度十分快，尤其是我國自主研發(fā)的“復興號”動車組列車，最高時速達360公里。
3.觀光旅游火車
有觀光列車開行。
京張鐵路是我國自己設計，自己建造的一條鐵路線。這條鐵路承載著中華民族那種自強不息，不甘落后的偉大精神。如今這條鐵路的部分區(qū)段已經(jīng)不作為運輸線使用，而是開發(fā)成觀光線路了，這就是北京市郊鐵路S2線。
北京市郊鐵路S2線有著最美火車觀光線之稱，這條線路從回龍觀附近的黃土店站出發(fā)，走京包線和老京張鐵路，途徑昌平南口，居庸關，青龍橋，八達嶺，終到延慶，全程大約70分鐘。
4.國內(nèi)觀光列車
觀光火車的時速一般30公里每小時左右萊垍頭條
5.觀光車列車
時速都不能超過20公里。
觀光車國家規(guī)定是時速不能大于20公里/小時， 現(xiàn)在大多超過了這個標準.36V的大約30公里/小時，48V的40-50公里/小時，也有60-80之間的。相比來說有些電動貨車的速度可能會在20左右。
觀光小火車國家有專門的明文規(guī)定，無軌觀光小火車是時速在20km/h以下；軌道觀光小火車速度7.2km/h以下，10km/h的觀光小火車每年要年檢。
6.長途觀光火車
第十名：歐洲之星E320（英國），320公里/小時
英國鐵路374級，又稱歐洲之星E320，由西門子公司于2015年推出。內(nèi)飾由意大利著名汽車造型設計公司Pininfarina設計。該列車可搭載900名乘客，比前代歐洲之星E300增加了20人。E320在倫敦圣潘克拉斯和巴黎北站之間運行。它可以在2小時16分內(nèi)完成490公里的行程，在英吉利海峽下達到最高時速320公里/小時。此外，倫敦和布魯塞爾之間也有服務。E320的高速通行，大大縮短了通過英吉利海峽隧道的時間，并且比飛行更可靠，大多數(shù)列車都能準時到達，最多遲到15分鐘。E320的運行頻率很高，每小時都有一班列車從倫敦到巴黎，并且它還非常環(huán)保，每位乘客的排放量比倫敦到巴黎的航班少90%.
第九名：Korail KTX（韓國），330公里/小時
由現(xiàn)代汽車制造，Korail從2009年開始運營。三川號的最高時速為330公里/小時，比之前的KTX-I有所更新，也是韓國在2018年仁川冬奧會前夕設計制造的第一款車型。超快列車采用了端莊的藍白配色，以閃電般的速度在鄉(xiāng)間疾馳，是相當常見的景象。它們有一等和標準兩個等級，是全國范圍內(nèi)非常受歡迎的旅行方式。三川號運營時有8節(jié)或16節(jié)車廂，座位是可以旋轉的，可以提供更多的腿部空間。列車在京釜、本南、景田、全羅、江陵五條線路上運行，連接首都首爾與釜山、木浦、光州、江陵、新州。
第八名：城際快車ICE（德國），330公里/小時
城際快車ICE 4由德國鐵路公司運營。它們連接柏林、慕尼黑、漢堡、斯圖加特和其他德國主要城市。您還可以乘坐ICE列車前往奧地利、布魯塞爾、阿姆斯特丹和德國以外的其他一些地方。酷炫、優(yōu)雅的內(nèi)部空間寬敞，設計合理。由于更好的空氣動力學，列車的能耗減少了30%。由西門子與龐巴迪合作開發(fā)，每輛列車可容納450多個座位。ICE 4采用創(chuàng)新的動力車概念，在12個車廂中的6個車廂中分布著多達24根驅動軸。德國鐵路已經(jīng)向西門子下達了價值10億歐元的訂單，訂購30輛補充列車，用于多特蒙德和慕尼黑之間的新線路。根據(jù)底盤設計的不同，其中一些可以在以后通過海峽隧道到達倫敦。
第七名：哈拉曼西部鐵路（沙特阿拉伯），350公里/小時
哈拉曼高速鐵路又稱麥加-麥地那高速走廊，全長450公里，于2018年開通。它將伊斯蘭教兩個最神圣的地點之間的旅行時間縮短到了兩個小時以內(nèi)。車隊目前由35列火車組成，每列火車的載客量為400人，理論上每年可運送6000萬人次。航線上的5個站點分別是麥加、麥地那、吉達、阿卜杜拉國王經(jīng)濟城和阿卜杜勒阿齊茲國王國際機場。機車車輛是為RENFE開發(fā)的Talgo 350，與龐巴迪公司合作制造。獨特的鼻翼讓它看起來像海豚，銀色的條紋在炎熱的沙漠沙地上飛馳，讓人眼前一亮。
第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小時
Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，運行于馬德里和巴塞羅那之間。這款列車有一個奇怪的外號"帕托"，在西班牙語中是鴨子的意思。這是因為它獨特的鼻錐像鴨嘴。在試運行期間，該快車的時速達到了367公里/小時，不過，從2005年開始的定期服務中，時速被限制在350公里/小時。該設計既注重安全，又注重高速。車廂的滾動性最小，創(chuàng)新的傾斜裝置提供了轉彎時的穩(wěn)定性。Talgo 350的客艙分為幾個等級——俱樂部（有14-26個座位）、頭等艙（有26個座位）和36個座位的教練。每個座位都配有閱讀燈、靠背，以及用于筆記本電腦和手機充電的電源點。
第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小時
AGV Italo以360公里/小時的速度，保持著歐洲最快列車的殊榮。綽號 "鐵軌上的法拉利"，梅紅色的列車由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司運營，該公司是由法拉利前總裁Luca Cordero di Montezemolo領導的財團。列車本身是由阿爾斯通AGV制造的，前后沒有發(fā)動機，而是由整個車軸提供動力，使其速度非常快，列車也更輕，據(jù)說比Talgo和西門子的類似設計減輕了70噸。車廂寬2.7米，便于行李的操縱，甚至普通車廂也有豪華的真皮座椅。它最早開始在那不勒斯到米蘭的航線上運行，后來將服務延伸到都靈和威尼斯。
第四名：新干線E5、H5系列（日本），360千米/小時
對很多純粹主義者來說，新干線是唯一的 "子彈列車"。日本是現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)的發(fā)源地，該網(wǎng)絡以東京為中心，北至札幌，南至長崎。目前有9條運營線路，另有4條線路將在2023年前投入運營。子彈列車有多種型號，其中H5是最新型號。2016年投入使用，是最快的子彈列車，外觀與Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，車廂內(nèi)非常安靜，所有座椅都朝前。日本鐵路通票使乘坐H5非常經(jīng)濟。每列10節(jié)車廂有8節(jié)普通卡司車廂，座位為5人座，綠皮車廂為4人座，頭等車廂為3人座。
第三名：和諧號CRH 380A（中國），380公里/小時
在過去的四十年里，中國高鐵技術突飛猛進，曾經(jīng)的高鐵第一國日本在十年前不得不將皇冠拱手讓給中國。和諧號CRH380A是世界上運行速度第二快的輪式列車。由中國南方機車車輛股份有限公司設計，在北京奧運會前投入使用。該列車有8至16個車廂的不同配置，甚至還配備了超級6座的行政車廂。每個車廂都有一個酒吧，司機身后還有一個觀光休息室。和飛機一樣，座椅上也配備了LED屏幕、電源插座和閱讀燈。最快的線路是從北京到上海、廣州、深圳。車身由鋁合金打造，長長的梭魚鼻，讓無數(shù)國外發(fā)燒友羨慕不已。
第二名：復興號CR400AF/BF（中國），400公里/小時
世界上最快的常規(guī)長途列車是復興號CR400。它可容納550多名乘客，在上海和北京之間運行僅需5小時。復興號有AF和BF兩種車型，略有不同，也被稱為 "海豚藍 "和 "金鳳凰"。列車通常以8節(jié)車廂和16節(jié)車廂組運行。該列車于2016年首次亮相，并以20公里/小時的速度領先于同級別的和諧號380列車，排名第二。在試運行中，BF版時速可以達到402公里/小時。
第一名：上海磁懸?。ㄖ袊?，431公里/小時
在世界十大最快列車的榜單上，有一臺很多人都拒絕稱之為真正的火車的機器。但不管你喜不喜歡，上海磁懸浮都是世界上最快的火車。磁懸浮已經(jīng)出現(xiàn)了很久，至少有三十年。但是，從操作上看，它在世界大部分地區(qū)并不成功。最長的磁懸浮軌道在上海，連接浦東機場和龍陽路站。30公里的路程只需要8分鐘，列車每15分鐘運行一次。相比之下，美國最快的列車——聯(lián)合太平洋公司的4014（又名大男孩）則需要20多分鐘。磁懸浮列車沒有輪子，利用磁力斥力在軌道上 "漂浮"。這使得電磁列車可以克服摩擦力，達到與飛機相當?shù)臉O速。它是相當于氣墊船的列車。由于不與軌道接觸，所以沒有噪音和振動。然而，長距離磁懸浮還不可行，因為軌道必須是標準直線，而且制造成本太高
7.國內(nèi)觀光火車旅游路線
云南全景觀光列車價格在30000元-63000元。全景觀光列車一共有三節(jié)車廂，可容納351名乘客，最高時速可達70公里，真正意義上實現(xiàn)了全景觀光。
呼倫貝爾號和新東方快車旅游專列的一站式車票價格基本在2萬元起步，依據(jù)列車內(nèi)住宿房型的不同，最高一張車票可達51999元/人。
從大理開往麗江的旅游專列運行時間為三個多小時，一人軟包的票價為328.5元，軟席票價為105.5元，而硬座只有23.5元，看著價格不貴，但距離也不算長，兩地之間的距離只有170公里。
8.觀光旅游列車圖片
“呼倫貝爾號”是中國首列高端旅游度假列車，具有很大的火車包間，空間寬敞舒適。通過車窗觀望，沿途美景盡收眼底，漫步車廂內(nèi)，猶如漫游在草原文化的海洋中，仿佛置身在夢幻的世界中，讓游客身在其中擁有尊享的感覺。
?“呼倫貝爾號”全新旅游體驗 “呼倫貝爾號”旅游列車把呼倫貝爾市典型的草原、森林、濕地等景觀串聯(lián)起來，讓游客在旅游觀光的同時品嘗當?shù)靥厣朗?、體驗各地特有的民俗文化魅力。? 乘著火車去旅行從海拉爾出發(fā)，每個人都可以尊享到呼倫貝爾5天品質度假服務，開啟一次呼倫貝爾深層次的體驗之旅。從草原到森林，在移動的觀景平臺上，體驗著不一樣的呼倫貝爾大草原、大森林。玩草原：海拉爾—白音哈達動感營地，以富饒、美麗、神秘著稱于世！越森林：白音哈達—“狩獵之鄉(xiāng)”鄂倫春自治旗，傾聽寧靜祥和的森林訴說鄂倫春幾百年的來來往往。
根河—阿里河，乘坐火車穿越叢林和田園，在陽光下奔跑，在細雨中佇立，在森林中感受專屬于自己的往事回憶...
9.中國旅游觀光列車
有觀光巴士。海口公交旅游觀光1號線里程43.6千米，下行設26個車站，上行設26車站，起于新海港站，途經(jīng)海南國際會展中心、假日海灘、西秀海灘、萬綠園等地，止于鐘樓站 。
?？诠宦糜斡^光1號線工作日新海港站首末班時間為08:30－19:30；鐘樓站首末班時間為09:30－20:30。
節(jié)假日新海港站首末班時間為08:50－20:30；鐘樓站首末班時間為09:50－21:30。該線路實行專人售票，全程5元，不設找零。。。
10.觀光旅游列車在中秋節(jié)前夕正式啟動承載著幾代人的記憶
今天是中秋節(jié)，上午爸爸媽媽帶我去高速公路入口的白秋鎮(zhèn)，那里有火車道。彎彎曲曲的公路就像一條巨龍一樣，一眼望不到頭，路上的風景也好，心情也好。
好不容易了，我想上鐵軌看看，可媽媽說上面危險，火車隨時可能來，我只在旁邊看了一會兒，鐵軌被火車磨的好亮，爸爸說火車經(jīng)過的時候會發(fā)出巨大的聲音。
很可惜等了很長時間也沒等來火車，我有點不高興，爸爸勸我說，沒關系，我們的收獲也不少，認識了很多植物和油田看不到的東西，這也是學習。
11.景區(qū)用旅游觀光火車
有觀光列車開行。
京張鐵路是我國自己設計，自己建造的一條鐵路線。這條鐵路承載著中華民族那種自強不息，不甘落后的偉大精神。如今這條鐵路的部分區(qū)段已經(jīng)不作為運輸線使用，而是開發(fā)成觀光線路了，這就是北京市郊鐵路S2線。
北京市郊鐵路S2線有著最美火車觀光線之稱，這條線路從回龍觀附近的黃土店站出發(fā)，走京包線和老京張鐵路，途徑昌平南口，居庸關，青龍橋，八達嶺，終到延慶，全程大約70分鐘。
