倫敦地鐵站介紹
1.倫敦地鐵站介紹
駕駛員沒(méi)有拉下手剎，
1975年2月28日早上8時(shí)38分，事發(fā)地點(diǎn)位于倫敦地鐵北城線(xiàn)的高貝利支線(xiàn)終點(diǎn)站——沼澤門(mén)地鐵站的地下隧道內。從高貝利線(xiàn)北端終點(diǎn)站德雷頓公園站（英語(yǔ)：Drayton Park railway station）發(fā)車(chē)的272號列車(chē)，在耽擱了一分鐘后才出發(fā)南下。列車(chē)型號為1938型，由兩組三節的車(chē)廂編成。當列車(chē)進(jìn)入沼澤門(mén)地鐵站時(shí)，由于司機未及時(shí)剎車(chē)，列車(chē)在進(jìn)入設有紅燈停車(chē)號志、防滑沙和液壓型止沖擋的尾軌內之前，時(shí)速估計約在30～40英里（48～64千米）左右，而防滑沙只減慢了些微的行駛速度，使得列車(chē)依然撞爛了止沖擋、然后狠狠擊上最后鋪有磚頭的混凝土墻。
2.倫敦地鐵站介紹圖
英國的train有兩種，一種是倫敦地鐵，既叫train，又叫underground，一種是城市間的鐵路，只叫train，中國稱(chēng)之為火車(chē)。
由于倫敦外沒(méi)有地鐵，所以對比只能在倫敦里比較。
通常來(lái)說(shuō)，火車(chē)比地鐵快，而且站少。
比如從west drayton坐火車(chē)去倫敦市中心paddington車(chē)站，20分鐘；
如果坐地鐵到類(lèi)似距離的地鐵站，45-50分鐘。
至于價(jià)格，在倫敦市內，火車(chē)和地鐵是完全一樣的。
3.倫敦地鐵站分布圖
倫敦地鐵現已建成12條，總長(cháng)度超過(guò)400公里的線(xiàn)路網(wǎng)，有160余公里的線(xiàn)路位于隧道內，其中96公里長(cháng)的隧道采用明挖法施工。
線(xiàn)路的最大坡度為33‰。
舊線(xiàn)的最小曲線(xiàn)半徑為100米，新建的為402米。
4.倫敦地鐵站點(diǎn)
英國倫敦是當之無(wú)愧的足球之城，擁有各級聯(lián)賽共計40家左右的足球俱樂(lè )部。雖然在冠軍數量上并不出彩，德比名氣也遜色于曼城德比和默西賽德郡德比，但是就德比的密集程度而言，倫敦是當之無(wú)愧的第一城。
由于英超聯(lián)賽每年的升降級制度，英超聯(lián)賽的倫敦球隊也是不斷發(fā)生變化。在本賽季的英超聯(lián)賽中，共有阿森納、切爾西、托特納姆熱刺、西漢姆聯(lián)、水晶宮、沃特福德6支來(lái)自倫敦的球隊。不過(guò)前五支球隊都位于倫敦市里，而沃特福特屬于大倫敦區。
阿森納和熱刺是不共戴天的死敵，很大程度上是因為兩支球隊都位于北倫敦。1913年，當時(shí)位于南倫敦的阿森納遷往到海布里球場(chǎng)，與熱刺當時(shí)的主場(chǎng)白鹿巷相聚僅有4英里。由于阿森納主場(chǎng)距離市區更近，因此從熱刺手中搶走了不少的球迷，從而引發(fā)兩支球隊的矛盾，并就此引發(fā)了一系列的恩恩怨怨。如今兩支球隊直接的北倫敦德比，依然是比較火爆的德比大戰。
切爾西的名字來(lái)源正是俱樂(lè )部的所在地，倫敦室內著(zhù)名的肯辛頓-切爾西區——這是英國傳統的富人區，是大部分上流社會(huì )生活的地方。切爾西區位于倫敦市中心的西部，從圖中也可以看出，切爾西的地理位置也是非常好的。
西漢姆聯(lián)是倫敦工人階級的代表球隊之一，擁有深厚的球迷基礎，很多名人也是西漢姆聯(lián)的球迷。西漢姆聯(lián)的主場(chǎng)倫敦碗位于倫敦的東部，也是傳統的工業(yè)區。
傳說(shuō)中的“倫敦之王”，經(jīng)常在倫敦德比中有著(zhù)不錯表現的水晶宮隊，位于球隊不多的南倫敦。南北倫敦之間存在著(zhù)一定的文化隔閡，因此在南倫敦舊城區球隊不多的情況下，水晶宮也擁有良好的球迷基礎。
從倫敦地鐵圖上可以看出，沃特福德主場(chǎng)的地鐵站比較偏遠，處于倫敦西北部的位置。沃特福德地處倫敦九區，距離倫敦市中心比較遠，因此有時(shí)統計倫敦球隊時(shí)，會(huì )把郊區的沃特福特去掉。
本賽季的英冠聯(lián)賽中，女王公園巡游者、查爾頓、富勒姆等倫敦球隊目前都表現不錯，具有沖上英超的希望。不知道下賽季的英超賽場(chǎng)，會(huì )不會(huì )有更多的倫敦球隊出現？
5.倫敦地鐵站介紹視頻
倫敦很多的地鐵站有書(shū)柜的。
6.英國倫敦地鐵站
英國倫敦是當之無(wú)愧的足球之城，擁有各級聯(lián)賽共計40家左右的足球俱樂(lè )部。雖然在冠軍數量上并不出彩，德比名氣也遜色于曼城德比和默西賽德郡德比，但是就德比的密集程度而言，倫敦是當之無(wú)愧的第一城。
由于英超聯(lián)賽每年的升降級制度，英超聯(lián)賽的倫敦球隊也是不斷發(fā)生變化。在本賽季的英超聯(lián)賽中，共有阿森納、切爾西、托特納姆熱刺、西漢姆聯(lián)、水晶宮、沃特福德6支來(lái)自倫敦的球隊。不過(guò)前五支球隊都位于倫敦市里，而沃特福特屬于大倫敦區。
阿森納和熱刺是不共戴天的死敵，很大程度上是因為兩支球隊都位于北倫敦。1913年，當時(shí)位于南倫敦的阿森納遷往到海布里球場(chǎng)，與熱刺當時(shí)的主場(chǎng)白鹿巷相聚僅有4英里。由于阿森納主場(chǎng)距離市區更近，因此從熱刺手中搶走了不少的球迷，從而引發(fā)兩支球隊的矛盾，并就此引發(fā)了一系列的恩恩怨怨。如今兩支球隊直接的北倫敦德比，依然是比較火爆的德比大戰。
切爾西的名字來(lái)源正是俱樂(lè )部的所在地，倫敦室內著(zhù)名的肯辛頓-切爾西區——這是英國傳統的富人區，是大部分上流社會(huì )生活的地方。切爾西區位于倫敦市中心的西部，從圖中也可以看出，切爾西的地理位置也是非常好的。
西漢姆聯(lián)是倫敦工人階級的代表球隊之一，擁有深厚的球迷基礎，很多名人也是西漢姆聯(lián)的球迷。西漢姆聯(lián)的主場(chǎng)倫敦碗位于倫敦的東部，也是傳統的工業(yè)區。
傳說(shuō)中的“倫敦之王”，經(jīng)常在倫敦德比中有著(zhù)不錯表現的水晶宮隊，位于球隊不多的南倫敦。南北倫敦之間存在著(zhù)一定的文化隔閡，因此在南倫敦舊城區球隊不多的情況下，水晶宮也擁有良好的球迷基礎。
從倫敦地鐵圖上可以看出，沃特福德主場(chǎng)的地鐵站比較偏遠，處于倫敦西北部的位置。沃特福德地處倫敦九區，距離倫敦市中心比較遠，因此有時(shí)統計倫敦球隊時(shí)，會(huì )把郊區的沃特福特去掉。
本賽季的英冠聯(lián)賽中，女王公園巡游者、查爾頓、富勒姆等倫敦球隊目前都表現不錯，具有沖上英超的希望。不知道下賽季的英超賽場(chǎng)，會(huì )不會(huì )有更多的倫敦球隊出現？
7.倫敦坐地鐵
大本鐘（Big Ben，坐標：51°30′02.2〃N, 00°07′28.6〃W），或稱(chēng)大笨鐘，即威斯敏斯特宮(Palace of Westminster)鐘塔，英國國會(huì )會(huì )議廳附屬的鐘樓 (Clock Tower) 的大報時(shí)鐘的昵稱(chēng)。位于威斯敏斯特橋的南面橋頭，與英國議會(huì )大廈相連，英國議會(huì )大廈的北角，鐘樓高79米，鐘樓四面的圓形鐘盤(pán)，直徑為6.7米，是倫敦的傳統地標。坐地鐵可以在威斯敏斯特橋站下車(chē)。作為倫敦市的標志以及英國的象征，大本鐘巨大而華麗，重13.5噸，四個(gè)鐘面的面積有兩平方米左右。大本鐘從1859年就為倫敦城報時(shí)，根據格林尼治時(shí)間每隔一小時(shí)敲響一次，至今將近一個(gè)半世紀，盡管這期間大本鐘曾兩度裂開(kāi)而重鑄。現在大本鐘的鐘聲仍然清晰、動(dòng)聽(tīng)。
9.倫敦地鐵站名稱(chēng)
在英國，只有倫敦才有地鐵，倫敦的地鐵共有11條線(xiàn)路，只要您進(jìn)入地鐵站，隨處可以看見(jiàn)地鐵線(xiàn)路圖，您可以很方便的免費索取。此外，在地鐵站里還有很多服務(wù)咨詢(xún)臺，您只要把您想去的地方告訴他們，他們會(huì )很熱心的告訴您坐那條線(xiàn)路的地鐵和在那里轉車(chē)。
10.倫敦地鐵車(chē)站
倫敦地鐵是英國倫敦的城市軌道交通系統，它是世界上第一條地鐵，于1863年1月10日建成通車(chē)。
地鐵車(chē)輛在倫敦市中心地底運行，至郊區在地面運行，其中地面運行線(xiàn)路占55%。倫敦地鐵在英文中別稱(chēng)The Tube（管子），名稱(chēng)來(lái)源于車(chē)輛在像管道一樣的圓形隧道里行駛。
從1800年到1831年間，倫敦人口從不足100萬(wàn)上升到175萬(wàn)，城市中心布滿(mǎn)了房屋，街道越發(fā)狹小不堪，高峰時(shí)間出租馬車(chē)形成擁堵，交通成了倫敦的一大難題。
倫敦市組織了交通委員會(huì )征集方案，律師查爾斯皮爾森提出了修建“倫敦中央火車(chē)站”的設想，他認為只要火車(chē)通到城市中心就可以從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題。
而一群承包商提出的要在倫敦修建一條地下道路的設想：他們認為人和車(chē)完全可以在地下通行。這兩個(gè)想法結合了起來(lái)形成了我們當今所熟悉的地鐵的概念。
1861年，在修建這條世界上誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)的地下鐵路之前，倫敦各大報章對它進(jìn)行了各種各樣的猜測，比如地道會(huì )不會(huì )塌下來(lái)，旅客會(huì )不會(huì )被火車(chē)噴出的濃煙毒死之類(lèi)。當時(shí)的地道掘進(jìn)方法也很笨拙：先把地上部分的住戶(hù)全部搬遷，工人們從地面向下挖掘一條10米寬6米深的大壕溝，用黃磚加固溝壁，再搭成拱形的磚頂，然后將土回填，在地面上重建道路和房屋，耗資巨大。為了把蒸汽機車(chē)排出的濃煙引出地下，建好的隧道還要鉆出通風(fēng)孔。1862年，當地鐵挖到一條小河的岸邊時(shí)，河岸發(fā)生了坍塌，工地灌進(jìn)了兩米多深的河水。腳手架橫七豎八地泡在水里，形成一片狼狽的場(chǎng)面。貝克街的地鐵壁畫(huà)描繪了這一場(chǎng)景。
1862年中，4.8公里長(cháng)，7個(gè)停靠站的地下鐵道基本完工了。蒸汽車(chē)頭開(kāi)進(jìn)了地下，大約40名官員乘坐在沒(méi)有頂棚的木制車(chē)廂里對地鐵進(jìn)行了第一次巡游。這個(gè)場(chǎng)面也被記錄在了貝克街壁畫(huà)上：車(chē)廂類(lèi)似大型的煤礦運煤車(chē)，紳士修女們的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人們脫帽歡呼，以表達喜悅之情。
1863年1月10日，世界上第一條地鐵——倫敦地鐵運行。從1863年第一條地鐵獲得成功開(kāi)始，嘗到地鐵甜頭的倫敦人就開(kāi)始考慮修建第二條地鐵了。同一年，工程師約翰福勒（JOHN FOWLER）提出倫敦地鐵建設應該從直線(xiàn)向環(huán)線(xiàn)發(fā)展。四年以后，環(huán)線(xiàn)地鐵（CIRCLE LINE）投入建設，1884年完工。
11.倫敦 地鐵站
牡蠣卡是倫敦版的支付方式，牡蠣卡是倫敦版的悠游卡，在各地鐵站都可以買(mǎi)到或儲值！倫敦大眾交通工具，除了腳踏車(chē)以外都可以使用牡蠣卡，甚至連空中纜車(chē)都可以刷牡蠣卡。
第一次購買(mǎi)牡蠣卡時(shí)需付￡5的押金和儲值金額，在所有地鐵站和希斯洛機場(chǎng) 都可以購買(mǎi)，離開(kāi)英國前在希斯洛機場(chǎng)退卡就可以拿回押金。
牡蠣卡最大的特點(diǎn)是有每日扣款上限，一天之內搭乘公車(chē)和電車(chē)的扣款上限為￡4.5（￡符號為英鎊），其他交通工具的扣款上限為￡6.6，也就是說(shuō)不管你怎么搭，一天內都不會(huì )扣超過(guò)￡6.6，一張牡蠣卡在手，市區的交通又省錢(qián)又省心！
