高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響
1.高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響
嵩縣、欒川將結束無高速歷史
洛陽市下轄9縣市中只有洛寧縣、嵩縣、欒川縣無高速公路，交通不便制約著當地經濟的發(fā)展，尤其是嵩縣、欒川豐富的旅游業(yè)受到制約。洛欒高速公路共分為洛嵩段和嵩欒段兩個部分，全長共計129.239公里，是一條拉動嵩縣、欒川的“高速經濟通道”。
洛嵩段項目起于洛陽市洛龍區(qū)溢坡村東北，向南依次經過伊川縣鴨嶺鄉(xiāng)、城關鎮(zhèn)、平等鄉(xiāng)、嗚皋鎮(zhèn)、酒后鄉(xiāng)和嵩縣田湖鎮(zhèn)、飯坡鄉(xiāng)、庫區(qū)鄉(xiāng)，終點位于嵩縣縣城東紙房鄉(xiāng)，與同期規(guī)劃的洛陽至欒川高速公路嵩縣至欒川段相連接，路線全長62.699公里，批復概算投資40.77億元。
嵩欒段起于嵩縣縣城東，與先期開工的洛嵩段項目相連接，路線向西南依次經過嵩縣紙房鄉(xiāng)、何村鄉(xiāng)、德亭鎮(zhèn)、大章鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)，欒川縣潭頭鎮(zhèn)、廟子鄉(xiāng)，止于欒川縣廟子鄉(xiāng)河南村北側，與規(guī)劃的武西高速堯山至西峽段相連接，線路全長66.54公里，批復概算投資63.2億元。
洛欒高速通車后，與省道S323、S247等多條省道、縣道相連接，有效補充和完善了全省高速公路網絡，拉動豫西南山區(qū)區(qū)域經濟快速發(fā)展，對促進豫西南地區(qū)旅游資源、礦產資源等相關產業(yè)的快速發(fā)展以及對改善和提高沿線人民群眾的生產生活水平都具有十分重要的意義。
2.高速公路對經濟的影響
1、車速高。
高速公路平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60%～70%。
2、通行能力大。
高速公路車道多、路面寬，通行能力大，高速公路所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。
3、行車安全。
4、降低運輸成本。
高速公路完善的道路設施條件使汽車單位運輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運輸成本大幅度降低。
5、促進汽車制造業(yè)發(fā)展。
高速公路的高效率推動了公路運輸組織方式的變革，使汽車制造業(yè)向提高軸荷載、大型化、高速化、專用化車型及集裝箱運輸車發(fā)展。
6、帶動沿線經濟發(fā)展。
高速公路的高能、高效、快速通達的多功能作用，促進高速公路沿線商品經濟的繁榮發(fā)展，為高速公路沿線創(chuàng)造出的有利投資環(huán)境，使其經濟發(fā)展速度遠遠超過其他地區(qū)。
7、降低能源消耗。
3.高速公路對我國經濟社會發(fā)展的影響
中華人民共和國成立后，通過有計劃地進行大規(guī)模的建設，中國已成為世界上最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕洕髧?，人民生活總體上達到小康水平。目前全球十大經濟體的國家分別依次排名是：美國、中國、日本、德國、英國、法國、印度、意大利、巴西、加拿大。中國已經是制造業(yè)第一大國、貨物貿易第一大國、外匯儲備第一大國，全世界超過2/3的高鐵軌道鋪設在中國，超過1/3的5G標準必要專利掌握在中國，高速公路總里程穩(wěn)居世界第一等等。
從某些指標來看，中國的經濟總產出已經上升到僅次于美國的水平。
4.高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響論文
旅游地理學是研究人類旅行游覽與地理環(huán)境關系的學科，又稱娛樂地理學。旅游地理學系指觀光旅游而言，娛樂地理學則包娛樂在內，是廣義的旅游地理學，二者均為人文地理學的分支。
旅游地理學不僅同地理學的許多分支關系密切，而且與社會學、民俗學、考古學、歷史學、建筑學、園林學、經濟學彼此滲透，因此它又是一門邊緣學科。旅游地理學所研究的主要內容有：旅游的起因及其地理背景，旅游者的地域分布和移動規(guī)律，旅游資源的分類、評價、保護和開發(fā)利用論證，旅游區(qū)(點)布局和建設規(guī)劃，旅游區(qū)劃和旅游路線設計，旅游業(yè)發(fā)展對地域經濟綜合體形成的影響等。擴展資料：現代旅游地理學研究始于20世紀20年代。麥克默里發(fā)表的《娛樂活動與土地利用關系》，被認為是現代旅游地理學的第一篇論文。
早在1935年，英國地理學家布朗就倡議地理學家應把更多的精力放在研究旅游業(yè)上。
他和詹姆斯、卡爾森等先后論述了局部地區(qū)的自然資源、發(fā)展基礎、聚落構成的差異對旅游業(yè)發(fā)展的影響，測定了旅游形態(tài)及其經濟價值，并闡述了旅游形態(tài)和旅游設施的意義。
20世紀40年代艾塞林、迪賽對游客客流進行了分析。
50年代聯邦德國地理學家哈恩從游客的性質、逗留時間、季節(jié)性變化方面劃分了德意志聯邦旅游地類型。
可是，這段時間內絕大多數旅游地理著作主要是描述某些旅游勝地，或限于一般論述旅游的經濟意義，對旅游地理學的基本理論極少探討。
5.高速鐵路對旅游的影響
現代旅游交通在整個國民經濟交通運輸業(yè)中，既有其特殊性，又具有相 對的獨立性。旅游交通層次分明，從其送游客的空間尺度及人們的旅游過程來看，可以分為三個層次。旅游起始交通指從旅游客源地到目的地所依托的中心城市 之間的交通方式和等級，其空間尺度跨國或跨省，交通方式主 要有：航空、鐵路和高速公路。
景區(qū)的內部交通，主要有徒步或特種旅游交通，如索道、 游船、畜力，畜力即騎馬、騎駱駝、滑竿等。
6.高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響分析
十三五”開局之年，我國旅游業(yè)發(fā)展任務眾多，筆者認為其中的重點任務集中在5個方面，具體包括：
一、完善旅游市場開拓手段，推動有質量的旅游總量擴張
完善旅游市場開拓，應圍繞高質量國際入境市場，國際旅游目的地營銷體系建設進行，包括改善服務環(huán)境、加強品牌建設、突出目的地形象推廣；圍繞國內高質量旅游體驗，形成旅游公共服務體系建設、旅游誠信體系建設、旅游消費能力提升計劃等多層次發(fā)展規(guī)劃；圍繞低收入人群的旅游權利，制定國民福利旅游計劃；針對中小學生等特殊群體實施夏令營制度，每年安排專項經費予以支持，同時，對中小學生參加夏令營的費用在家庭成員的所得稅中進行抵扣，對家庭經濟困難的學生參加夏令營進行部分或全額資助。
二、繼續(xù)優(yōu)化旅游業(yè)自身結構，積極優(yōu)化旅游業(yè)在國民經濟與社會結構中的地位
旅游業(yè)自身結構的優(yōu)化重在推動所有制結構優(yōu)化，打破旅游業(yè)集團化、連鎖化發(fā)展的制度與政策壁壘，進一步簡政放權；積極通過鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，重點在圍繞鄉(xiāng)村建設、緩解貧困等方面形成更多的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)，推動旅游業(yè)在城鄉(xiāng)結構平衡中的突出作用。
旅游業(yè)在國民經濟與社會結構中地位的優(yōu)化，主要在于構建科學客觀的旅游統計體系（包括總量統計、投資統計以及增加值統計等），利于摸清家底，有效決策；全面梳理并強化旅游業(yè)發(fā)展在社會和諧、國際關系、文化交流等方面的作用，打造旅游外交工程、旅游和諧工程、旅游文化交流工程等；從產業(yè)結構分類深化的角度，引導旅游與幸福感、旅游與增進新知、旅游與社會病治理等方面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產品供給升級。
三、大力推進旅游業(yè)與信息化融合發(fā)展
旅游業(yè)與信息化融合的重點在于與相關部門合作，推動圍繞互聯網技術等方面的旅游創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新；推動形成中國旅游大數據研究中心體系，在全國重點企業(yè)、重點旅游科研院所已有建設基礎上，在全國布局若干個旅游大數據重點實驗室和省部級旅游大數據研究中心；圍繞大數據時代對旅游業(yè)發(fā)展的新影響，梳理國家旅游局現有的各項規(guī)章制度和市場監(jiān)管措施，對原有制度和政策進行評估，以適應“十三五”乃至更長遠時期的技術與市場發(fā)展需要；加強跨境旅游電子商務業(yè)務發(fā)展的政策引導與支持，包括境外購買境內旅游相關產品，和境內購買境外旅游相關產品的跨境旅游貿易，探索建立旅游電子商務園；立足大數據，對旅游者的體驗評價、關注焦點等進行實時跟蹤、階段分析，建立旅游目的地在線聲譽評價機制；立足大數據建立旅游流量的監(jiān)測和預警制度。
四、擴大旅游業(yè)開放，加快邊境旅游發(fā)展
擴大旅游業(yè)開放，加快邊境旅游發(fā)展的重點應圍繞“一帶一路”國家戰(zhàn)略，走出去、引進來相結合，圍繞戰(zhàn)略能力重構式和戰(zhàn)略能力漸進式這兩種不同的對外旅游投資模式，建立中國對外旅游投資服務體系，完善吸引旅游外資的清單和評估引導機制；在邊境地區(qū)建立旅游經濟特區(qū)體系，在內地評估旅游綜合改革試驗區(qū)，借鑒自貿區(qū)經驗，探索建立若干個國家級的旅游服務貿易特區(qū)；加快面向國內民眾的免稅店體系建設；以中國出境市場規(guī)模擴張為基礎，改善旅游人才培養(yǎng)體系，儲備更多高層國際性旅游管理人才，加強國際旅游市場的中國治理，建立新型國際性旅游組織，提高在現有國際性旅游組織中的主導權，構建與中國國際旅游市場地位相適應的國際旅游發(fā)展協調與管制能力體系。
應會同國家統計局等相關部門，盡快建立出境旅行統計框架，力求全面、科學地掌握我國出境旅行的流向、消費、訴求、評價等相關信息，這既是準確了解我國出境旅行消費狀況的需要，也是國家有關部門就出境旅行者獲得更好的目的地服務與有關目的地國家（地區(qū)）有效協商的基礎。
五、積極推進旅游資源差別化管理
應加強旅游資源差別化管理，平衡高附加值的旅游產品出口和資源型旅游產品的進口，促進可持續(xù)發(fā)展。從全面建設小康社會目標實現的角度，評估中國境內現有資源的旅游接待能力；從全球資源配置的角度，評估出境旅游市場發(fā)展對中國入境旅游市場質量提升和中國國內旅游需求能力滿足的積極作用。
在現行旅游資源管理體制基礎上，探索建立國家休閑區(qū)，平衡資源保護和休閑利用之間的關系；向社會公眾開放更多的國家公園游憩空間，建立包括國家公園、歷史紀念地等多種形態(tài)在內的全新國家公園管理模式，完善國家公園體制，突出國家旅游行政主管部門對國家公園的管轄權限；適應高速交通體系發(fā)展、自駕車出行潮流的興起以及我國眾多的線性旅游資源，研究建立國家風景廊道體系。
7.高速公路對經濟發(fā)展的影響
2019年世界高速公路總里程排名前10的國家：
1、中國136500公里
2、美國75238公里
3、俄羅斯30000公里
4、加拿大17000公里
5、西班牙15152公里
6、德國12800公里
7、法國11100公里
8、日本7803公里
9、意大利6700公里
10、墨西哥6279公里
(數據來源2019年世界各國高速公路里程排名表）
上述的排名中我們可以明顯看出，中國以13萬多公里的數據遙遙領先第二名美國。可見中國的基建有多強大，祖國的進步。接下來就讓我們說說為什么中國的高速公路會修這么長這么遠呢？
中國地大物博，南北跨度大，東西跨度也大，高速公路便把每一個城市，每一個地區(qū)連接了起來。正因為距離長，地形復雜，高速公路的修建也并不是那么容易的，遇上大山需要打隧道或是繞路，遇水架橋，才成就了現在如此方便的高速網絡。
中國在一次次改革后變得越來越強大，各項建設也走在了世界前列，這是國力的象征。并不是每個國家都能像中國一樣，在如此寬廣的大地上修建難度如此大，工期長的工程。需要經濟的支持，也要技術的支持，可見中國的強大。
對于修建高速公路，展示實力是一部分，另一部分就是帶動經濟發(fā)展。拉近了各地區(qū)間的距離，車道有八車道，也有四車道，提高了運輸效率，也提高了人們的日常出行。
8.交通對旅游業(yè)發(fā)展的影響
旅游業(yè)的健康、順利的發(fā)展，總是依賴必備的基本條件。
（一）旅游的資源
旅游資源的豐富程度及合理搭配，是發(fā)展旅游業(yè)的物質基礎和根本前提。結合原有的優(yōu)勢資源，再加上適度開發(fā)新項目，就會不斷提級旅游資源，使旅游業(yè)走向持續(xù)發(fā)展之路。
（二）旅游交通
旅游交通是旅游業(yè)的命脈；旅游交通促進了旅游路線，旅游點、旅游網的形成和發(fā)展。暢通的旅游交通，即方便了游人，更為旅游業(yè)創(chuàng)造了巨額收入。
（三）旅游服務設施
完備的旅游服務設施，為游人提供了周到的服務，使旅游更舒適、方便、安全。同時，通過提供設施服務，旅游業(yè)可以獲得可觀的經濟效益，顯示了旅游業(yè)的接待能力和發(fā)展水平。世界著名的旅游勝地，均以良好的賓館、飯店和購物設施贏得了恒久的美譽。
?。ㄋ模┞糜苇h(huán)境
旅游接待地本身所處的地理位置、周邊地理、經濟、文化、客源環(huán)境在旅游業(yè)展中均占有重要地位。
9.高速公路對旅游業(yè)發(fā)展的影響研究
十三五”開局之年，我國旅游業(yè)發(fā)展任務眾多，筆者認為其中的重點任務集中在5個方面，具體包括：
一、完善旅游市場開拓手段，推動有質量的旅游總量擴張
完善旅游市場開拓，應圍繞高質量國際入境市場，國際旅游目的地營銷體系建設進行，包括改善服務環(huán)境、加強品牌建設、突出目的地形象推廣；圍繞國內高質量旅游體驗，形成旅游公共服務體系建設、旅游誠信體系建設、旅游消費能力提升計劃等多層次發(fā)展規(guī)劃；圍繞低收入人群的旅游權利，制定國民福利旅游計劃；針對中小學生等特殊群體實施夏令營制度，每年安排專項經費予以支持，同時，對中小學生參加夏令營的費用在家庭成員的所得稅中進行抵扣，對家庭經濟困難的學生參加夏令營進行部分或全額資助。
二、繼續(xù)優(yōu)化旅游業(yè)自身結構，積極優(yōu)化旅游業(yè)在國民經濟與社會結構中的地位
旅游業(yè)自身結構的優(yōu)化重在推動所有制結構優(yōu)化，打破旅游業(yè)集團化、連鎖化發(fā)展的制度與政策壁壘，進一步簡政放權；積極通過鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，重點在圍繞鄉(xiāng)村建設、緩解貧困等方面形成更多的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)，推動旅游業(yè)在城鄉(xiāng)結構平衡中的突出作用。
旅游業(yè)在國民經濟與社會結構中地位的優(yōu)化，主要在于構建科學客觀的旅游統計體系（包括總量統計、投資統計以及增加值統計等），利于摸清家底，有效決策；全面梳理并強化旅游業(yè)發(fā)展在社會和諧、國際關系、文化交流等方面的作用，打造旅游外交工程、旅游和諧工程、旅游文化交流工程等；從產業(yè)結構分類深化的角度，引導旅游與幸福感、旅游與增進新知、旅游與社會病治理等方面的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和產品供給升級。
三、大力推進旅游業(yè)與信息化融合發(fā)展
旅游業(yè)與信息化融合的重點在于與相關部門合作，推動圍繞互聯網技術等方面的旅游創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新；推動形成中國旅游大數據研究中心體系，在全國重點企業(yè)、重點旅游科研院所已有建設基礎上，在全國布局若干個旅游大數據重點實驗室和省部級旅游大數據研究中心；圍繞大數據時代對旅游業(yè)發(fā)展的新影響，梳理國家旅游局現有的各項規(guī)章制度和市場監(jiān)管措施，對原有制度和政策進行評估，以適應“十三五”乃至更長遠時期的技術與市場發(fā)展需要；加強跨境旅游電子商務業(yè)務發(fā)展的政策引導與支持，包括境外購買境內旅游相關產品，和境內購買境外旅游相關產品的跨境旅游貿易，探索建立旅游電子商務園；立足大數據，對旅游者的體驗評價、關注焦點等進行實時跟蹤、階段分析，建立旅游目的地在線聲譽評價機制；立足大數據建立旅游流量的監(jiān)測和預警制度。
四、擴大旅游業(yè)開放，加快邊境旅游發(fā)展
擴大旅游業(yè)開放，加快邊境旅游發(fā)展的重點應圍繞“一帶一路”國家戰(zhàn)略，走出去、引進來相結合，圍繞戰(zhàn)略能力重構式和戰(zhàn)略能力漸進式這兩種不同的對外旅游投資模式，建立中國對外旅游投資服務體系，完善吸引旅游外資的清單和評估引導機制；在邊境地區(qū)建立旅游經濟特區(qū)體系，在內地評估旅游綜合改革試驗區(qū)，借鑒自貿區(qū)經驗，探索建立若干個國家級的旅游服務貿易特區(qū)；加快面向國內民眾的免稅店體系建設；以中國出境市場規(guī)模擴張為基礎，改善旅游人才培養(yǎng)體系，儲備更多高層國際性旅游管理人才，加強國際旅游市場的中國治理，建立新型國際性旅游組織，提高在現有國際性旅游組織中的主導權，構建與中國國際旅游市場地位相適應的國際旅游發(fā)展協調與管制能力體系。
應會同國家統計局等相關部門，盡快建立出境旅行統計框架，力求全面、科學地掌握我國出境旅行的流向、消費、訴求、評價等相關信息，這既是準確了解我國出境旅行消費狀況的需要，也是國家有關部門就出境旅行者獲得更好的目的地服務與有關目的地國家（地區(qū)）有效協商的基礎。
五、積極推進旅游資源差別化管理
應加強旅游資源差別化管理，平衡高附加值的旅游產品出口和資源型旅游產品的進口，促進可持續(xù)發(fā)展。從全面建設小康社會目標實現的角度，評估中國境內現有資源的旅游接待能力；從全球資源配置的角度，評估出境旅游市場發(fā)展對中國入境旅游市場質量提升和中國國內旅游需求能力滿足的積極作用。
在現行旅游資源管理體制基礎上，探索建立國家休閑區(qū)，平衡資源保護和休閑利用之間的關系；向社會公眾開放更多的國家公園游憩空間，建立包括國家公園、歷史紀念地等多種形態(tài)在內的全新國家公園管理模式，完善國家公園體制，突出國家旅游行政主管部門對國家公園的管轄權限；適應高速交通體系發(fā)展、自駕車出行潮流的興起以及我國眾多的線性旅游資源，研究建立國家風景廊道體系。
10.高速鐵路發(fā)展對旅游業(yè)的影響
《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網建設，大力推進城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網布局，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項目。
投資鐵路，是基礎設施建設，無論是促進物流運輸的速度和效率還是對于我國這樣的人口流動大國都具有現實意義。我來談談政治意義，我國高鐵的建設，可以在2小時內，向我國調動2個師得兵力，什么概念，一旦戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，無論是戰(zhàn)略物資和兵員輸送都是具有相當大的優(yōu)勢，同時我國的核武威懾有三種，一種是路基（發(fā)射井），一種是?；撏В?，一種是空基（轟炸機），鐵路移動的基地?？梢钥吹贸鰜砥鋺?zhàn)略價值，一般鐵路延伸到哪里，軍事和經濟的觸角到達那里。
高鐵是我國大力發(fā)展的一個行業(yè)，我國的高鐵發(fā)展處于世界領先水平。高鐵的發(fā)展不僅方便了人們的出行，更帶動了經濟的巨大發(fā)展。那么，今天就和成都高鐵學校一起來了解一下高鐵對我國的發(fā)展起來哪些巨大的作用。
第一，為經濟社會又好又快發(fā)展提供重要支撐和保障作用。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應，具有重要作用。高速鐵路還有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協調發(fā)展。可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，我國東西間、南北間將不再遙遠，中部地區(qū)也必定更加通達。同時，也將促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業(yè)由經濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉移，增強農村的“造血”功能。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產業(yè)結構優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國第三產業(yè)的比重產生重要作用。高速鐵路網建成之后，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。
第二，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設。節(jié)能減排是發(fā)展低碳經濟必須解決的重大課題。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地。我國高速鐵路大量采用“以橋代路”，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。高速鐵路，是發(fā)展低碳經濟的首選交通工具。
