西部鐵路游

1.西部鐵路游

“環(huán)西部火車(chē)游·金塔胡楊林”旅游專(zhuān)列

從蘭州西站鳴笛啟程

300多名游客乘坐專(zhuān)列

開(kāi)啟為期5天的金秋賞胡楊之旅這批游客來(lái)自

上海、江蘇、安徽等地

坐著(zhù)火車(chē)暢游西部美景游客搭乘專(zhuān)列將欣賞到

金秋胡楊林童話(huà)般的金色世界

五彩斑斕的張掖七彩丹霞

金秋十月

胡楊林

似一片金色海洋

如潮如汐一眼望不到邊

金黃色的樹(shù)葉

與湛藍的天空

倒映在清澈的湖水中

宛若人間仙境

很多游客避開(kāi)十一黃金周旅游高峰期，來(lái)胡楊林體驗大漠風(fēng)情，感受奇特的自然生態(tài)。放眼望去，金塔胡楊林的綠水、藍天、白云、黃葉連在一起，描繪出一幅“碧云天，黃葉地，秋色連波”的美妙畫(huà)卷。

按照疫情防控要求，蘭州鐵路局蘭鐵國旅公司制定了完善的專(zhuān)列出行防控方案，出團前進(jìn)行體溫檢測、核對健康碼，每日對游客體溫檢測，沿途保障游客的吃、住、行和安全，確保整個(gè)行程安全有序。專(zhuān)列開(kāi)行是蘭州鐵路局不斷提升“環(huán)西部火車(chē)游”服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng )新旅游產(chǎn)品，推動(dòng)旅游增收增效的重要舉措。蘭州鐵路局

2.高鐵西部游

西成鐵路每公里成本是1.2億元人民幣，是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路干線(xiàn)，起于西寧市，途經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站，之后與成蘭鐵路共線(xiàn)。[3]

西成鐵路位于青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經(jīng)蘭新高鐵、蘭青線(xiàn)、青藏鐵路等干線(xiàn)鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區；向南接入成都鐵路樞紐，并可經(jīng)過(guò)成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線(xiàn)輕快貨物交流的區際快速鐵路干線(xiàn)。

3.西北鐵路旅游

不在，中國鐵路蘭州局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個(gè)鐵路局之一，簡(jiǎn)稱(chēng)“蘭局”。經(jīng)過(guò)59年的發(fā)展，現已成為西北地區最大的交通運輸企業(yè)之一，形成了以蘭州為樞紐，由隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、寶中鐵路、蘭青鐵路、蘭新二線(xiàn)、干武鐵路、蘭渝鐵路、太中銀鐵路、寶蘭客專(zhuān)9條普速干線(xiàn)和2條高鐵干線(xiàn)及10余條支線(xiàn)構成的西北鐵路基本框架。縱橫跨川、甘、青、寧四省（區），是亞歐大陸橋在我國境內的重要區段。營(yíng)業(yè)范圍包括客貨運輸、商貿、賓館、旅游廣告、工業(yè)修建、房地產(chǎn)等多種業(yè)務(wù)，主要擔當煤炭、石油、礦產(chǎn)、鋼鐵、水泥、糧食、鹽、化肥、化工產(chǎn)品等物資的運輸任務(wù)，經(jīng)濟吸引區包括川、甘、青、寧四省（區）及新疆、內蒙古、西藏部分地區，達160萬(wàn)平方公里。

2017年11月7日，國家工商行政管理總局公告，中國鐵路總公司旗下的蘭州鐵路局的名稱(chēng)變更已經(jīng)通過(guò)核準，蘭州鐵路局更名為中國鐵路蘭州局集團有限公司。

基本信息

中文名

中國鐵路蘭州局集團有限公司

外文名China Railway Lanzhou Group Co.,Ltd.

總部地址蘭州市城關(guān)區和政路72號

4.西部地區鐵路

28日9時(shí)整，鄭州東站G501次高鐵列車(chē)準時(shí)發(fā)車(chē)，以300公里時(shí)速直奔武漢。這趟列車(chē)的開(kāi)出宣布了京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車(chē)運營(yíng)，武漢至鄭州間火車(chē)運行時(shí)間由原來(lái)的最快4小時(shí)28分鐘縮短至1小時(shí)56分鐘。

　　更為重要的是，這段只有536公里的高鐵將已經(jīng)運營(yíng)的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實(shí)現了中原、長(cháng)三角、珠三角高鐵網(wǎng)與西安等西部地區高鐵的聯(lián)通成網(wǎng)。

　　京廣高鐵鄭州至武漢段是中國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，2008年10月15日開(kāi)工建設。

5.西部大鐵路

不會(huì )因為地域高鐵票價(jià)會(huì )便宜。高鐵票價(jià)都是統一運營(yíng)，統一核價(jià)定價(jià)的，票價(jià)是根據里程數換算的。

6.西部列車(chē)游

地圖的左邊 均算是建筑物 左邊3個(gè)圖里面就有 摩托車(chē)和GT9600

7.西部鐵路線(xiàn)

中國主要的南北鐵路干線(xiàn)有以下幾條：
　1：　京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱至滿(mǎn)洲里，全長(cháng)2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線(xiàn)和規劃中的京沈哈客運專(zhuān)線(xiàn)構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
　2：　東部沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長(cháng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門(mén)、廣州至湛江，全長(cháng)4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長(cháng)江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會(huì )經(jīng)濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線(xiàn)、杭長(cháng)段、蕭甬、鷹廈線(xiàn)、廈門(mén)至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線(xiàn)，在建的新長(cháng)鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
　3：　京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟南、徐州、南京至上海，全長(cháng)1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線(xiàn)全線(xiàn)均為復線(xiàn)，既是客運快速線(xiàn)路，也是貨運重載線(xiàn)路。
　4：　京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線(xiàn)，全長(cháng)2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　5：　京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(cháng)沙、株洲至廣州，全長(cháng)2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質(zhì)量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線(xiàn)。
　6：　大湛通道——位于我國中西部的結合部，自大同經(jīng)太原（北同蒲）、洛陽(yáng)、襄樊、石門(mén)、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長(cháng)3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長(cháng)、湘桂、黎湛和益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構成，是我國“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。　7：　包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(cháng)3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。　8：　蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(cháng)2261千米，由現有隴海線(xiàn)寶蘭線(xiàn)、寶成線(xiàn)和成昆線(xiàn)構成，是西部地區南北向的重要通道。

8.西藏鐵路游

去西藏的鐵路只有青藏鐵路一條，如果一定要坐火車(chē)那就沒(méi)得選擇了。 公路的話(huà)，進(jìn)藏一共8條線(xiàn)，3條在國外不提，新藏線(xiàn)難度最大，青藏線(xiàn)全是高原風(fēng)景，川藏南北兩條線(xiàn)還不錯，但是北線(xiàn)人少，會(huì )有無(wú)人區，景區最多的是滇藏線(xiàn)，大理、麗江、香格里拉都是很出名的，進(jìn)入西藏之后滇藏線(xiàn)與川藏南線(xiàn)交匯，也就沒(méi)區別了，這里林芝地區的風(fēng)景不錯，波密然烏也都是大名鼎鼎

9.西部鐵路網(wǎng)

中國鐵路建設始于清朝末年。清政府在中日甲午戰爭中戰敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時(shí)期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國主義通過(guò)貸款控制的約占39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20%左右。

進(jìn)入民國之后，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時(shí)期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬(wàn)公里；到1949年，中國可統計的機車(chē)有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠(chǎng)，機車(chē)型號多達198種。

1949年10月1日，新中國成立后，這一年共搶修恢復了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程共達2.1810萬(wàn)公里，客貨換算周轉量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿(mǎn)州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達列車(chē)，全程4600多公里暢通無(wú)阻；到1952年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到2.2876萬(wàn)公里，客貨換算周轉量達802.24億噸公里

10.西部鐵路建設

是

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市，全長(cháng)2423公里，其中蘭州至精河段全線(xiàn)為雙線(xiàn)電氣化鐵路，精河至阿拉山口段為單線(xiàn)電氣化鐵路，曾是新疆通往內地的唯一鐵路線(xiàn)。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長(cháng)的鐵路干線(xiàn)，是構成中國西北地區鐵路網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。

1985年5月，全長(cháng)476公里，自烏西站引出至中哈邊境口岸阿拉山口站的蘭新鐵路西延線(xiàn)動(dòng)工修建。2006年8月23日實(shí)現復線(xiàn)運營(yíng)，全線(xiàn)電氣化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

2014年蘭新客專(zhuān)線(xiàn)建成后將承擔客運任務(wù)，顯著(zhù)提升運力。老蘭新鐵路繼續使用，主要承擔貨運任務(wù)，極大提升新疆物流水平，繼續深化新疆作為中國向西開(kāi)放橋頭堡的作用，為“一帶一路”形成和發(fā)展做出重要貢獻。