屬于靜力試驗的方法(什么是靜力試驗)

1.什么是靜力試驗

呵呵，理論知識復制粘貼，樓上已經(jīng)搞了。我來(lái)通俗版的解釋吧。

靜力試驗簡(jiǎn)單說(shuō)就是故意把飛機給整壞來(lái)試試看。所有用于靜力試驗的飛機都是一個(gè)死字，沒(méi)有任何飛機說(shuō)做完靜力試驗還可以飛的。

比如，一個(gè)飛機的機翼，設計是可以承受10噸的重量，那實(shí)際上能達到么？咱們不可能拿到天上去試試看，萬(wàn)一沒(méi)達到8噸飛機機翼就斷了，那飛行員豈不是死得了？而且就算真達到了10噸，那這是極限么？誰(shuí)知道呢，萬(wàn)一其實(shí)可以?huà)?2噸呢。——于是有了靜力試驗，專(zhuān)門(mén)拿一架飛機來(lái)，搞破壞，給機翼加重量，一直加到斷掉位置，看看到底是可以承受多少?lài)崳?0噸整，還是8噸或者12噸。

這就是ARJ做靜力試驗，但是……呵呵，據說(shuō)沒(méi)過(guò)關(guān)……

2.靜力荷載試驗的加載方式是什么

靜載試驗的加載設備可以根據加載要求及具體條件選用，一般有以下兩種加載方式：

1 可行式車(chē)輛。可以選用裝載重物的汽車(chē)或平板車(chē)，也可就近利用施工機械車(chē)輛。采用車(chē)輛加載的優(yōu)點(diǎn)很多，便于調運和加載布置，加卸載迅速等。采用汽車(chē)荷載既能作靜載試驗又能作動(dòng)載試驗，這是較常采用的一種方法。

2 重物直接加載。一般可以按控制荷載的著(zhù)地輪跡先搭設承載架，再在承載架上堆放重物或設置水箱進(jìn)行加載。如加載僅為滿(mǎn)足控制截面內力要求，也可采用直接在橋面堆放重物或設置水箱的方法加載。重物直接加載準備工作量大，加卸載所需周期一般較長(cháng)，交通中斷時(shí)間亦較長(cháng)，且試驗時(shí)溫度變化對測點(diǎn)的影響較大，因此宜安排在夜間進(jìn)行試驗。

3.靜力載荷試驗

靜力載荷試驗是工程地質(zhì)上的一種現場(chǎng)試驗，指通過(guò)一定垂直壓力測定土在天然產(chǎn)狀條件下的變形模量、土的變形隨時(shí)間的延續性及在載荷板接近于實(shí)際基礎條件下估計地基承載力等。

靜力載荷試驗應在建筑物基礎砌置深度的承壓層中進(jìn)行。當需要測定黃土的濕陷性時(shí)，可在試驗中進(jìn)行人工注水。

由于取樣方法的改進(jìn)以及其他先進(jìn)現場(chǎng)試驗方法的出現，現場(chǎng)靜力載荷試驗已漸遜色，但仍可與其他方法校核使用。 靜力荷載試驗分為平板試驗，螺旋板荷載試驗，深層平板荷載試驗等。

試驗目的：確定地基土的臨塑荷載，極限荷載，為評定地基土的承載力提供依據；估算地基土的變形模量，不排水抗剪強度和基床反力系數。實(shí)驗設備：承壓板、加荷系統、反力系統和量測系統。

技術(shù)要求：試驗點(diǎn)應布置在場(chǎng)地中有代表性的位置，每個(gè)場(chǎng)地不少于3個(gè)。淺層平板載荷試驗的試坑寬度或直徑不應小于承壓板寬度或直徑的三倍。

避免試坑或試井底部的巖石受到擾動(dòng)而破壞其原有的結構和濕度。靜載荷試驗宜采用圓形剛性承壓板。

加載方式應采用分機維持和在沉降相對穩定法。應用：確定地基土的承載力。

確定地基土變形模量。估計地基土的基床反力系統。

估計地基土的不排水抗剪強度Cu。

4.靜力測試是什么

靜力試驗 static test 又叫靜力測試。

試驗觀(guān)察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的加載系統比較復雜。

20世紀40年代以前，靜力試驗時(shí)將飛機仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡(jiǎn)陋。以后改用電動(dòng)機械加力器或液壓作動(dòng)筒和千斤頂加載。

從40年代開(kāi)始全尺寸結構靜力試驗都通過(guò)杠桿系統加載，并采用多點(diǎn)協(xié)調加載系統，保證各加載器能按預定比例加載，在結構破壞時(shí)能自動(dòng)卸載，以避免破壞部位的繼續擴大。70~80年代，靜力試驗已采用電子計算機控制的電動(dòng)液壓伺服系統自動(dòng)閉合回路協(xié)調加載系統，有上百個(gè)加載器、幾百個(gè)加載點(diǎn)、幾百個(gè)測量通道、幾千個(gè)應變片，并用電子計算機進(jìn)行數據采集和處理。

5.靜力訓練的方法

靜力性訓練應該是不用器械進(jìn)行鍛煉 靜力力量的特點(diǎn)和訓練安排 肌肉對抗固定阻力時(shí)所表現出來(lái)的力量稱(chēng)為靜力性力量。

肌肉在表現靜力性力量時(shí)，其長(cháng)度基本不變，但肌肉張力增加。 最大靜力性力量就是該肌肉所能達到的最大力量。

該肌肉動(dòng)力性的最大的單純性力量不可能超過(guò)它靜力性力量的最大值。靜力性力量的表現為關(guān)節角度有選擇性。

所指選擇性就是說(shuō)，在訓練時(shí)所用關(guān)節角度上獲得的靜力力量，只在該關(guān)節角度上能充分表現出來(lái)。如果關(guān)節角度改變的話(huà)，則需在此關(guān)節角度上進(jìn)行訓練才能達到最大值。

靜力力量訓練時(shí)，應考慮下述幾個(gè)方面： 1.收縮次數和收縮強度 德國學(xué)者提出：每周練五次，用最大力量，每次做5~10次收縮時(shí)間為5秒的訓練，效果最好。用最大力量來(lái)收縮肌肉做5~10次的訓練方法在實(shí)踐中容易做到，因為用百分比來(lái)衡量靜力收縮大小，需要特定的器城，如，可用人站在磅秤上肩扛兩端固定于地面的鐵杠，根據磅砣大小來(lái)確定靜力用力百分比。

如有條件當然可用控制收縮力量百分比的大小來(lái)增長(cháng)靜力力量。不過(guò)收縮強度不宜低于最大量的25%。

2.靜力性訓練的周期和次數 靜力性力量的訓練在訓練初期可每周安排五次。但也有報道，每周進(jìn)行三次訓練也可能使靜力力量和靜力耐力得到發(fā)展。

不過(guò)無(wú)論每周訓練幾次，要使靜力力量得到提高，至少應訓練四至六周。若要獲得更大的提高，訓練周期需更長(cháng)。

3.關(guān)節運動(dòng)角度 要提高某一用力角度上的靜力力量，在訓練時(shí)就需選用那關(guān)節角度的練習。如果要想全面提高某一肢體部位的靜力性力量，訓練時(shí)必須在不同的角度分別予以訓練，僅靠一個(gè)角度的訓練是不夠的。

這是靜力力量訓練的特殊之處。因此，要提高某一關(guān)鍵動(dòng)作中的靜力力量，在訓練時(shí)就應采用與該動(dòng)作相同的角度。

4 采用“功能性”的訓練方式 "功能性”的力量訓練實(shí)際上是肌肉等長(cháng)收縮和等張收縮相結合的一種練習形式。動(dòng)作開(kāi)始時(shí)先讓肌肉進(jìn)行快速或爆發(fā)性的等張收縮，然后固定不動(dòng)，轉入持續數秒的等長(cháng)收縮。

這種訓練方法可以取得等長(cháng)和等張兩種收縮形式的好處。靜力性力量持續時(shí)間在這種練習中宜持續3~7秒鐘。

5.訓練小周期的安排 如果小周期內安排動(dòng)力性和靜力性練習，應把動(dòng)力性訓練安排在星期一、星期四，靜力性訓練安排在二、五，把星期三、六、日作為調整、休息。

6.靜力試驗的試驗的常規程序

靜力試驗的常規程序是：先進(jìn)行預加載荷試驗，用20%~30%使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然后逐級加載至使用載荷。結構變形不應妨礙飛行器正常工作，并在卸載后無(wú)顯著(zhù)殘余變形（例如殘余撓度不超過(guò)在使用載荷下總撓度的 5%；殘余應變不超過(guò)0.2%）。在再次加載到使用載荷后，繼續對應變、撓度進(jìn)行監控測量，逐級加載至設計載荷，要求保持一段時(shí)間（如不少于3秒鐘），結構不破壞。最后選各種設計情況中最嚴重的一種進(jìn)行破壞試驗，確定結構剩余強度系數。在某些驗證試驗中，也可能僅加載到使用載荷或驗證載荷。