地鐵隧道分別適用于哪些施工方法(高鐵隧道施工方法)
1.高鐵隧道施工有哪些方法
隧道施工方法主要有（） 深埋暗挖法 E. 新奧法 B. 地下連續墻法 C. 蓋挖法 DA A E A E 地下連續墻屬于臨時(shí)維護方法 蓋挖法用于地鐵車(chē)站 沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有深埋暗挖法 所謂的“深埋暗挖法”就是鉆爆法，或者說(shuō)礦山法。
但是現在鉆爆法的施工原理也是在新奧法的指導下施工。1、全斷面開(kāi)挖法全斷面開(kāi)挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。
適用條件：（1）I~IV級圍巖，在用于Ⅳ級圍巖時(shí)，圍巖應具備從全斷面開(kāi)挖到初期支護前這段時(shí)間內，保持其自身穩定的條件。（2）有鉆孔臺車(chē)或自制作業(yè)臺架及高效率裝運機械設備。
（3）隧道長(cháng)度或施工區段長(cháng)度不宜太短，根據經(jīng)驗一般不應小于lkm，否則采用大型機械化施工，其經(jīng)濟性較差。全斷面開(kāi)挖法 隧道機械化施工，有三條主要作業(yè)線(xiàn)：開(kāi)挖作業(yè)線(xiàn)：鉆孔臺車(chē)、裝藥臺車(chē)、裝載機配合自卸汽車(chē)（無(wú)軌運輸）、裝渣機配合礦車(chē)及電瓶車(chē)或內燃機車(chē)（有軌運輸）。
錨噴作業(yè)線(xiàn)：混凝土噴射機、混凝土噴射機械手、錨噴作業(yè)平臺、進(jìn)料運輸設備及錨桿灌漿設備。模筑襯砌作業(yè)線(xiàn)：混凝土拌和機具、混凝土輸送車(chē)及輸送泵、防水層作業(yè)平臺、襯砌鋼模臺車(chē)。
全斷面法施工特點(diǎn)：（1）開(kāi)挖斷面與作業(yè)空間大、干擾小；（2）有條件充分使用機械，減少人力；（3）工序少，便于施工組織與管理，改善勞動(dòng)條件；（4）開(kāi)挖一次成形，對圍巖擾動(dòng)少，有利于圍巖穩定。2、臺階法施工臺階法是先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定長(cháng)度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上、下半斷面同時(shí)并進(jìn)的施工方法；按臺階長(cháng)短有長(cháng)臺階、短臺階和超短臺階三種。
近年由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時(shí)仰拱法，甚至多臺階法。臺階法施工 臺階法施工 至于施工中究竟應采用何種臺階法，要根據以下兩個(gè)條件來(lái)決定：（1）初期支護形成閉合斷面的時(shí)間要求，圍巖越差，閉合時(shí)間要求越短；（2）上斷面施工所用的開(kāi)挖、支護、出碴等機械設備施工場(chǎng)地大小的要求。
在軟弱圍巖中應以前一條為主，兼顧后者，確保施工安全。在圍巖條件較好時(shí)，主要是考慮如何更好的發(fā)揮機械效率，保證施工的經(jīng)濟性，故只要考慮后一條件。
臺階開(kāi)挖法的優(yōu)缺點(diǎn)：臺階開(kāi)挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。但上、下部作業(yè)有干擾；臺階開(kāi)挖雖增加對圍巖的擾動(dòng)次數，但臺階有利于開(kāi)挖面的穩定。
尤其是上部開(kāi)挖支護后，下部作業(yè)就較為安全，但應注意下部作業(yè)時(shí)對上部穩定性的影響。臺階開(kāi)挖時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：（1）解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問(wèn)題。
微臺階基本上是合為—個(gè)工作面進(jìn)行同步掘進(jìn)；長(cháng)臺階基本上拉開(kāi)，干擾較小；而短臺階干擾就較大，要注意作業(yè)組織。對于長(cháng)度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進(jìn)行下半斷面施工。
（2）下部開(kāi)挖時(shí)，應注意上部的穩定。若圍巖穩定性較好，則可以分段順序開(kāi)挖；若圍巖穩定性較差，則應縮短下部掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺；若穩定性更差，則可以左右錯開(kāi)，或先拉中槽后挖邊幫。
（3）下部邊墻開(kāi)挖后必須立即噴射混凝土，并按規定做初期支護。（4）量測工作必須及時(shí)，以觀(guān)察拱頂，拱腳和邊墻中部位移值，當發(fā)現速率增大立即進(jìn)行仰拱封閉。
3、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法 環(huán)形開(kāi)挖留核心土法 環(huán)形開(kāi)挖留核心土法應注意以下幾點(diǎn)：（1）環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺宜為0.5-1.0m，核心土面積應不小于整個(gè)斷面面積的50%。(2)開(kāi)挖后應及時(shí)施工噴錨支護、安裝鋼架支撐，相鄰鋼架必須用鋼筋連接，并應按施工要求設計施工鎖角錨桿。
（3）圍巖地質(zhì)條件差，自穩時(shí)間短時(shí)，開(kāi)挖前應按設計要求進(jìn)行超前支護。（4）核心土與下臺階開(kāi)挖應再上臺階支護完成后、噴射混凝土達到設計強度的70%。
4、中隔壁法（CD法）CD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開(kāi)挖隧道的一側，并施作中隔壁，然后再開(kāi)挖另一側的施工方法，主要應用于雙線(xiàn)隧道Ⅳ級圍巖深埋硬質(zhì)巖地段以及老黃土隧道（Ⅳ級圍巖）地段。中隔壁法（CD法）5.交中隔壁法（CRD法）交中隔壁法是在軟弱圍巖大跨隧道中，先開(kāi)挖隧道一側的一或二部分。
隧道施工方法主要有（）： 1、全斷面開(kāi)挖法全斷面開(kāi)挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。
適用條件：（1）I。隧道施工方法有哪些： 隧道施工方法：先拱后墻法漏斗棚架法臺階法全斷面法上下導坑先墻后拱法蘑菇形法側壁導坑先墻后拱法爆破開(kāi)挖。
水下隧道施工方法有哪些： 主要有鉆爆法（礦山法）、圍堰明挖法、氣壓沉箱法、盾構法和沉管法（見(jiàn)隧道工程）等。目前，盾構法和沉管法。
隧道施工方法分為幾大類(lèi)： 根據隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類(lèi)：1.山嶺隧道：礦山。隧道工程一般采用什么施工方法？： 隧道工程施工方法①明挖法。
在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、速度快。但交通干擾大，一般在市區不容。
隧道施工方法： 海底隧道的施工一般有以下三種方法： （1）盾構法（一種掘進(jìn)機）。目前多采用此法。
該法對地面（或海底。傳統的隧道工程施工方法是指（ ）： A 隧道施工方法主要歸納于哪幾種？說(shuō)明各個(gè)方法的適用情況： 是開(kāi)挖方法吧，親 隧道及地下工程的施工方法有哪些： 礦山法，淺埋暗挖法，鋼筒法，盾構法。
2.隧道工程一般采用什么施工方法
隧道工程施工方法
①明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、速度快。但交通干擾大，一般在市區不容易實(shí)施。只有在郊區、空曠區，有條件敞口開(kāi)挖時(shí)方可采用。當土體穩定需要時(shí)，還應采取支護樁或地下連續墻作基坑支護；當工程結構物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。
②蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道（或車(chē)站）圍護墻和支承柱以及結構頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨設置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道（或車(chē)站）結構。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結構均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區，人口、交通密集繁忙之處。
此種方法大部分土方在頂蓋及圍護墻體結構之內的洞中開(kāi)挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。
③噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結構共同形成支護環(huán)、實(shí)施穩定的人工掘進(jìn)作。在土層和不穩定巖體中開(kāi)挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長(cháng)圍巖穩定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預支護或加固措施（如注漿、冰凍等），然后再進(jìn)行挖掘。隧道掘進(jìn)沿線(xiàn)的地層和地表情況變化萬(wàn)千，因此詳細掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細制定開(kāi)挖工藝、方案，確保挖掘過(guò)程中圍巖穩定、初期支護及時(shí)閉合，是十分重要的。用此法掘進(jìn)施工中土和器材的進(jìn)出一般也是通過(guò)豎井運輸。初期支護結構一般采用鋼拱架（拱形斷 面）加噴射混凝土。整個(gè)施工過(guò)程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內沒(méi)有水。
④盾構法。采用盾構機進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱(chēng)為隧道盾構掘進(jìn)法。盾構機具有開(kāi)挖、支護、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見(jiàn)盾構機種類(lèi)有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構機均有一定適用范圍，應根據隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線(xiàn)與構筑物、地面環(huán)境、開(kāi)挖面穩定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟比較后進(jìn)行設備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。
3.論述地鐵施工時(shí)常用的施工方法有哪些
一、施工方法（工藝）與選擇條件
（一）明挖法施工
2.明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制。
3.明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類(lèi)。基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區無(wú)足夠空地滿(mǎn)足施工需要采用有圍護結構的基坑。
（二）蓋挖法施工
1.區別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。
2.蓋挖法具有諸多特點(diǎn)：
圍護結構變形小，有效控制土體的變形和地表沉降；
基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全；
不設內部支撐或錨錠，施工空間大；
可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。
缺點(diǎn)：混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難；
缺點(diǎn)：暗挖施工難度大、費用高；
3.蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。
(2)蓋挖逆作法
特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營(yíng)造一個(gè)相對安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節影響、無(wú)冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設備簡(jiǎn)單、不需大型設備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。
（三）
噴錨埋暗挖法對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺，地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線(xiàn)密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。
1.新奧法
“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護體系的組成部分。
2.淺埋暗挖法。
以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、快封閉、勤量測）進(jìn)行。
適用條件淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)；要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩定性，足以進(jìn)行必要的初期支護作業(yè)；開(kāi)挖面前方地層的預加固和預處理。
常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇.
二、不同方法施工的地鐵車(chē)站結構
（一）明挖法施工車(chē)站結構
明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結構或拱形結構。
（二）蓋挖法施工車(chē)站結構
在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結構。
（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結構
視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據需要可作成單層或雙層，斷面較大。
4.地鐵隧道施工工序
在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。
下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質(zhì)、規模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。
1明挖法明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。
淺埋地鐵車(chē)站和區間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周?chē)瓲钍谋Ｗo，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。
明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(cháng)，噪聲與震動(dòng)等對環(huán)境的影響。
明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結構施工→內部土方開(kāi)挖→工程結構施工→管線(xiàn)恢復及覆土 2蓋挖法蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，往往占用道路，影響交通當地鐵車(chē)站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進(jìn)行開(kāi)挖和加設橫撐，直至設計標高。
依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線(xiàn)路或埋設新的管線(xiàn)路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。
在道路交通不能長(cháng)期中斷的情況下修建車(chē)站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。2.2蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價(jià)。
隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。
以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結構直至底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周?chē)鼐€(xiàn)建筑物過(guò)于靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。
2.3蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。
3暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開(kāi)地面，全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進(jìn)機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。
其中尤以淺埋暗挖法和盾構法應用較為廣泛，因此，本文著(zhù)重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進(jìn)行加固，約束 圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對圍巖和支護的量測、監控，指導地下工程的設計施工。
淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出 來(lái)的，如深圳地鐵區間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點(diǎn)：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過(guò)試驗段來(lái)指導設計和施工。
淺埋暗挖法施工隧道時(shí)，應根據工程特點(diǎn)、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開(kāi)挖方法及掘進(jìn)方式。施工中區間隧道常用的開(kāi)挖方法是臺 階法、CRD工法、眼鏡工法等；城市地鐵車(chē)站、地下停車(chē)場(chǎng)等多跨隧道多采用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。
地下鐵道是在城市區域內施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開(kāi)挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、快封閉、勤量測”18個(gè)字。
3.2盾構法修建地鐵隧道盾構法施工是以盾構這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構（shield ）是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結構。
鋼筒的前端設置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可 以拼裝預制或現澆隧道襯砌環(huán)。盾構每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。
盾構推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構施工前應先修建一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開(kāi)挖出的土體由豎井通道送。
5.隧道施工方法分為幾大類(lèi)
根據隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類(lèi)：
1.山嶺隧道：礦山法（鉆爆法）和掘進(jìn)機法（TBM），其中礦山法又分為傳統礦山法和新奧法。
2.淺埋及軟土隧道：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構法。
3.水底隧道：沉埋法和盾構法。
擴展資料：
隧道施工，是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是奧地利學(xué)者在長(cháng)期從事隧道施工實(shí)踐中，從巖石力學(xué)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監控量測等并與巖石力學(xué)理論構成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。傳統的礦山法是采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構件支撐的施工方法。
隧道掘進(jìn)機法它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機械破碎巖石的方法開(kāi)挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機外的一種開(kāi)挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機械，能連續掘進(jìn)。
明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。
蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結構可以順作，也可逆作。
在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點(diǎn)是支護及時(shí)，安全可靠，并能大量節約木材和鋼材。
歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長(cháng)錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開(kāi)挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，以全斷面開(kāi)挖取代分部開(kāi)挖。
在巖石地層中采用全斷面開(kāi)挖及噴混凝土襯砌，其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。運用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護，隨即連續量測位移，判定圍巖基本穩定時(shí)間，再進(jìn)行二次支護，這樣可以建成較經(jīng)濟的襯砌結構。
參考資料：百度百科--隧道施工
6.地鐵隧道施工工序
采用明挖法，先挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。
明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。
由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周?chē)瓲钍谋Ｗo，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。
但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(cháng)，噪聲與震動(dòng)等對環(huán)境的影響。 在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。
擴展資料盾構隧道施工法是指使用盾構機，一邊控制開(kāi)挖面及周?chē)馏w不發(fā)生坍塌失穩，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在機內拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿，從而不擾動(dòng)周?chē)馏w而修筑隧道的方法。盾構機的所謂”盾“是指保持開(kāi)挖面穩定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護周?chē)馏w的盾構鋼殼，所謂“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。
盾構法施工是一個(gè)非常復雜的工程過(guò)程，它對周?chē)h(huán)境的影響與施工技術(shù)環(huán)節密切相關(guān)。參考資料來(lái)源：知網(wǎng)—小間距地鐵區間隧道施工工序模擬分析。
