成本分析報告范文

成本分析報告范文

成本分析報告范文

成本分析報告范文（一）

一、綜述

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jì)r(jià)格的變化直接影響著(zhù)上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話(huà)說(shuō)，物流成本影響著(zhù)工業(yè)企業(yè)的效益。

長(cháng)期以來(lái)，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

就當前的現實(shí)而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長(cháng)距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，2012年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長(cháng)7.9%,增速比上年同期提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過(guò)20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

為了提高國內煤炭運輸效率，同時(shí)降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒(méi)有公路通道。

其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤(pán)活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時(shí)盤(pán)活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。

對于新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，煤炭物流規劃是整個(gè)煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會(huì )促進(jìn)煤炭?jì)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來(lái)會(huì )會(huì )有一批物流企業(yè)成長(cháng)起來(lái)。

二、問(wèn)題

從目前的現實(shí)來(lái)看，盡管?chē)鴥让禾慨a(chǎn)業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)還是消費，都呈現逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個(gè)煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問(wèn)題。

滯后的動(dòng)力

由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時(shí)，煤炭?jì)ε浠亟ㄔO滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進(jìn)一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來(lái)如果內蒙古地區開(kāi)通新的運輸線(xiàn)路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數百米深進(jìn)行的'煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開(kāi)采將會(huì )有絕對的競爭優(yōu)勢。

煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會(huì )化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。

這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的滯后不無(wú)關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著(zhù)資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來(lái)，專(zhuān)業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢(qián)，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱(chēng)，存在有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。

對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類(lèi)似的看法。在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)她表示：國內物流信息化建設相對滯后，無(wú)法實(shí)現裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。

沉重的物流

煤炭物流各環(huán)節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業(yè)負擔重。中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )理事長(cháng)王戰軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。

鐵路

從鐵路運輸成本構成來(lái)看：其中包括煤炭集裝站（園區）服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數據顯示，通過(guò)鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過(guò)海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節加價(jià)等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55％-60％。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠(chǎng)。

例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個(gè)鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價(jià)格”標準，給所在裝車(chē)點(diǎn)的鐵路局繳納純運費和線(xiàn)路運營(yíng)相關(guān)費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營(yíng)者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點(diǎn)裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。

公路

煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車(chē)運輸成本構成來(lái)看包括：燃油費、過(guò)路過(guò)橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車(chē)輛保險及年檢費等。

收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無(wú)疑推高了國內物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會(huì )主席齊瑞安·瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8.8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”

海運

煤炭運輸過(guò)程的中間環(huán)節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門(mén)亦是如此，需繳納過(guò)磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過(guò)程中價(jià)格節節升高，企業(yè)應付不暇。

鐵路運輸、公路運輸、海運價(jià)格的對比

汽車(chē)運輸直接、靈活、不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，能為客戶(hù)提供點(diǎn)對點(diǎn)的運輸保障，市場(chǎng)保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長(cháng)途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時(shí)效性上沒(méi)有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時(shí)效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節多，對貿易商的運營(yíng)能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。

三、趨勢

物流成本仍將上漲

目前，盡管?chē)掖罅ν苿?dòng)能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽(yáng)能、風(fēng)能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，2020年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長(cháng)空間。同時(shí)，國內煤炭開(kāi)采也實(shí)施控制東部、穩定中部，開(kāi)發(fā)西部的戰略，這也致使煤炭開(kāi)采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無(wú)疑都將增加物流運輸的成本。

與此同時(shí)，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節、大運量和散貨運輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現有物流環(huán)節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

另外，隨著(zhù)資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到2015年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長(cháng)8.4%。

輸煤變輸電

在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過(guò)程中的損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

與此同時(shí)，當務(wù)之急是把煤炭現代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現代物流體系。發(fā)展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭?jì)浠亟ㄔO，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷(xiāo)售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。

鐵路市場(chǎng)化加強

根據煤炭工業(yè)“十二五”規劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節不均衡性，需要鐵路運力28－30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿(mǎn)足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿(mǎn)足新疆煤炭外運需求。

據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線(xiàn)，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸， 準朔鐵路3千至5千萬(wàn)噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線(xiàn)1—2億噸，準曹線(xiàn)1—2億噸。總運力將達4—8億噸。

當然，隨著(zhù)未來(lái)鐵路運力的

成本分析報告范文

一、概述

成本分析可以大大提高企業(yè)的管理水平，從而為降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益打下堅實(shí)的基礎。成本分析報告的格式一般由標題、數據表格、文字分析說(shuō)明三部分組成。

成本分析報告的格式

成本分析報告的格式一般由標題、數據表格、文字分析說(shuō)明三部分組成。

(1)標題

標題由成本分析的單位、分析的時(shí)間范圍、分析內容三方面構成。如：《××棉紡廠(chǎng)××××年×月份的成本分析報告》。

(2)數據表格

成本分析報告數據表格的一般內容有：原料成本表、工費成本表、分品種的單位成本表等。

(3)文字分析說(shuō)明

文字分析說(shuō)明重在以表格數據為基礎，查明導致成本升高的主要因素。影響產(chǎn)品成本的因素包括：①建廠(chǎng)時(shí)帶來(lái)的固有因素。②宏觀(guān)經(jīng)濟因素。③企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理因素。④生產(chǎn)技術(shù)因素。這幾類(lèi)因素是不能截然分開(kāi)的，一般來(lái)說(shuō)，內部因素應該是分析的重點(diǎn)。

4)提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領(lǐng)導決策 參考。

導語(yǔ)

導語(yǔ)也稱(chēng)前言、總述、開(kāi)頭。分析報告一般都要寫(xiě)一段導語(yǔ)，以此來(lái)說(shuō)明這次情況分析的目的、對象、范圍、經(jīng)過(guò)情況、收獲、基本經(jīng)驗等，這些方面應有側重點(diǎn)，不必面面俱到。或側重于情況分析的目的、時(shí)間、方法、對象、經(jīng)過(guò)的說(shuō)明，或側重于主觀(guān)情況，或側重于收獲、基本經(jīng)驗，或對領(lǐng)導所關(guān)注和情況分析所要迫切解決的問(wèn)題作重點(diǎn)說(shuō)明。如果是幾個(gè)部門(mén)共同調查分析的，還可在導語(yǔ)中寫(xiě)上參加調查分析的單位、人員等。總之，導語(yǔ)應文字精練，概括性強。應按情況分析主旨來(lái)寫(xiě)，扣住中心內容，使讀者對調查分析內容獲得總體認識，或提出領(lǐng)導所關(guān)注和調查分析所要迫切解決的問(wèn)題，引人注目，喚起讀者重視。

主體

主體是分析報告的主要部分，一般是寫(xiě)調查分析的主要情況、做法、經(jīng)驗或問(wèn)題。如果內容多、篇幅長(cháng)，把它分成若干部分，各加上一個(gè)小標題;難以用文字概括其內容的，可用序碼來(lái)標明順序。主體部分有以下四種基本構筑形式。

1) 分述式:這種結構多用來(lái)描述對事物作多角度、多側面分析的結果，是多向思維在謀篇布局中的反映。其特點(diǎn)是反映業(yè)務(wù)范圍寬、概括面廣。

2) 層進(jìn)式:這種結構主要用來(lái)表現對事物的逐層深化的`認識，是收斂性思維在文章謀篇布局中的反映。其特點(diǎn)是概括業(yè)務(wù)面雖然不廣，開(kāi)掘卻很深。

3)三段式:主體部分由三個(gè)段落組成：現狀;原因;對策。如此三段，是三個(gè)層次，故稱(chēng)三段結構。

4) 綜合式:主體部分將上述各種結構形式融為一體，加以綜合運用，即為綜合式。例如，用“分述結構”來(lái)寫(xiě)“三段結構”中的“現狀”;用“三段結構”來(lái)寫(xiě)“層進(jìn)結構”中的一個(gè)層次;用“總分結構”來(lái)寫(xiě)“分述結構”中的某一方面內容;也可以使用“總分總結構”來(lái)寫(xiě)，分述之后總結主要情況、做法、經(jīng)驗或問(wèn)題。

公式

完全成本=生產(chǎn)成本+期間費用。

生產(chǎn)成本=直接材料+直接人工+制造費用。

期間費用=管理費用+銷(xiāo)售費用+財務(wù)費用。

直接材料=原材料+輔助材料+燃料+動(dòng)力。

即：完全成本=((原材料+輔助材料+燃料+動(dòng)力)+直接人工+制造費用)+(管理費用+銷(xiāo)售費用+財務(wù)費用)。

二、成本分析的組成

標題

標題由成本分析的單位、分析的時(shí)間范圍、分析內容三方面構成。如： 《××棉紡廠(chǎng)××××年×月份的成本分析報告》。

數據表格

成本分析報告數據表格的一般內容有：銷(xiāo)售成本表、原材料成本表、工時(shí)成本表、設備折舊表、公司管理成本表、產(chǎn)品額外費用表、運輸成本表、輔助材料成本表、易耗品成本表、庫存表、材料使用率表等。

提出建議

成本分析報告是從影響成本諸要素的分析入手，找出影響總成本升或者降的主要原因，并針對原因提出控制成本(降低成本)的措施，以供領(lǐng)導決策參考。

三、實(shí)例

分析時(shí)，一方面要對各個(gè)成本項目分析與當月預算的增減變化，還要分析與上一年同期的增減變化情況，對于有數量的成本項目，還要具體分析數量變化影響、價(jià)格變化的影響和單耗變化的影響。舉例如下：

影響利潤的主要增減因素分析如下：

與月度預算比

減利91萬(wàn)元。

1、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比月度預算比，增加93萬(wàn)元。

(1)由于銷(xiāo)量影響增利86萬(wàn)元，其中：電銷(xiāo)量增加297.67萬(wàn)度，增加收入150萬(wàn)元;蒸汽銷(xiāo)量減少0.40萬(wàn) 噸，減少收入66萬(wàn)元,，水銷(xiāo)售量增加0.3萬(wàn)噸，增加收入2萬(wàn)元。

(2)由于價(jià)格影響增利7萬(wàn)元，其中：電減收6萬(wàn)元，蒸汽增收13萬(wàn)元。<B< P>免費發(fā)布成本分析報告標準格式，更多成本分析報告標準格式相關(guān)信息請訪(fǎng)問(wèn)。

BR>  2、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本比月度預算增加269萬(wàn)元

由于銷(xiāo)量影響增本68萬(wàn)元，其中：由于電銷(xiāo)量增加297.67萬(wàn)度，增本121萬(wàn)元，蒸汽實(shí)際銷(xiāo)量減少0.4萬(wàn)噸，減本54萬(wàn)元，除鹽水增本1萬(wàn)元。

由于單位成本影響增本201萬(wàn)元，其中：電單位成本增加增本159萬(wàn)元，蒸汽單位成本增加增本45萬(wàn)元，除鹽水單位成本降低減本3萬(wàn)元。

按成本項目分析

⑴煤炭成本增加，減利322萬(wàn)元，其中：

①原煤價(jià)格升高，減利649萬(wàn)元。 (612.96-584)×224077噸=649萬(wàn)元。。

②標煤?jiǎn)魏慕档停瑴p少成本，增利289萬(wàn)元。 其中：供電標煤耗降低減少成本162萬(wàn)元。

(0.3693-0.3772)×24.53×834.29=162萬(wàn)元。 供熱標煤耗降低減少成本127萬(wàn)元。

(0.1242-0.1270)×54.223×834.29=127萬(wàn)元。

⑵其他燃料比預算增加，減利205萬(wàn)元，其中。價(jià)格因素影響減利7萬(wàn)元。消耗量影響減利198萬(wàn)元。

⑶動(dòng)力成本比預算減少，增利13萬(wàn)元。

⑷輔助材料比預算增加，減利230萬(wàn)元，主要是由于物裝中心上月結算不及時(shí)影響(如脫硫劑等材料)。

⑸制造費用比預算減少，增利251萬(wàn)元。

(6)生產(chǎn)工人職工薪酬比預算減少，增利215萬(wàn)元。

(7)原材料比預算減少，增利9萬(wàn)元，主要是基本電費減少影響

3、其他業(yè)務(wù)利潤影響，增利37萬(wàn)元。

主要是上網(wǎng)電收入比預算減少151萬(wàn)元，上網(wǎng)電成本比預算減少188萬(wàn)元，兩項合計增利37萬(wàn)元。

4、期間費用減少，增利48萬(wàn)元，其中：管理費用減少39萬(wàn)元，財務(wù)費用減少9萬(wàn)元。