充電站實習報告(充電站為誰充電)
充電站實習報告
充電站實習報告
一、實習目的及意義
實習是理論聯(lián)系實際,應(yīng)用和鞏固所學專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。實習對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，使我們認識到自己所學到的知識與實際工作之間存在的差距。畢業(yè)實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗
同時，通過本次畢業(yè)實習，了解一些與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的資料與情況，對接下來的畢業(yè)設(shè)計有很大的幫助作用。
二、實習任務(wù)
1.了解充電站的宏觀結(jié)構(gòu)和具體構(gòu)成。
2.熟悉充電站的日常工作。
3.熟悉并掌握的運行過程及原理。
4.能夠正常操作充電樁。并能較高效率的使用。
5.認識和了解日常存在問題的解決方法
三、實習時間
2012年2月27日~2012年3月9日
四、實習地點
安徽省合肥市邵大郢和淝河電動汽車充電站和柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站
五、實習企業(yè)概況
1.合肥電動汽車充電站的概況
合肥市目前有五處電動汽車充電站，邵大郢電動汽車充電站，淝河電動汽車充電站，柳樹塘電動汽車充電站，瑤海電動汽車充電站和公交三公司停保場的電動汽車充電站。下面詳細介紹這五座充電站。我最先參與了淝河站和邵大郢站地調(diào)試對河南許繼公司相對熟悉所以先介紹淝河站和邵大郢站。
2.邵大郢和淝河電動汽車充電站（主要采用許繼公司設(shè)備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動汽車充電站公司設(shè)備采用的是許繼和南瑞公司的，其設(shè)備10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波（南瑞），監(jiān)控房（南瑞），充電機（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
3.柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站（南瑞公司設(shè)備技術(shù)）
柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站都是由國電南瑞公司設(shè)計規(guī)劃的，其充電站的機器設(shè)備都是采該公司的，其設(shè)備包括10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波，監(jiān)控房，充電機，充電樁等等（安防是采用繼遠公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
六、實習內(nèi)容
從2月27日開始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個充電站畢業(yè)實習，到3月9日畢業(yè)實習結(jié)束。我作為一名新能源公司的充電員跟隨許繼和南瑞技術(shù)員學習。在部門領(lǐng)導和同事的指導幫助下，了解公司的組織機構(gòu)、經(jīng)營狀況及管理體制，學習充電站維保知識。
七、實習感想
（一）實習的具體內(nèi)容
電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道
現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當數(shù)量的備用電池。
我所在的充電員的崗位上，通過對淝河及邵大郢的調(diào)試。通過南瑞和許繼公司的技術(shù)員的交流和學習對充電樁的運行過程及原理有了一定的了解。在調(diào)試得過程中遇到了很多的問題，通過觀察技術(shù)人員解決問題的過程，使我們認識和了解日常存在問題的解決方法。提高對充電樁使用的效率。
不當操作：
禁止不帶絕緣手套進行對充電樁的充電操作
禁止充完電不及時拔掉充電接口
禁止充電完畢后不關(guān)閉汽車的后門
禁止充電時不打開汽車的高壓開關(guān)
禁止將充電樁的內(nèi)部元件暴露在外
（二）實習中資料的收集與總結(jié)
上世紀70年代全球三次石油危機爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑?，F(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術(shù)研發(fā)的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。
電動汽車市場具有很大潛力，根據(jù)全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司的全球調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)在全球汽車銷售規(guī)模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。電動汽車毫無疑問具有節(jié)能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點，不過中國在大力發(fā)展電動汽車之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動汽車在中國市場上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。
中國政府已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經(jīng)啟動了旨在資助電動汽車技術(shù)研發(fā)的“863計劃”?？萍疾孔罱€宣布了一項計劃，將在2015年之前在中國的10個城市部署一萬輛混合動力、電力和燃料電池機車。
電動汽車技術(shù)的發(fā)展，消費的需求以及國家政策的支持必將加快推動充電站建設(shè)的步伐。
1.邵大郢和淝河電動汽車充電站（主要采用許繼公司設(shè)備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動汽車充電站公司設(shè)備采用的是許繼和南瑞公司的，其設(shè)備10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波（南瑞），監(jiān)控房（南瑞），充電機（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面詳細介紹EVC-8000電動汽車充放電站綜合控制與管理系統(tǒng)。
1.1EVC-8000電動汽車充電站綜合控制與管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)是面向電動汽車充電站建設(shè)的市場需求，在有多年運行經(jīng)驗的許繼
ICS8000自動化系統(tǒng)平臺核心上，緊跟技術(shù)發(fā)展前沿而規(guī)劃出的一套集配電、充換電、能量管理及安保設(shè)施等環(huán)節(jié)于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)。它包括圖形組態(tài)、實時數(shù)據(jù)監(jiān)視、歷史數(shù)據(jù)存儲、報警服務(wù)、消息中心、進程管理、權(quán)限管理、報表生成、日志策略等。本系統(tǒng)使用許繼CSF通訊平臺作為其通訊框架，該通訊平臺包括了雙網(wǎng)管理、動態(tài)選路與報文池及生命周期管理、通訊服務(wù)集群，以及離線分布式遠程調(diào)試技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，其中有多項取得了國家發(fā)明專利，以滿足智能充電站將面對的各種配電自動化設(shè)備、充放電設(shè)備、安防設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和管理，并提供向上一級主站系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)遠傳的功能。
1.2產(chǎn)品的功能
1實現(xiàn)配電自動化、充放電自動化、與電網(wǎng)協(xié)調(diào)的能量管理、安防系統(tǒng)于一體的智能化綜合控制與管理
2實現(xiàn)電動汽車充放電能量的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和多種管理與控制策略
3針對各種設(shè)備接入，實現(xiàn)各種規(guī)約的多層集群，靈活集成。
4簡單靈活的工程配置過程
5豐富的組態(tài)工具，友好強大的人機交互界面。
6綜合故障告警處理，避免無效內(nèi)容干擾
7靈活的報表系統(tǒng)和信息檢索
1.3系統(tǒng)概述
圖一 系統(tǒng)組成
圖二 系統(tǒng)主界面
2.柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站（南瑞公司設(shè)備技術(shù)）
柳樹塘和瑤海地區(qū)充電站都是由國電南瑞公司設(shè)計規(guī)劃的，其充電站的機器設(shè)備都是采該公司的，其設(shè)備包括10kv配電系統(tǒng)，400v配電系統(tǒng)，有源濾波，監(jiān)控房，充電機，充電樁等等（安防是采用繼遠公司），純電動汽車是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動汽車的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面主要說明國電南瑞CEV1000智能充電運行管理系統(tǒng)。
2.1 CEV1200
系列直流充電機是根據(jù)采用鋰動力電池電動車輛的充電需求而專業(yè)設(shè)計生產(chǎn)的。該產(chǎn)品采用國際先進的軟開關(guān)技術(shù)，具有轉(zhuǎn)換效率高、輸出電流穩(wěn)定、可靠性高、壽命長等特點，具有反接保護、短路保護、低壓保護、過壓保護、過熱保護等功能。采用模塊化設(shè)計，具有強大的容錯性。操作界面使用圖形化的觸摸屏。具有CAN現(xiàn)場總線，能完成與電池管理系統(tǒng)BMS，充電樁和電力后臺監(jiān)控系統(tǒng)實時通信，從而對鋰動力電池的充電進行優(yōu)化和可靠的保護。
2.2充電機的特性：
1)輸入電源為三相五線AC380V，通過充電機內(nèi)部集成功率因數(shù)校正，最大程度的減小了諧波對電網(wǎng)的污染。2)采用模塊化設(shè)計，多個模塊并聯(lián)工作，具有強大的容錯性。可以方便的對單個模塊替換維修。
3)操作界面使用圖形化的觸摸屏，可以詳細顯示各個模塊的工作狀態(tài)及電池的狀態(tài)。使用CAN現(xiàn)場總線與電池管理系統(tǒng)BMS實時通信，對動力鋰電池的'快速充電進行優(yōu)化和可靠的保護。也可以用手動工作模式，設(shè)置手動控制電壓、電流和充電時間，適合沒有CAN通信的應(yīng)用場合。
4)采用CAN總線與后臺監(jiān)控系統(tǒng)和充電樁實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換，達到智能充電的目的。
2.3保護功能
過熱保護
當整流柜內(nèi)部溫度超過80℃時，充電電流自動減少，超過85℃時，流柜保護性關(guān)機，此時無電流輸出，溫度下降到約80℃時自動恢復充電。
短路保護
當整流柜輸出發(fā)生意外短路時，內(nèi)部電路會限制短路電流。同時串的熔斷保險，能迅速切斷跟外部電路的連接。等短路故障排除并更換保險后即
重新充電。
高低壓保護
當輸入交流電壓高于或低于額定輸入電壓范圍，整流柜自動關(guān)機，壓正常后自動恢復工作。
缺相保護
當輸入的三相交流電壓的某一相或兩相斷開時，缺相保護電路會啟，自動關(guān)閉整流柜電源。
充電安全保護
在充電過程中，出現(xiàn)人員違規(guī)帶電流拔下連接器時，整流柜能間切斷電流輸出，以防發(fā)生人身安全事故。
2.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖圖八 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
2.5充電樁
充電樁裝置采用整體焊接結(jié)構(gòu)。后門單開，后門為撲門結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)裝有防水槽和壓接防水膠條。后門均配有帶鎖門把；樁左側(cè)開門，內(nèi)封閉空間掛接充電接頭，外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色，前面裝有照明燈箱，印有國網(wǎng)VI標識。充電樁內(nèi)裝有彩色液晶控制器顯示和操作，裝有急停按鍵，打印機和計費用讀卡器。
2.6整流柜
充電裝置柜采用拼裝式結(jié)構(gòu)。前門單開，后門雙開，前后門均為撲門結(jié)構(gòu)，柜前門為有機玻璃，前后門均配有帶鎖門把；柜內(nèi)為立柱加插箱形式，以四根立柱為主體，形成內(nèi)框架；柜外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色。裝置與外部連接的總端子排設(shè)在底部支架上。機柜底部開有電纜走線孔，提供用戶將現(xiàn)場信號和裝置輸出信號引入或引出。機柜后部內(nèi)側(cè)中層，裝有快速熔斷器，交流接觸器。柜內(nèi)設(shè)有空氣開關(guān)，用于投切電源。
2.7后臺監(jiān)控
圖九 監(jiān)控主界面
圖十 充電機監(jiān)控
2.8運行和操作
整流柜操作：整流柜合上主電路開關(guān)（大），整流柜上電，設(shè)備進入待機狀態(tài)。
充電樁操作：
1充電樁合上供電開關(guān)，充電樁進入待機狀態(tài)。
2將充電連接器與電動車充電接口可靠連接。
3將充電卡插入充電樁的讀卡器內(nèi)，設(shè)置充電參數(shù)；
4按下充電按鈕，充電機開始給電動車充電；
5如要停止運行，則按觸摸屏上的停止按鈕，然后關(guān)電源（先關(guān)主電路開關(guān)，后關(guān)輔助電源開關(guān)）即可。
（三）總結(jié)
我從2月27日開始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個充電站畢業(yè)實習，到3月9日畢業(yè)實習結(jié)束。作為一名新能源公司的充電員我通過跟隨許繼和南瑞技術(shù)員的學習和在部門領(lǐng)導和同事的指導幫助下，我慢慢了解了公司的組織機構(gòu)、經(jīng)營狀況及管理體制，并學到了許多充電站維保知識。
在合肥電動公交汽車充電站作為充電員實習期間我收獲頗多。首先是對做事做人的態(tài)度上我明白了很多。第一，無論做什么事態(tài)度決定一切工作時一定要一絲不茍認真仔細，工作中無論遇到多大的困難都必須學會獨立解決在工作上保持積極向上的態(tài)度。不僅要順利完成工作任務(wù)，還要經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷地提高工作效率。第二，要勤于思考，在工作崗位上一定要勤于思考不斷改進工作方法，不斷地學習充實自己。第三，不斷學習豐富自己的專業(yè)技能知識者會有助于提高工作效率使自己更加得得心應(yīng)手。第四，杜絕抱怨牢騷年輕人做事總是不細致不周到。其次就是實習的收獲與成果。在實習中我認真地參加學習培訓聽領(lǐng)導安排一切都井井有條并熟練地掌握了國電南瑞公司的cev1000和許繼公司的evc8000兩種電動公交車充電系統(tǒng)，以及日常出現(xiàn)問題和對應(yīng)的解決方法。
在實習期間，我深切地感受到，充電站里組成的是一個團結(jié)，上進，充滿活力的集體。整個充電站和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而新能源公司的領(lǐng)導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間去自己發(fā)展。從他們身上，我體會到了敬人，敬業(yè)，高水平服務(wù)的真實意義，體會到了服務(wù)，奉獻的意義。
我很慶幸自己能在這么有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領(lǐng)導和同事們交給我的每一項工作。部門領(lǐng)導和同事也都盡力幫助我，向我講授有關(guān)的知識，耐心解答我的疑難困惑。
在這一段時間里，雖然這份實習工作并不能讓我發(fā)揮我所學的專業(yè)知識。但我認識到21世紀絕對是科技信息時代?，F(xiàn)金的科學技術(shù)運用到電網(wǎng)改造中將會大大推動國家智能電網(wǎng)的發(fā)展為綠色能源增光添彩。
充電站為誰充電
充電站為誰充電
當前，新能源汽車示范“十城千輛”已經(jīng)落幕，雖然結(jié)果不盡如人意，但各個示范城市的發(fā)展電動汽車的勁頭仍然不減。 新能源汽車之燃料電池、混合動力、純電動三個系列，都需要動力電池作為主電源或輔助電源。目前之動力電池大多采用鋰電池，其比能量、比功率優(yōu)秀。且能夠大電流充放電。循環(huán)壽命較長。綜合性能比較合適于新能源汽車的鋰電池是錳酸鋰和鐵酸鋰。 新能源汽車的動力電池需要經(jīng)常充電補給能源，整車上配有車載充電器。用戶在車庫、停車地進行慢充電，一般為5-8小時不等，對于公交車可以在內(nèi)部停車場之充電機上充電。這種充電模式為內(nèi)部封閉式的。對于出租車、私家車、公務(wù)車等的充電則需要依賴于車庫、停車場之充電電源和車載充電器進行慢充電。對于途中電源補給和沒有自備充電條件的用戶則需要依賴于公用充電系統(tǒng)。 公用充電系統(tǒng)是新能源汽車商業(yè)化的一個基礎(chǔ)設(shè)施，若沒有它則無法實現(xiàn)商用。若做到位了則商用有望了。公用充電系統(tǒng)分為兩類，一類是停車充電場充電，由一種智能售電設(shè)備（充電樁）提供相應(yīng)功率的交流電源，如220V、380V，由通用的插頭插座與車載插頭插座相連接來供應(yīng)電源，并由車載充電器自行充電。另一類是超快充電，它由大型充電設(shè)備為需要充電的'車輛提供直流電，充電時間不宜太長，一般15-20分鐘內(nèi)充電7080%為宜。時間太長那充電站變成停車場了，是無法運行的，所以這樣的充電站是推廣電動汽車的首選。 目前由中央政府之推動和經(jīng)濟資助的情況下，四大能源巨頭開始進入充電服務(wù)領(lǐng)域，其他民企和投資人也開始進入，這是一個趨勢?？赡軙π履茉雌嚠a(chǎn)生一個推動力。 投入者看中這塊蛋糕，都想獨吞。其實，公用充電系統(tǒng)由任何一個企業(yè)單獨來做，都做不到做不了。能源巨頭有資源、有財力、有實力，地方政府有土地，但還得與整車、電池、零部件企業(yè)、充電服務(wù)經(jīng)營者，在中央政府之主導、協(xié)調(diào)下，共同合力實施才行。 首先，是整車標準和充電站標準的制訂，兩者必須相一致。 第二，整車之電池組容量、電壓規(guī)格不能太多。 第三，整車、電池零部件企業(yè)必須就快充電達成種共同指標，然后再配置相應(yīng)的充電設(shè)備。第四，快充電之直流電之插頭插座的標準統(tǒng)一，慢充電之交流電插頭插座標準必須統(tǒng)一。由于公用充電，通用互換是必須的。原有插拔式插頭插座是不合適的，要全部采用全新設(shè)計的、無公差、非摩擦，連接絕對可靠。 第五，充電之安全必須保證，防止直流電之電弧產(chǎn)生。 第六，充電設(shè)備與加油機和儲油設(shè)備的安全距離必須保證，且是防爆電器。 第七，慢充電之智能售電器（充電樁），其防水要求必須保證，停車場如是露天的，車上之插座必須防水。 第八，充電站的要求與充電機的要求是完全不一樣的。 公用充電系統(tǒng)應(yīng)由政府主導制訂標準，然后相關(guān)幾個方面共同合力才行。同時充電站設(shè)備必須與整車、電池之要素相協(xié)調(diào)。同時電源接口、計費設(shè)備、安全設(shè)施一應(yīng)俱全，才能成為公用設(shè)施，才能發(fā)揮最大之效益和作用，才能獲得成功。 如果上述這些相關(guān)要素做不到、做不好，那么各自獨家單干的充電站、充電樁建成個獨立封閉的系統(tǒng)之后，為誰充電、為多少車充電？都是個問題，各自為政最后只能導致市場大混亂，真?zhèn)€行業(yè)也將舉步維艱。