城市交通規(guī)劃發(fā)展論文(城市交通規(guī)劃論文)

城市交通規(guī)劃發(fā)展論文

城市交通規(guī)劃發(fā)展論文

導(dǎo)語：城市交通規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)城市的重大問題。關(guān)乎于城市發(fā)展的問題。下面是小編搜集整理的城市交通規(guī)劃發(fā)展論文。歡迎閱讀及參考！

【摘 要】隨著城市化發(fā)展的逐漸加快，我國城市規(guī)劃工作也在日趨成熟起來。本文主要講述了城市交通建設(shè)與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，與兩者之間相互影響，意在促進(jìn)城市發(fā)展提供有效參考。

【關(guān)鍵詞】城市交通；城市規(guī)劃；關(guān)系

在一個(gè)城市的發(fā)展過程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩(wěn)定的發(fā)展，那么，就必須要對(duì)交通環(huán)境有一個(gè)深入的了解。調(diào)節(jié)好交通發(fā)展與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，使交通與城市建設(shè)緊密相連，規(guī)劃出一個(gè)綜合性強(qiáng)并且實(shí)用性強(qiáng)的城市布局。

一、新時(shí)代背景下城市交通發(fā)展的特征與趨勢(shì)

城市交通是城市的核心，它的發(fā)展情況可以在一定程度上反映出城市發(fā)展的進(jìn)程。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現(xiàn)了各種各樣的問題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運(yùn)輸種類呈現(xiàn)出了多元化，并且運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。城市交通發(fā)展逐漸實(shí)現(xiàn)綜合性和實(shí)用性，并且與城市的整體規(guī)劃越來越密切。交通的功能已經(jīng)不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發(fā)展相結(jié)合，交通與城市規(guī)劃呈現(xiàn)出相互制約、協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。

二、交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的相互關(guān)系

（一）城市房地產(chǎn)業(yè)與交通的關(guān)系

城市中的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目具有周期長、價(jià)值量大、位置固定等特點(diǎn)，并且在對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行開發(fā)時(shí)，往往會(huì)受到國家對(duì)政策、經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控或者一些自然因素的影響而發(fā)生改變。同時(shí)，房地產(chǎn)的開發(fā)也會(huì)在一定程度上影響到整個(gè)城市的規(guī)劃。因此，與其它城市建設(shè)相比較而言，房地產(chǎn)的開發(fā)對(duì)投資環(huán)境提出了更高的要求。由于房地產(chǎn)自身屬于不動(dòng)資產(chǎn)，并且它的使用、開發(fā)以及日后的經(jīng)營都會(huì)將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)作為發(fā)展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以為房地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)以及延伸起到積極的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市空間的外延。同樣，房地產(chǎn)的開發(fā)也能夠帶動(dòng)城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，二者在發(fā)展中建立了相輔相成的關(guān)系。交通系統(tǒng)在房地產(chǎn)開發(fā)過程中起到的重要作用，主要有以下幾點(diǎn)：第一，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)開發(fā)的順序有影響。第二，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)所開發(fā)的類型有影響。第三，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)城市房地產(chǎn)的分布情況有影響。第四，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格確定有影響。

（二）交通樞紐與城市規(guī)劃的關(guān)系

交通樞紐不僅承擔(dān)著整個(gè)交通的調(diào)控功能，同時(shí)，也在現(xiàn)代城市發(fā)展與規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。在城市規(guī)劃中，交通樞紐既是人們進(jìn)行日?；顒?dòng)的聚集地，也是人們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聚集地，交通樞紐在城市當(dāng)中的重要作用隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸突顯出來。交通樞紐的改進(jìn)和完善，可以使它更好的服務(wù)于城市規(guī)劃，并且激發(fā)城市的各項(xiàng)功能可以更加充分的發(fā)揮出來，對(duì)城市的規(guī)劃與發(fā)展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進(jìn)行交通集散工作的前提下，可以對(duì)周邊的空間環(huán)境進(jìn)行充分的開發(fā)和利用，用交通樞紐來拉動(dòng)整個(gè)提高城市的建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。以交通樞紐為城市規(guī)劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業(yè)、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產(chǎn)業(yè)可以同時(shí)發(fā)展。交通樞紐與城市的規(guī)劃以及城市功能的發(fā)揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，一定要充分的考慮到城市交通的發(fā)展情況，以及交通樞紐疏散和調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮情況。

（三）道路擁堵對(duì)城市發(fā)展的影響

對(duì)城市來說，城市交通可以稱得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對(duì)城市中的工業(yè)生產(chǎn)、人民生活、商業(yè)貿(mào)易以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生影響。交通是城市謀求發(fā)展的前提條件，同時(shí)，它也是城市生存的基礎(chǔ)。城市交通的擁堵會(huì)對(duì)城市的生活質(zhì)量和生活效率帶來壓力，并且也減緩了城市發(fā)展的進(jìn)程。道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

（四）道路設(shè)計(jì)年限、質(zhì)量等與城市道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的.功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

1、道路設(shè)計(jì)年限與城市規(guī)劃之間的關(guān)系

道路設(shè)計(jì)的年限對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)的取值出現(xiàn)了問題。其次，是對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前并沒有進(jìn)行一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。在參數(shù)取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應(yīng)該是20 年左右，但是實(shí)際上由于對(duì)道路的日常養(yǎng)護(hù)工作不到位，道路在使用10 年左右時(shí)間就出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對(duì)道路沒有一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃主要體現(xiàn)在，設(shè)計(jì)路面時(shí)在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對(duì)道路進(jìn)行修繕，造成資金浪費(fèi)。面對(duì)這種情況，對(duì)城市的發(fā)展與長遠(yuǎn)規(guī)劃都產(chǎn)生了一定程度的影響，由于道路不斷的進(jìn)行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發(fā)揮。

2、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與城市規(guī)劃之間的關(guān)系

道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基路面設(shè)計(jì)中材料的選擇，以及對(duì)路基設(shè)計(jì)的合理性沒有達(dá)到路面的使用標(biāo)準(zhǔn)，因此影響了道路的正常應(yīng)用。這樣一來，就導(dǎo)致道路的功能沒有發(fā)揮出來，在對(duì)城市規(guī)劃時(shí)，受到了道路的限制，造成城市化建設(shè)的進(jìn)程減慢。

三、新時(shí)期城市交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展的方法探討

（一）綠色交通規(guī)劃

建設(shè)綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。其中，對(duì)城市當(dāng)中步行系統(tǒng)的建設(shè)主要是通過在地下、路面以及空中建設(shè)人行通道，通過這樣的方式來為步行系統(tǒng)建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)步行系統(tǒng)的過程中，也間接的擴(kuò)大了城市的規(guī)劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項(xiàng)功能也被激發(fā)出來。同時(shí)，在城市當(dāng)中的一些公共空間范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的環(huán)境設(shè)施、休閑設(shè)施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國是自行車的發(fā)源地，自行車這種交通運(yùn)輸工具對(duì)整個(gè)城市的交通來講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車具備清潔、無污染、方便等優(yōu)勢(shì)，因此，發(fā)展自行車這種交通形式，與建設(shè)綠色交通的理念是十分吻合的。

（二）從用地布局的角度分析

在現(xiàn)代城市規(guī)劃的過程中，不斷的將單一的城市布局轉(zhuǎn)向多元化的城市結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)土地進(jìn)行合理的布局是改變城市結(jié)構(gòu)的重要形式。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和科學(xué)技術(shù)水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規(guī)劃的各個(gè)性能得以充分的體現(xiàn)。合理分配土地，避免交通出現(xiàn)區(qū)域性集中的現(xiàn)象，這樣也可以進(jìn)一步縮短人們出行的距離。對(duì)城市進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發(fā)揮出它的調(diào)節(jié)功能，促進(jìn)城市的有序發(fā)展。

（三）各類交通的協(xié)調(diào)發(fā)展

交通運(yùn)輸時(shí)，協(xié)調(diào)各類交通之間的關(guān)系，可以使交通系統(tǒng)更加有序的進(jìn)行，同時(shí)，也使交通系統(tǒng)從整體上達(dá)到最優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在一定程度上也促進(jìn)了整個(gè)城市化建設(shè)的進(jìn)程，使城市的規(guī)劃更加合理。要想?yún)f(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，就必須要對(duì)交通的運(yùn)輸量以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，依照所預(yù)測(cè)的結(jié)果來對(duì)城市進(jìn)行布局。

總結(jié)：

綜上所述，對(duì)于城市的整體規(guī)劃不能離開對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)。對(duì)城市交通進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，可以進(jìn)一步提高交通的運(yùn)輸能力，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)，使城市的功能可以在最大限度上得到發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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城市交通規(guī)劃論文

城市交通規(guī)劃論文

城市交通規(guī)劃就是對(duì)城市范圍內(nèi)(包括市區(qū)和郊區(qū))各種交通作出長期的全面合理安排的計(jì)劃。下面是小編整理的城市交通規(guī)劃論文，歡迎閱讀。

通過對(duì)第一章的學(xué)習(xí)。我了解了什么是城市交通，城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展，以及現(xiàn)代我國的城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的現(xiàn)狀。然后分析了所出現(xiàn)的問題以及對(duì)策。

通過對(duì)課本的學(xué)習(xí)以及對(duì)課外知識(shí)的了解，我發(fā)現(xiàn)我國的城市交通存在以下一些問題：

1．道路承載力相對(duì)低下

盡管近十年以來，我國的道路人均面積增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長速度。

首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國家的1/3。其次，我國大城市市區(qū)正處于從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

2．機(jī)動(dòng)車增長速度過快

目前，我國許多特大城市和大城市已開始進(jìn)入機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)車對(duì)城市交通的沖擊日益明顯，機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車的矛盾已成為城市交通的主要矛盾

近年來我國城市機(jī)動(dòng)車增長速度加快。根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長率超過20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。

3．公共交通發(fā)展緩慢

建設(shè)部的一組數(shù)據(jù)顯示：目前中國公交出行的分擔(dān)率不足 10％，特大城市也僅有 20%左右，公交車速已越來越低，高峰時(shí)平均車速只有 10 公里／小時(shí)左右，比自行車 還慢。出行難、行路難、交通時(shí)間成本不斷增加、公交車比自行

車還慢，近年來， 中國城市交通中的種種"軟肋"開始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來諸多不便，也拖了 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"后腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經(jīng)過多年的探索后，優(yōu)先發(fā)展公 共交通已成為人們的共識(shí)。

優(yōu)先發(fā)展公共交通是伴隨著城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中的一個(gè)長期任務(wù)，它絕不是建設(shè)部發(fā) 一個(gè)文件就能夠馬上解決的問題。 第一，城市交通問題到今天已經(jīng)是非常突出的一個(gè)社會(huì)問題了，這是一個(gè)歷史積累的問 題，不能說積重難返，至少是歷史上積到今天，這個(gè)疙瘩是很大的一個(gè)矛盾和問題。解 決這個(gè)矛盾和問題，必然需要一個(gè)過程，不可能馬上就立竿見影。但是我們堅(jiān)持不懈的 長期做下去，這個(gè)問題就可以得到有效的解決。 第二，優(yōu)先發(fā)展公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅包括軟件管理，就是城市的交通組織、 城市的`交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導(dǎo)。同時(shí)，它還包括很多硬件建設(shè)。 比如說城市道路的設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)施的完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。

4．交通管理水平亟待提高

盡管機(jī)動(dòng)車擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統(tǒng)、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。近年來，雖然有少數(shù)城市研究和引進(jìn)了一些國外先進(jìn)的交通信號(hào)管理系統(tǒng)，但由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。

從停車場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

5．交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌

城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架道路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)工程不可能解決交通問題。