路面大修施工總結報告范文(路面施工工作總結)
路面大修施工總結報告范文
路面大修施工總結報告范文
篇一：2018年銅黃公路路面大修工程施工總結
2018年銅黃路面大修02標工程自4月27日正式開工，克服了交通保暢壓力大、陰雨天氣頻繁等困難，于9月17日全線完工。
在集團公司的正確領導下，在項目組、監(jiān)理辦和設計單位的大力支持和密切配合下，陜高速機械化公司銅黃大修02標項目經理部科學管理、精心組織，經過全體員工的不懈努力，全面完成了工程施工任務，并配合集團公司成功召開了“全省公路養(yǎng)護重點工程現場會”，受到了省廳領導的高度評價，同時也展示了機械化公司作為全省養(yǎng)護大修主力軍的實力和風采?，F將工程施工總結如下：
一、工程概況
銅川至黃陵高速公路是國家公路網中G65包（頭）茂（名）線在陜西境內的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路主骨架的組成部分，北接黃延高速公路，南接西銅一級公路，全長72.254公里，是關中通往陜北的重要通道。全線為雙向四車道并全部控制出入的高速公路，設計行車速度60公里/小時，路基寬度21.5米，中央分隔帶寬度1.5米，路基填挖交替頻繁。隨著銅黃高速公路沿線經濟建設的發(fā)展，行使于該公路上的交通量增長迅速，大貨車超載現象日趨嚴重，經過幾年的運營，該段公路的路面使用效果不斷下降。為保證銅黃高速公路具有良好的使用狀況，陜西高速集團公司決定對此段路面進行全面整治，徹底根治路面病害，恢復道路的正常使用功能，提高道路的綜合服務水平。
陜西高速建設集團公司通過招標方式委托陜西高速機械化工程有限公司對銅黃線進行路面大修。本次路面大修工程我公司承接的
THLM-02標段包括（K118+695—K153+800）路段路面的施工，共計長約47.738km。
二、完成主要工程量情況：
本次大修主要是對包括沿線立交區(qū)、服務區(qū)和收費站廣場在內的路基、路面進行全面加固和維修，對排水設施進行完善，對部分構造物進行功能性恢復。
采用的主要路面結構為：上面層為4cm細粒式改性瀝青混凝土（SMA-13），中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層為10cm乳化瀝青冷再生混合料。
完成的主要工程量為：挖除各結構層舊路面810528.41m2；干拌砼樁32086.0m；瀝青碎石（ATB-25、ATB-30 ）80941.4m2，6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層341659.19m2,細粒式改性瀝青混凝土（SMA-13）上面層526854.4m2，C20現澆水泥混凝土路邊石5454.9m3。其它具體項目及數量見下表：
三、項目經理部的組建：
陜西高速機械化工程有限公司接到工程中標通知書后，積極組織精心安排，成立了2009年銅黃路面大修02標項目經理部：下設綜合辦公室、工程部、質檢部、試驗室、拌和廠五個職能部門。設項目經理1人，總工1人，副經理2人。
根據工程特點，分為兩個大的的施工封閉段展開施工，投入主要兩套完整的路面銑刨、攤鋪碾壓設備。
項目經理部全面負責工程組織實施，堅持保暢優(yōu)先、文明施工、規(guī)范施工。共投入管理、施工、安全人員等340余人，確保了大修工程的順利完成。
四、工程質量管理：
項目部按照質量控制體系的要求，制定了質量方針和質量工作制度，明確了各級質量管理責任。避免因質量問題造成浪費和誤工。同時，為了更好的完成SMA上面層、乳化再生下面層的施工，從一開始我們就高度重視對設計圖紙學習和新技術的交流，開工前配合項目組組織了技術交流會并編制了施工作業(yè)指導書。項目部組織全體技術和管理人員進行了認真的技術交底和學習指導工作，使全體技術人員在施工前就做到了對新技術新工藝心中有底。
（1）建立健全各項制度
在質量控制上，建立健全了各級質量安全保證體系，健全施工組織機構，簽訂了自上而下的質量追究責任書，完善質量保證措施，成立了質量領導小組。在整個施工過程中嚴格按照規(guī)范要求嚴格把關，每道工序嚴格按照設計及規(guī)范要求進行交驗。較好的控制了整個標段的工程質量和生產安全。
（2）加強現場監(jiān)控，嚴格按照設計和規(guī)范要求進行施工，保證工程質量達到合同要求。明確分工，責任到人，各負其責，按質量保證措施的內容和程序實行質量控制、檢查和監(jiān)督。
（3）進行嚴格的質量控制程序
所有采購材料必須有正規(guī)廠家的質量合格證，進入現場的工程所用原材料均有質量檢驗合格證，并由試驗室按技術規(guī)范要求進行試驗鑒定，寫出試驗報告，報監(jiān)理工程師審核。嚴格按照招標文件技術規(guī)范和標準進行施工，認真履行質量保證體系及其工作程序，做到各項制度措施落實到人，堅持生產者自覺控制質量，實行嚴格監(jiān)督制度，防止出現質量事故，如果質量不合格，堅持
篇二：道路新建大修工程施工總結報告
一、工程概況
臥紅線路面工程位于明山區(qū)臥龍鎮(zhèn)，起點為臥龍鎮(zhèn)與本桓線交叉處，
終點為紅旗溝。路線全長3公里，路面寬5米，路面結構為墊層18cm天然砂礫；基層為15cm水泥穩(wěn)定砂礫共計15600 m2；面層為3cm中粒式瀝青混凝土攤鋪共計15000 m2,
該工程于2015年5月10日開工，于2015年8月30完工，歷時110天。
二、機構組成
1) 主要人員 項 目 經 理: 施工負責人 : 技術負責人 :
試 驗 員 ： 質 檢 員 ： 安 全 員 ： 內 業(yè) 員 ： 材 料 員 ：
2） 設備投入情況 本項工程施工機械設備如下：
3)管理機構設置
三、質量管理情況
（一）質量控制措施
1、工程質量保證的管理措施
（1）強化施工過程管理，確保工程質量
對項目主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業(yè)績優(yōu)良的人員擔任，各項工程安排具備專業(yè)資格的專業(yè)隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創(chuàng)優(yōu)需要。
做施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題都匯總出來，再會同設計部門和監(jiān)理研究解決，以避免不必要的質量事故發(fā)生。
對施工的每道工序必須要有施工技術交底書。并注意內業(yè)資料的收集整理。（簽證、變更、檢查記錄、各類報表等）。以利于工程竣工后，文整工作的同步結束。
在施工全過程中，實行全面質量管理，嚴格貫徹執(zhí)行施工質量保證措施，認真做好施工原始記錄和質量評定資料簽認整理，歸檔工作，完善質量責任追蹤檔案。
嚴格質量檢查制度，各級質量監(jiān)察人員，要保證三分之一的時間，深入現場做好檢查工作。
質量檢測和質量評定以《驗標》為依據，用數據說話。各施工現場要針對不同的施工項目，把質量評定標準具體簡化為易懂、易記的口決，用標語牌的形式，樹立在施工現場，使每個施工人員熟悉，便于掌握運用。
做好分部分項工程評定工作。每道工序要先自檢，然后由質檢人員檢查驗收，才能進行下道工序施工，隱蔽工程要事先通知監(jiān)理工程師檢查簽認后再進行施工。
在施工中，對每道工序，每個工種，每個操作工人，做到質量工作“三個落實”即：施工前，施工管理人員必須對施工班組進行書面技術交底，每個操作人員，明確操作要點及質量要求；施工過程中施工管理人員必須隨時檢查指導施工，制訂工序流程圖，確定關鍵工序和特殊工序的關鍵點，進行連續(xù)監(jiān)控，對比分析質量偏差，及時糾正質量問題，把質量隱患消滅在施工過程中；每道工序施工結束后，要及時組織質量檢查評比，進行工序交接，上道工序質量不合格，下道工序不得開始，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。
（2）嚴把原材料采購、進場、使用的檢驗關
以試驗室為中心，通過試驗檢測使進入工地的材料符合規(guī)范和設計要求。
從信譽好的廠家進貨。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗單據，否則，不得在工程中使用。
2、保證工程質量的技術措施
加大科技投入，提高科技含量是保證工程質量的有效途徑，本標段施工采取以下技術措施：
根據工程特點，編制科學的施工組織設計，制訂施工作業(yè)指導書，有計劃的開展技術教育和培訓，提高技術人員和施工員掌握新技術、新工藝的能力。加大推廣應用新的材料、新技術、新工藝的力度，努力使科研成果盡快轉化為生產力。
加強科技投入和科技攻關力度，確保重大項目有實質性突破。對重大項目設課題組，實行總工程師負責制，配備充足的儀器設備和人員，加大推廣應用力度，努力使科研成果盡快轉化為生產力。緊密協同設計院和監(jiān)理單位，進行廣泛的`交流與合作，確保重要項目有實質性進展。
提高機械化施工裝備水平，降低工人勞動強度，減少手工操作隨意性大的影響。
實現科學進行的試驗檢測、監(jiān)控手段。
試驗、檢測、監(jiān)控工作是控制工程質量的核心，評價工程質量的手段；科學研究是指導現場施工、提高工程質量的途徑。必須從檢測方法、監(jiān)測設備、科研方法和人員素質等方面給予高度重視?？蒲斜仨殲楝F場生產服務，為各項工序的施工提供科學準確的施工參數和數據，不斷改進施工工藝和施工方法，確保質量目標全面實現。
篇三：大修施工總結
一、工程概況
唐山公路建設總公司作為唐山市普通干線公路養(yǎng)護大修工程的施工單位之一，2011年承建的工程有省道平青樂線205圓環(huán)立交至樂亭段大修工程k261+600-k281+000段，省道平青樂線遷安青龍界至遷安段大修工程K218+773-K222+940段,2018年承建的工程有省道遷曹線唐曹高速出口至曹妃甸段K188+350-K147+053段、省道遷曹線南范至姜六莊段K78+100-K88+192段，省道遷曹線至塔寺嶺至新集段K6+500-k11+500段、國道205線灤河南橋橋西至明碑段K86+894-K90-469段、省道沿海高速大堿連接線唐海段K6+575-K16+431段，合計里程76.793km。主要是針對路面出現的大面積的波浪擁包、車轍、塊狀裂縫、沉陷、松散等病害，及路面局部沉降、無路面現象，標線破損、模糊，標志破損，排水邊溝破壞等缺陷進行修復，以恢復路面功能，保證道路的通行能力和行車安全。
在施工過程中，我公司嚴格按施工圖紙和技術規(guī)范的要求進行施工，確保各項工程技術指標均達到了公路技術標準和設計的要求。
二、機構組成
為安全、優(yōu)質、按期完成所承接的施工任務，本著精干、高效的原則，我公司抽調理論和實踐經驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質高的技術、管理、行政人員及具有豐富施工經驗的人員，按不同工程項目組建各合同段項目經理部，負責合同段工程的施工組織管理工作。我公司各項目經理部設經理1人，副經理1人，總工1人，下設工程技術部、安保部、質檢部、財務部、材料設備部、辦公室，試驗室和測量組，分別負責本合同段工程項目的施工技術、安全、質量、財務、物資設備保障、材料試驗與檢驗、行政管理等工作，全面保證本合同段工程建設任務的優(yōu)質、高效完成。各項目部組織機構圖如下圖所示：
同時，根據標段特點以及相應的工程數量，合理配置勞動力資源，并保證各施工隊專業(yè)技工人數比例控制在75%以上，確保施工隊伍的整體素質。凡具備施工條件的工程，我公司均迅速組織施工隊伍進場，確保人員數量滿足工程進度的需求。
同時，為優(yōu)質高效地完成我公司承建的各項施工任務，我公司均為各項目經理部配備了性能和數量滿足施工需要的各種施工設備，滿足了工程施工的需要。
三、質量管理情況
（一）質量控制措施
1、我公司各參建項目部均建立了質量自檢體系，建立了質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質量目標。
2、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業(yè)指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。
3、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
4、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，控制測量由項目部工程部實施，經項目總工程師審核批準后實施。施工放線由項目部測量組負責，工程部復核。
5、嚴把試驗關。對具備建立工地試驗室條件的，建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。對不具備建立工地試驗室條件的，利用我公司母體試驗室開展各項試驗工作。各參建項目部均按照要求做好工程的有關試驗工作，為工程施工提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
6、結合項目的實際情況推行規(guī)范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術措施的有效落實。
7、加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。
8、以試驗檢測為控制手段，由總工直接負責，現場料場及拌和站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發(fā)現立即整改，并將整改意見反饋。
9、做好技術交底。每道工序開工和員工上崗前，都進行技術交底活動，由各專業(yè)工程人員負責實施，質檢工程師講明質量要求和獎罰規(guī)定，使每個員工上崗前人人做到心中有數，以確保工程質量。
（二）施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況
我公司各參建項目部進場后，都建立了嚴格的質量自檢體系。施工中，我們認真履行質量自檢、自查制度，做到班組自檢、施工人員互檢、質檢員專檢相結合，不放過任何質量瑕疵和隱患，以創(chuàng)建精品工程為目標，做到精益求精。嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，每一道工序先經過認真自檢，再報監(jiān)理工程師驗收。自檢不合格工程不報檢，監(jiān)理工程師不驗收不進行下一道工序施工。每一個分項工程、分部工程都按照《公路工程質量檢驗評定標準》的要求進行了認真的檢驗和評定，確保所有分部、分項工程質量合格。對施工中發(fā)現的問題，都按照監(jiān)理工程師的指示進行了認真的處理和整改，得到了監(jiān)理單位的高度認可和積極評價。
（三）對完工質量的評價
按照現行《公路工程質量檢驗評定標準》的要求，我公司各參建項目部對已完工工程進行了認真的質量評定，分項、分部、單位及標段得分均達到合格標準以上。在工程施工中，我們始終按照創(chuàng)建精品工程的要求嚴格管理，嚴把材料進場關、試驗檢驗關、質量驗收關，各分部分項工程質量均為合格，評分均在90分以上，我們自認為我公司承建的各項工程整體質量達到優(yōu)良水平。
四、施工進度控制
為了能夠在合同工期內順利完成每項工程，我公司各項目部在開工前精心組織工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，編制總體施工計劃，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態(tài)辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：
1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；
2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之趨于完善合理，同時根據現場情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續(xù)均衡性；
4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工順利進行。
5、為保證工程質量和工期，根據現場施工情況科學決策，加大人員、設備投入，大大縮短施工工期。
篇四：施工總結報告
一、工程概況
1、本工程線路長約8.9公里（其中K34+980~K41+280長6.3公里，古溪鎮(zhèn)場鎮(zhèn)公路改造2.7公里），路基寬13.0米，其中車行道寬9.0米，路肩2×0.3米,為了改善運輸環(huán)境、降低噪音、減少揚塵的目標，大幅度提高行車的舒適性和安全性。為此潼南縣交通局決定對S307線潼南至古溪段路工程大修治理，合同內容為路基、路面、安全設施等工程，大修路面結構采用瀝青混凝土面層。本標段起止樁號于K34+980至K41+280，全長8.9Km，本合同段內容已經全部完工。
2、道路結構簡介：
① 道路等級：公路干道Ⅱ級。
② 設計使用年限18年。
③ 計算行車速度60km/小時。
④ 道路路基寬度13.0米，道路寬度9.0米。路肩寬度2×0.3m
5 路面類型：瀝青混凝土 ○
3、本工程共計已完成工程量：
1、挖出破損水泥混凝土路面(厚25cm):487.35m3；
2、挖除破損路面基層(厚20cm):44.33m3；
3、挖除原路肩砂卵石層(厚11cm):275.22m3；
4、乳化瀝青瀝青層黏層:70287.57㎡;
5、乳化瀝青瀝青層黏層:70287.57㎡;
6、4cm厚AC-13細粒式SBS改性瀝青混凝土上面層:70287.57㎡; 7、5cm厚AC-16中粒式混凝土瀝青混凝土下面層；70287.57㎡;
8、厚24cm,C30水泥混凝土路面修補:487.35m3;
9、厚20cm,C15水泥混凝土路基層補強:44.33m3;
10、厚200mm,C20水泥混凝土路肩(2*0.3m):500.4m3;
11、路肩清縫、灌縫：18852m；
18、粘貼聚酯玻纖布：8466㎡；
13、機械銑刨面層（路面拉毛）：70287.57㎡;
14、路面標線：3854.6㎡；
二、 機構組成
（一）、主要人員
本項目成立“S307線潼南至古溪段路面大修工程C合同段項目部”，配臵項目經理1人、技術負責人1人、質檢工程師1人、試驗工程師1人、安全工程師1人、計量工程師1人，實行項目經理負責制，全面履行合同中規(guī)定的權力和義務。嚴格履行各類合同,負責施工全過程的組織與管理,圓滿完成各項生產任務和經濟指標。項目副經理職責受項目經理委派負責施工生產、質量安全及施工現場管理。技術負責人負責全面的技術管理、質量管理和部分施工管理工作，主管施工技術部、測量班、試驗室，指導調度、索賠補差、物資設備、計劃等工作。各專業(yè)技術人員受工程技術部管理，負責工程項目的施工過程控制，制定施工技術管理辦法和施工組織設計編制，參加技術交底、過程監(jiān)控。測量技術人員負責工程項目的現場交接樁、施工測量、控制測量及竣工測量和隧道監(jiān)控量測，在施工技術部指導下，對合格產品進行驗工量測。試驗人員按有關技術規(guī)范要求進行檢查試驗。對運到工地的主要工程材料，做好質量驗收，掌握各種材料庫存數量和質量情況。根據設計配合比調整砼及砂漿施工配合比。合同負責人負責合同段的計量、施工計劃的制定、實施及變更文件的編制和報審。安全主管負責監(jiān)督和管理施工安全、運輸安全等工作。制定安全生產規(guī)則，提出預防事故的措施和建議，編制安全技術措施。
（二）、設備投入情況
本項目部擬投入本工程的主要機械設備見表1-1；投入本合同工程的主要施工機械設備表
（三）、管理機構設臵
根據本標段工程特點，以加強管理、便于協調、充實作業(yè)層為原則。項目經理部下設工程技術部(包括測量隊、安全科、資料室、施工組)、質檢部、合同部、物資保障部、財務部、綜合辦公室、試驗室。項目部下轄一個路基施工隊、一個綜合施工隊。
三、 質量管理情況
本著質量責任重于泰山，工程質量是企業(yè)的生命，項目部完善質量保證體系，貫徹質量責任制，與施工隊簽定質量責任合同，質量責任到人，實施逐級檢查，考核、獎優(yōu)罰劣，堅決以質量求生存、求發(fā)展，制定質量目標，嚴格管理。成立以項目經理為組長，項目總工、副經理為副組長，各部室負責人為小組成員的質量領導小組。實行質量崗位責任制，設立專職質檢工程師，對質量進行全方位、全過程監(jiān)控。并成立專門的“質量考核小組”，定期或不定期對工地施工現場質量狀況進行考評。我部已經完成的實物工程經檢驗工程質量合格率100%，優(yōu)良率95%以上，綜合評定分92分以上。主要采取以下措施:
1、技術交底
各分項工程開工前，各專業(yè)工程師根據設計圖紙及施工規(guī)范要求，全面對施工人員進行書面技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其它工程的關系、施工方法的注意事項等，使全體施工人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工，有的放矢。
2、工序“三檢”制度
“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序未經檢查或檢查不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的質量以保證各分項工程的質量。
3、工序交接制度
堅持“五不施工”和“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔次催M行技術交底不施工、圖紙與技術不清楚不施工、測量資料未經換手復核不施工、材料無合格證或檢驗不合格不施工、上道工序不經檢查簽證或檢查不合格不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接、未經專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不齊全不交接。
4、隱蔽工程檢查簽證制度
凡屬隱蔽工程項目，由班、組、項目部逐一進行自檢，自檢合格后填寫有關資料，會同監(jiān)理工程師一起復檢，檢查結果填入檢驗表格，由雙方簽字認可，方可進行下道工序。
5、施工過程的質量控制
施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三級，對工班作業(yè)由質檢工程師跟蹤檢測，試驗室進行復檢和抽檢。施工過程中實行動態(tài)管理及時解決工程中存在的問題，不留質量隱患，為質量驗收打下良好基礎。
6、原材料、成品和半成品驗收制度
對原材料、成品、半成品要有出廠合格證并經材料員試驗檢測合格后方可進場，進場的材料及時通知試驗人員取樣試驗，合格后請監(jiān)理工程師復檢，不合格的予以清理出場。
7、儀器設備的標定
各種試驗、檢測的儀器、儀表均按規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設專人負責標定工作，設立帳卡檔案，對儀器的檢定、維護和保管進行監(jiān)督和檢查。儀器由工地試驗室和專人管理。
8、施工資料管理
施工原始資料的積累和保存由各質檢工程師和試驗工程師負責，及時收集、分類歸檔（含照片），數據記錄真實可靠。資料整理與施工生產同步。 通過我們的努力，在質檢站及業(yè)主的多次質量檢查中我部名列前矛。
9、在交工驗收中對各單位提出的問題，已整改完畢。本工程自檢為合格。
（四）、施工進度控制
項目部在保證工程質量的基礎上，根據業(yè)主對總工期目標的要求結合工程特點，編制詳細的施工組織設計和施工計劃，倒排工期編排周、月、旬等施工進度計劃，加大勞動力及機械設備投入科學合理的加快施工進度。在施工過程中進行動態(tài)管理，先抓重點、兼顧難點、突出一般，施工生產緊張有序、均衡發(fā)展。我部在具體的施工進度落實方面采取以下措施：
1、實行分工負責，按大工序分工把守。圍繞工期目標制定各階段進度計劃和具體措施，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態(tài)，了解各項目進度情況。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。做到旬保月、月保季、季?？偣て?。
2、合理配臵資源，滿足進度要求
按工期要求合理配臵施工資源，對關鍵線路上的工序通過加大機械、設備、人員投入的辦法來保證。按施工進度要求制定設備進場計劃和材料分期供應和采購計劃，并在施工過程中抓好計劃的落實。
3、優(yōu)化施工方案，科學組織施工
根據本工程的技術難點和環(huán)境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。采用先進工藝進行各道工序施工。對重點工序，準備應對各種情
路面施工工作總結
路面施工工作總結
之江大橋路面項目部自成立以來，在各級領導和指揮部的大力支持下，深入學習實踐科學發(fā)展觀，突出抓好項目建設、基礎建設、體制創(chuàng)新、制度保障，突出工作重點，強化工作措施，創(chuàng)新工作機制，狠抓工作落實，全力推進工程建設。
自進入九月份以來，工期緊，任務重，且各標段之間交叉施工多，面對諸多困難，我項目積極響應指揮部號召，牢記先行意識，密切配合，主動作戰(zhàn)，全力以赴做好重點工程建設相關工作，取得了一定成效，現將有關情況作一簡要回顧。
一、盡早安排，道路建設不拖工程后腿。
1、及早落實，市政道路建設相互交叉作業(yè)、相互制約多，為保證施工進度，我部與指揮部及土建標、設計院等部門保持密切溝通，并將人員機械準備到位，隨時做好施工準備確保工作面移交后立即組織施工。
2、是搶進度，尤其是之浦互通區(qū)施工地段多且雜，白天施工車輛及社會車輛較多，相互影響，我項目在明確任務后，即安排技術人員到現場確定施工方案，并加大設備及人員投入，最多時四個工作面同時展開，廣大施工人員加班加點，甚至通宵達旦，以確保工期不拖后腿。
3、是不推諉，能按指揮部的要求及時項落實各項任務，并安排施工；對由于無法施工的線路，在未確定何時施工的情況下，能施工到那就先到那不等不拖，主動先行，提前安排施工。
二、主動聯系 在施工力量極為緊張的情況下，我項目部及時抽調力量提前對影響施工的障礙進行匯總、積極配合業(yè)主、監(jiān)理辦、各標段及相關單位協商，確定方案，我項目多次主動與交警等相關部門聯系，制定臨時改道專項方案，做到為施工掃清障礙。
三、提前介入
1、之浦互通區(qū)道路陰井及各種管線較多，項目部及時與相關標段聯系，提前開挖埋設，避免二次返工等不必要的麻煩。
2、是涵洞施工需提前準備施工方案、各種材料，為保障工程的順利實施創(chuàng)造了條件。
隨著工程接近尾聲，在工作中的幾點體會與經驗： 一是指揮部重視是關鍵。指揮部多次召開有關部門的'協調會，為確保道路工程的順利建設統一思想，掃清障礙。從本我項目來看，各級領導及指揮部高度重視，統籌指揮，加強責任意識教育，激發(fā)工作干勁，為之江大橋建設完成提供了強有力的人力、物力、財力保障。 二是“辦法總比困難多”。面對缺資金、缺人手、時間緊、任務重，我們創(chuàng)新思路，積極進取，樹立“辦法總比困難多”的理念，牢記“困難不能成為退切的理由，困難不能成為討價還價的資本”的信條，不等不靠，以對業(yè)主負責任的態(tài)度，勇于承擔責任，敢于克服困難，處處體現主動，時時牢記先行一步。