鄉(xiāng)村公路(鄉(xiāng)村公路是怎樣的基本標準)
1.鄉(xiāng)村公路是怎樣的基本標準
我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級。一級
設(shè)計車速（km/h） 60~80
雙向機動車道數(shù)（條）>=4
機動車道寬度（m）道路總寬（m）:40~70
分隔帶設(shè)置：必須設(shè)
二級
設(shè)計車速（km/h）40~60
雙向機動車道數(shù)（條）>= >=4
機動車道寬度（m）道路總寬（m）:30~60
分隔帶設(shè)置：應(yīng)設(shè)
三級
設(shè)計車速（km/h）30~40
雙向機動車道數(shù)（條）>= >=2
機動車道寬度（m）道路總寬（m）:20~40
分隔帶設(shè)置：可設(shè)
四有
設(shè)計車速（km/h）30
雙向機動車道數(shù)（條）>= >=2
機動車道寬度（m）道路總寬（m）:16~30
分隔帶設(shè)置：不設(shè)
公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個等級：
高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應(yīng)年平均日交通量（ADT）25000輛以上。
一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應(yīng)ADT=10000~25000輛。
二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=2000~10000輛。
三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=200~2000輛。
四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT
2.道路橋梁的基礎(chǔ)知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數(shù)量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。
3.公路施工的基本知識
公路工程基本常識
一.混凝土路面的施工
路面結(jié)構(gòu)一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩(wěn)定層，穩(wěn)1.砼路面結(jié)構(gòu)：
定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結(jié)構(gòu)層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農(nóng)村經(jīng)濟條件有限，大部分農(nóng)村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點講一下混凝土路面板的施工.
2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：
(1)斷板：水泥路面板由于受車輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強度應(yīng)力而出現(xiàn)的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強度不足，即標號不達標；二是切縫不及時，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實沉陷.
(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長隆村的路有這樣的現(xiàn)象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時沒有設(shè)膨脹縫.按規(guī)定砼路面施工時，特別是冬季施工時，每隔250~300米必須設(shè)2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開，瀝青灌縫時要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.
(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車輛荷載重復(fù)作用下，縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現(xiàn)新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時瀝青灌縫一定要飽滿. （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現(xiàn)象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時砼攪拌用水量過大或者是攪拌不均勻，收漿時砼產(chǎn)生泌水現(xiàn)象.
(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過大，砼內(nèi)有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.
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4.什么是農(nóng)村公路（縣道、鄉(xiāng)道）
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次。
縣道是指具有全縣（旗、縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路、以及不屬于國、省道的縣際間的公路。
鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與外部聯(lián)絡(luò)的公路。
農(nóng)村公路主要供機動車輛行駛并達到一定技術(shù)標準?？h道一般采用三、四級公路標準；鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標準。按照《公路法》的要求，新建公路應(yīng)當符合部頒標準要求，原有不符合最低技術(shù)等級要求的等外公路，應(yīng)當采取措施、逐步改造為符合技術(shù)等級要求的公路。鑒于目前一些貧困山區(qū)中連接鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與行政村、行政村與行政村之間的鄉(xiāng)村公路交通量小，且路上行駛車輛也多為拖拉機、農(nóng)用車等體積、載重相對較小的機動車，所以，對這些公路的路面寬度、路線縱坡、曲線半徑適當放寬要求，暫時采用等外路也是可行的。
5.公路水泥混凝土路面的基本知識
1 前言 水泥混凝土路面具有承載能力大、穩(wěn)定性好、使用壽命長和日常養(yǎng)護費用低等優(yōu)點。
因此，省、市農(nóng)村公路建設(shè)管理機構(gòu)要求在農(nóng)村四級公路中采用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農(nóng)村實際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點都是以工程質(zhì)量達到設(shè)計要求為前提的。
工程標準低、存在質(zhì)量隱患，將會減少路面使用壽命，甚至會出現(xiàn)前修后壞的惡果，不僅造成很大的經(jīng)濟損失，而且會在社會上，尤其是在群眾中帶來不良的社會影響。 農(nóng)村公路建設(shè)面廣量大，點多線長，稍有不慎，設(shè)計、施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題。
筆者根據(jù)三年來參加農(nóng)村公路建設(shè)工作的實踐和體會，提出搞好水泥混凝土路面建設(shè)應(yīng)注意的幾個問題。 2 充分重視半剛性基層的作用 水泥混凝土是一種剛性路面，采用疲勞應(yīng)力理論，以抗折強度作為控制指標。
試驗和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對于降低混凝土面層的應(yīng)力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設(shè)過程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。
以農(nóng)村四級路建設(shè)為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節(jié)約一些投資，但無形中留下一些質(zhì)量隱患。
從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農(nóng)村水泥路建設(shè)過程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。
2.1 為水泥板提供強度均勻的支承 通過水泥混凝土路面?zhèn)鞯交鶎拥暮奢d應(yīng)力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至會下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應(yīng)力急劇增加，從而導(dǎo)致面板斷裂。
即使不會導(dǎo)致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒有良好的受力狀態(tài)，也會減少使用壽命。農(nóng)村四級路老路多數(shù)為泥灰結(jié)碎石路面，普通存在強度不均勻的現(xiàn)象，不鋪二灰結(jié)石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無法滿足水泥板長期使用受力的要求。
2.2 減輕沖刷唧泥的危害 泥灰結(jié)碎石的耐沖刷能力遠遠低于二灰結(jié)石等半剛性基層。當泥灰結(jié)碎石頂面滯留從水泥板滲下來的水時，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動，對基層頂面反復(fù)沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開結(jié)構(gòu)體，并從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現(xiàn)象，隨著細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側(cè)產(chǎn)生錯臺。
當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應(yīng)力大幅度增加，水泥板極易發(fā)生斷裂。 交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯臺出現(xiàn)的可能性和程度的主要因素。
因此，水泥混凝土設(shè)計規(guī)范要求必須根據(jù)交通等級來選用合適的基層。農(nóng)村四級路絕大多數(shù)為中等或輕交通，應(yīng)選用水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料作為基層。
2.3 保證水泥板厚度均勻 在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應(yīng)力容易發(fā)生突變，對水泥板使用具有很大的危害性。農(nóng)村四級公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒做半剛性基層。
大多數(shù)砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現(xiàn)象，即使對老路進行整修，也很難找平，而且會出現(xiàn)與老路結(jié)合不好的問題。受此影響，施工單位鋪設(shè)水泥板路邊厚度達到設(shè)計要求，其余部分厚度出現(xiàn)不同程度的偏差。
3 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性 強度是衡量水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標。通過對多批次水泥混凝土抗折強度的統(tǒng)計，利用式3-1、式3-2計算變異系數(shù)。
（式3-1） （式3-2） 式中： — 變異系數(shù)； — 標準差； — 某次測定值， =1,2,3，……n； — 算術(shù)平均值， 。 所得出的水泥混凝土強度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設(shè)計規(guī)范規(guī)定的高變異水平等級的高限值。
變異系數(shù)可以作為反映工程質(zhì)量的一個輔助性指標，Cv值大，說明質(zhì)量不穩(wěn)定，也說明施工隊伍的技術(shù)和管理水平低。 農(nóng)村公路建設(shè)以來，一部分建筑類施工企業(yè)承擔水泥路的施工，甚至少數(shù)包工頭通過掛靠某個企業(yè)取得施工權(quán)，因缺乏管理經(jīng)驗和技術(shù)力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問題。
要解決這個問題，主要抓好以下幾個方面： 3.1 材料級配要準確 水泥混凝土路面開工前，試驗室根據(jù)施工單位提供的各種材料進行配合比設(shè)計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由于施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產(chǎn)，致使碎石等材料規(guī)格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然采用原先的配合比進行施工。
混凝土材料級配達不到要求，質(zhì)量也隨之出現(xiàn)差異。根據(jù)工地的實際情況，及時調(diào)整材料的配合比，無論是人力，還是物力，都無法實現(xiàn)。
因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只準使用指定廠家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配準確。 3.2 配料要精確 受條件制約和項目多等因素的影響，農(nóng)村水泥路多數(shù)采用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。
但是，大多數(shù)施工單位使用的。
