城市軌道交通行車信號(地鐵)
1.地鐵基礎知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長6.4km。2.我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3.軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸?。话凑樟熊囼寗恿梢源笾路譃檩嗆壪到y(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎上利用現(xiàn)代技術改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運量
2.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務工作一
一、對城市軌道交通一般常識的了解
1. 地鐵 20世紀上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術的進步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地
2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。
3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀60~70年代在有軌電車基礎上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.
4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉向架使其在爬坡、轉向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。
5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠遠優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀最理想的交通工具。
二、對城市軌道交通客運服務工作一般常識的了解；
城市軌道交通客運服務是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運營機構為乘客安全、準時、快捷、方便、經(jīng)濟、舒適、文明乘車而直接開展的服務工作。城市軌道交通服務除具有城市公共交通客運服務的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。
城市公共交通客運服務具有服務產(chǎn)品的特點：
①城市公共交通客運服務是服務機構向乘客乘車提供的服務產(chǎn)品；
②乘客乘車過程既是提供服務的過程，又是乘客的消費過程。服務過程和服務質量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補救；
③客運服務機構通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務質量的重要標準；
④客運服務提供有形產(chǎn)品服務，如乘車設施、設備等，也提供迅速、準時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務；
⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務不能超過其能力；
⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務的質量。衡量服務質量的最終決定權在乘客。
另外，城市公共交通客運服務還具有行業(yè)特性：
①對所有人開放，不論是個人還是團體；
②經(jīng)過公開宣傳；
③有固定的運行時間、頻率；
④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；
⑤提供了持續(xù)的運行基礎；
⑥公開的票價。
三、對城市軌道交通安全常識的了解；
主要包括要認真學習安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護，城市軌道交通應急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。
四、對城市軌道交通常見崗位的了解
主要分為車務、票務、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機車修理員、客運值班員、行車值班員、服務員、調度員（行車、電力、環(huán)控、設備維修、信號樓調度員）、站臺安全員、售檢票員等等。
3.城市軌道交通信號系統(tǒng)信號有幾種
城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：
— 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS）
— 列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP）
— 列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO）
三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。
4.什么是城市軌道交通信號
城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)設備。
城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡稱ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)： — 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡稱ATS） — 列車自動防護子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡稱ATP） — 列車自動運行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡稱ATO） 三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結合、現(xiàn)地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。 一、列車自動控制系統(tǒng)（ATC）分類 1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。
固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線式）。 2、按機車信號傳輸方式：可分為連續(xù)式和點式。
3、按各系統(tǒng)設備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載設備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)。 二、固定閉塞ATC系統(tǒng) 固定閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。
列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點實現(xiàn)行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統(tǒng)又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。
1、速度碼模式（臺階式） 如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70~80年代的產(chǎn)品，技術成熟、造價較低，但因閉塞分區(qū)長度的設計受限于最不利線路條件和最低列車性能，不利于提高線路運輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基于普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個閉塞分區(qū)只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種。
以出口防護方式為例，軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時，車載設備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全。由于列車監(jiān)控采用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區(qū)作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發(fā)揮。
能提供此類產(chǎn)品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等。 2、目標距離碼模式（曲線式） 目標距離碼模式一般采用音頻數(shù)字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環(huán)線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。
通過音頻數(shù)字軌道電路發(fā)送設備或應答器向車載設備提供目標速度、目標距離、線路狀態(tài)（曲線半徑、坡道等數(shù)據(jù)）等信息，車載設備結合固定的車輛性能數(shù)據(jù)計算出適合于列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行。不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利于提高線路的通過能力。
如上海地鐵2號線引進美國US&S公司、明珠線引進法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線引進德國西門子公司的ATC系統(tǒng)均屬此類。 三、移動閉塞ATC系統(tǒng) 移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應環(huán)線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。
列車安全間隔距離是根據(jù)最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環(huán)更新，以保證列車不間斷收到即時信息。 移動閉塞ATC系統(tǒng)是利用列車和地面間的雙向數(shù)據(jù)通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車連續(xù)的位置信息，并距此計算出每一列車的運行權限，動態(tài)更新發(fā)送給列車，列車根據(jù)接收到的運行權限和自身的運行狀態(tài)，計算出列車運行的速度曲線，實現(xiàn)精確的定點停車，實現(xiàn)完全防護的列車雙向運行模式，更有利于線路通過能力的充分發(fā)揮。
移動閉塞ATC系統(tǒng)在我國還未有應用實例，國外能提供此類系統(tǒng)的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統(tǒng)，在加拿大溫哥華“天車線”和香港KCRC西部鐵路等應用，技術比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線路日常養(yǎng)護帶來不便；美國哈蒙公司基于擴頻電臺通信的移動閉塞應用在舊金山BART線，其系統(tǒng)結構、系統(tǒng)運用尚不成熟；阿爾斯通公司基于波導傳輸信息的移動閉塞正在新加坡西北線試驗段安裝調試。 四、信號系統(tǒng)基本功能 1、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS） ATS系統(tǒng)由控制中心、車站、車場以及車載設備組成。
ATS系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的支持下完成對列車運行的自動監(jiān)控，實現(xiàn)以下基本功能： （1）通過ATS車站設備，能夠采集軌旁及車載ATP提供的軌道占用狀態(tài)、進路狀態(tài)、列車運行狀態(tài)以及信號設備故障等控制和監(jiān)督列車運行的基礎信息。 （2）根據(jù)聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成輸出進路控制命令，傳送至車站聯(lián)鎖設備，設置列車進路、控制列車停站時分。
（3）列車識別跟蹤、傳遞和顯示功能。系統(tǒng)能自動。
5.通信工程（城市軌道交通通信信號）學什么內(nèi)容
【通信工程（城市軌道交通通信信號）專業(yè)】 學制：4年
授工學學士學位
主要課程設置：電路分析、模擬電路、數(shù)字系統(tǒng)與邏輯設計、信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、電磁場與電磁波、微波技術與天線、微機接口技術、DSP技術及應用、智能電網(wǎng)、嵌入式系統(tǒng)設計、總線技術、通信原理、信息論與編碼技術、無線通信、衛(wèi)星通信與GPS、計算機通信與網(wǎng)絡、軌道交通信號基礎、計算機聯(lián)鎖控制技術、列車運行自動控制技術、城市軌道信號檢測技術、城市軌道綜合信息系統(tǒng)等。
就業(yè)前景：主要從事城市軌道交通領域的信號和信息采集、處理、通信和控制方面的網(wǎng)絡或設備研發(fā)、操作、維護和運營管理工作，也可以從事通信工程和電子信息工程專業(yè)領域相關的非軌道交通方面的技術與管理等工作。
6.城市軌道交通信號的基本顏色有哪些
城市軌道交通信號的基本顏色為：紅色，黃色和綠色。
其中紅色代表：停車信號，禁止越過該信號機（信號熄滅或顯示不明時，也應視為停車信號）。
黃色代表：允許信號，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意或者減速運行。
綠色代表：允許信號，信號處于正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號機。
擴展資料：
城市軌道交通信號的輔助顏色為：月白色和藍色。
其中月白色代表：用于指示吊車作業(yè)時，表示允許越過該信號機調車；用于指示正線列車作業(yè)時，同時顯示一個紅色信號，構成引導信號，表示準許列車越過顯示紅燈的信號機，并隨時準備停車。
藍色代表：用于調車信號機，表示禁止越過該信號機調車
參考資料來源：百度百科_交通信號燈
