汽油發(fā)動(dòng)機油路(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識

汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉化為機械能驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的，如今車(chē)用發(fā)動(dòng)機不外乎是二種類(lèi)型：汽油機和柴油機。

最早的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是19世紀末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現在普通摩托車(chē)的功率，例如德國一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的先驅?zhuān)髞?lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車(chē)的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司。20世紀早期汽車(chē)比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車(chē)廠(chǎng)都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。

那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用在賽車(chē)和豪華車(chē)上，只不過(guò)當時(shí)由于技術(shù)限制，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會(huì )太大，可*性就會(huì )降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機在普通汽車(chē)上的應用。二戰以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機開(kāi)始廣泛應用的高檔車(chē)上，普通汽車(chē)還是應用結構簡(jiǎn)單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機，而且隨著(zhù)技術(shù)的不進(jìn)步，汽車(chē)油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動(dòng)機性能指標的二個(gè)最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會(huì )越好，而氣缸數也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機通常氣缸數量也會(huì )越多。

現時(shí)世界上絕大多數的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時(shí)大多數轎車(chē)裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機。

2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基礎知識

發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動(dòng)機為例進(jìn)行詳細說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機的結構圖解，組成發(fā)動(dòng)機的零部件。

發(fā)動(dòng)機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動(dòng)機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點(diǎn)火，混合氣體燃燒時(shí)體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞移動(dòng)，再通過(guò)曲軸將活塞的上下移動(dòng)轉變?yōu)樾D運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉。幾乎所有汽車(chē)都采用該類(lèi)發(fā)動(dòng)機。

發(fā)動(dòng)機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進(jìn)化更為顯著(zhù)。近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來(lái)控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時(shí)間及噴入量，因此發(fā)動(dòng)機的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內燃燒會(huì )導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來(lái)承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內上下移動(dòng)，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量和活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量都會(huì )轉移到氣缸體內。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、控制氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動(dòng)機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉運動(dòng)。

上下移動(dòng)轉換為旋轉運動(dòng)：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過(guò)進(jìn)氣門(mén)輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動(dòng)，隨后因廢氣的排出又向上移動(dòng)。與活塞相連接的連桿同時(shí)也固定在曲軸上，通過(guò)連桿可以將活塞的上下移動(dòng)轉換為曲軸的旋轉運動(dòng)。

活塞的上下移動(dòng)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，擁有這四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機就稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機。活塞：活塞要承受氣缸內混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。

活塞需要上下移動(dòng)，為了提高其移動(dòng)的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動(dòng)阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動(dòng)傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動(dòng)阻力的性能。曲軸：曲軸通過(guò)連桿接受活塞傳遞來(lái)的上下移動(dòng)，并將其轉變?yōu)樾D運動(dòng)。

連桿將上下移動(dòng)傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動(dòng)傳遞到飛輪上，成為發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力。

曲軸運轉的同時(shí)，氣門(mén)也將隨著(zhù)正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條）的聯(lián)動(dòng)而開(kāi)啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動(dòng)曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動(dòng)機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時(shí)一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動(dòng)機的活塞和氣缸相互配合，其數量和排列形式根據用途分為多個(gè)種類(lèi)。

小排量發(fā)動(dòng)機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動(dòng)機為4氣缸，較大排量的發(fā)動(dòng)機是6氣缸。要想使活塞平滑移動(dòng)，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價(jià)格高，因此6缸發(fā)動(dòng)機大多采用V型。

水平對置型發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)少，中心高度低；缺點(diǎn)是加工工藝復雜。發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)和基本（結構）構造原理發(fā)動(dòng)機根據所用燃料分類(lèi)：活塞式內燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動(dòng)機三類(lèi)。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱(chēng)作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱(chēng)作氣體燃料發(fā)動(dòng)機。

發(fā)動(dòng)機按冷卻方式的不同分類(lèi)：活塞式內燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作水冷式內燃機，而以空氣為向回應會(huì )式內燃機。

往復活塞式內燃機還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復運動(dòng)的行程數進(jìn)行分類(lèi)。活塞式內燃機每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續地轉變?yōu)闄C械能。

在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復四個(gè)行程的內燃機稱(chēng)作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復活塞式內燃機。發(fā)動(dòng)機按照氣缸數目分類(lèi)可以分為：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。

僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機。

現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。

發(fā)動(dòng)機按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類(lèi)活塞式內燃機還可分為增。

3.如何預防汽油機油路故障

油路故障一般不外乎堵、漏、壞這三種情況。

（1）油路堵塞故障的預防。為防止油路堵塞，應保證汽油清潔及油路密封，并對油路進(jìn)行經(jīng)常性維護。

注意不要用瓶子、棉紗等物品去油箱取油。維護清洗時(shí)一定要徹底，不要混入雜質(zhì)，并注意不要使油管凹癟。

（2）“氣阻”的預防。 預防“氣阻”時(shí)應注意在夏季行車(chē)時(shí)，應使油路遠離熱源或加強隔熱，同時(shí)注意行車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機的溫度不要過(guò)高。

途中停車(chē)時(shí)，要避免陽(yáng)光直射油箱。 如果在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生“氣阻”而使供油中斷時(shí)，應停車(chē)降溫，然后，擰松化油器進(jìn)油管接頭，扳動(dòng)汽油泵手搖臂，即可排除油道內的空氣。

對于電控發(fā)動(dòng)機則應擰松噴油器燃油導軌的進(jìn)油管接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉數次，即可排除油道內的空氣。 （3）油路漏油、漏氣故障的預防。

漏油、漏氣的原因主要是接頭緊固不好、襯墊不密封以及硬性損壞等，所以維護時(shí)要注意油管接頭拆裝得當，油管所經(jīng)路線(xiàn)，應避免與棱角機件、機體接觸，更不要隨意扳動(dòng)油管改變所經(jīng)路線(xiàn)。 （4）油路機件損壞的預防。

適時(shí)進(jìn)行常規維護，尤其是汽油泵的維護，維護時(shí)仔細檢查是否有腐蝕，焊縫是否完好，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)修復或更換。 總之，對于汽油發(fā)動(dòng)機油路故障的預防，應通過(guò)正確的使用，合理的維護，使汽車(chē)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機可靠地工作。

4.汽油發(fā)動(dòng)機工作原理

首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機的工作原理。

我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機的工作原理。 ？？我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機是將化學(xué)能轉化為機械能的機器，它的轉化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機氣缸內的活塞往復的運動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。

？？現在，我們分析一下這個(gè)過(guò)程：？？一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。？？進(jìn)氣行程？？在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。

隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。 在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內的氣體壓力約為0。

075-0。09MPa。

而此時(shí)氣缸內的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。？？壓縮行程？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程。

在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì )增加到0。

6-1。2MPa，溫度可達600-700K。

在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現在最新上市的Polo就達到了10。

5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì )出現暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會(huì )在以后詳細講解）。

？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內離點(diǎn)燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來(lái)不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。

當這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 同時(shí)，還會(huì )引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。

嚴重暴燃時(shí)甚至會(huì )造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。？？除了暴燃，過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機還可能要面對另一個(gè)問(wèn)題：表面點(diǎn)火。

這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱(chēng)作熾熱點(diǎn)火或早燃）。 表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì )使發(fā)動(dòng)機負荷增加，降低壽命。

膨脹行程（作功行程）？？在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。

可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃氣的壓力和溫度迅速增加。 其所能達到的最大壓力可達3-5MPa，相應的溫度則高達2200-2800K。

高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動(dòng)機本身繼續運轉外，其余則用于對外輸出功率。在活塞的運動(dòng)過(guò)程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0。

3-0。5MPa，溫度則為1300-1600K。

排氣行程？？當膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0。

105-0。115MPa。

當活塞到達上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。？？由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復移動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

5.汽油發(fā)動(dòng)機供油系統設計

電噴發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，需要隨時(shí)從各種傳感器中獲取數據，然后由行車(chē)電腦運算后，送到各執行部件進(jìn)行調整來(lái)實(shí)現對發(fā)動(dòng)機的控制的。簡(jiǎn)單的說(shuō)分以下幾種情況：（只對電噴型發(fā)動(dòng)機）

1. 著(zhù)車(chē)：當你將鑰匙轉動(dòng)到on位時(shí)，行車(chē)電腦開(kāi)始對各傳感器和執行器進(jìn)行自檢，并同時(shí)接通汽油泵繼電器供油，這時(shí)如果車(chē)子里很靜的話(huà)，你會(huì )聽(tīng)到在油箱里的電子油泵轉動(dòng)的聲音，1-2秒左右后，當油壓達到標準壓力后，汽油泵停轉。同時(shí)，電腦將向位于節氣門(mén)處的怠速步進(jìn)電機供電，使其進(jìn)入正常位置。這時(shí)將鑰匙轉向start位置，接通啟動(dòng)繼電器，啟動(dòng)機開(kāi)始轉動(dòng)；

2. 怠速：?jiǎn)?dòng)機開(kāi)始轉動(dòng)后，電腦開(kāi)始讀取位于發(fā)動(dòng)機飛輪處的曲軸位置傳感器和位于分電器中的同步傳感器這兩個(gè)傳感器的讀數，如果讀數正常，且兩信號數據變化與啟動(dòng)條件吻合，則電腦再根據當前的發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度，進(jìn)氣岐管空氣溫度數據調整怠速步進(jìn)電機，將怠速調整桿調整到合適位置。一切就緒后，電腦開(kāi)始根據曲軸位置傳感器和同步傳感器傳來(lái)的信號計算出點(diǎn)火時(shí)機，并根據水溫和氣溫傳感器的數據計算出噴油咀開(kāi)啟時(shí)隙（脈沖），然后根據計算結果開(kāi)始向高壓包的低壓線(xiàn)供電和向噴油咀線(xiàn)路供電，其中，向噴油咀供電是以脈沖方式進(jìn)行的。根據以上原理，在凍天啟動(dòng)電噴車(chē)是不用加油門(mén)的，不然行車(chē)電腦還要將節氣們開(kāi)啟度數據進(jìn)行運算，會(huì )影響啟動(dòng)效果。點(diǎn)火成功后，行車(chē)電腦將時(shí)刻監視各傳感器數據，并根據安裝在發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣岐管上的進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器所傳入的真空壓力值，結合水溫、進(jìn)氣溫度等信號，調整怠速電機和噴油咀開(kāi)啟脈沖，將轉速控制在最低的穩定轉速下；

3. 加速：當你踩下油門(mén)時(shí)，電腦及時(shí)從節氣門(mén)上的節氣門(mén)位置傳感器讀到數值，并結合節氣門(mén)上的進(jìn)氣岐管絕對壓力（真空度）傳感器和分動(dòng)箱上（2021切諾基）的行車(chē)速度傳感器共同算出車(chē)輛負荷信息，調整噴油咀噴油脈沖（實(shí)際上是延長(cháng)噴油時(shí)間），加大噴油量，完成加速動(dòng)作；

4. 減速：當你松開(kāi)油門(mén)時(shí)，電腦如上面加速一樣，根據各傳感器信號，調整噴油脈沖實(shí)現減速，但此時(shí)為保證減速效果平穩，電腦會(huì )對噴油量進(jìn)行控制，不會(huì )一減到低。當你松開(kāi)油門(mén)后，又踏上了剎車(chē)板，電腦會(huì )從剎車(chē)板下的剎車(chē)開(kāi)關(guān)處得到信號，該情況下，電腦會(huì )停止噴油咀噴油，以產(chǎn)生最好的發(fā)動(dòng)機剎車(chē)效果，并且此時(shí)，電腦還會(huì )調整怠速電機到合適位置，保證在發(fā)動(dòng)機轉速低到合適位置時(shí)開(kāi)始噴油，保證不熄火。