港務(wù)港口(港口術(shù)語(yǔ)有哪些,了解下港口知識(shí))
1.港口術(shù)語(yǔ)有哪些,了解下港口知識(shí)
港口術(shù)語(yǔ)：雙錨停泊 錨地停泊方式的一種。
雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個(gè)首錨，一為首尾各拋出一個(gè)錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。
八字錨是從船首成八字形拋出兩個(gè)錨，多用于風(fēng)浪大的港口；一字錨是從船首順?biāo)鞣较驋伋鰞蓚€(gè)錨，一個(gè)在上游，一個(gè)在下游，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。第二種情況多用于水域面積狹窄地區(qū) 港口術(shù)語(yǔ)：?jiǎn)五^系泊 錨地停泊方式的一種。
錨地不設(shè)浮筒，船舶只拋一個(gè)首錨進(jìn)行停泊。在水域?qū)掗煟淄临|(zhì)適宜拋錨的條件下使用。
這種停泊方式船舶可以減少隨風(fēng)向或水流改變方向，以減少受風(fēng)面積。 港口術(shù)語(yǔ)：雙浮筒系泊 錨地系泊方式的一種。
首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。
港口術(shù)語(yǔ)：?jiǎn)胃⊥蚕挡?錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個(gè)浮筒上，是常用的系泊方式。
這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力?。凰杷蛎娣e較拋錨停泊為小 港口術(shù)語(yǔ)：錨地停泊方式 利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。
浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。
船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設(shè)備條件、底質(zhì)、風(fēng)和水流的方向而定。 港口術(shù)語(yǔ)：挖入式港池 在岸上開挖出來的港池。
在地形條件適宜或岸線不足時(shí)可建這種港池。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長(zhǎng)碼頭岸線，多建泊位；掩護(hù)條件較好。
缺點(diǎn)是：開挖 港口術(shù)語(yǔ)：開敞式港池 港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設(shè)閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對(duì)于封閉式港池而言的。
一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內(nèi)的水面保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的高水位上，因而在建設(shè)港池時(shí)可以減少土方開挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積；保證船舶靠泊的 港口術(shù)語(yǔ)：保稅港區(qū) 保稅港區(qū)是我國(guó)目前港口與陸地區(qū)域相融合的物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢(shì)最明顯的監(jiān)管區(qū)域，是真正意義上的境內(nèi)關(guān)外，是在形式上最接近自由貿(mào)易港的政策模式。
港口術(shù)語(yǔ)：碼頭前水域（港池） 碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。
按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強(qiáng)風(fēng)的影響、轉(zhuǎn)頭區(qū)布置等因素確定。
港口術(shù)語(yǔ)：碼頭前水深 碼頭前在任意情況下都能保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內(nèi)（一般為二倍船寬），適當(dāng)挖深，使其在設(shè)計(jì)低水位時(shí)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載吃水所要求的水深。
港口術(shù)語(yǔ)：港口水深 通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個(gè)綜合性概念，并對(duì)外公布。
港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟(jì)合理性來選取。
航道、轉(zhuǎn)頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設(shè)計(jì)水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時(shí)吃水的增大以及回淤等確定。
它們的水深按下式計(jì)算： （米）。式中： --設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型滿載時(shí)最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。
港口術(shù)語(yǔ)：轉(zhuǎn)頭水域 又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。
其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉(zhuǎn)頭時(shí)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)接圓直徑一般為。
為最大船舶總長(zhǎng)度。船舶自行轉(zhuǎn)頭時(shí)，直徑一般不小于 。
船在流水區(qū)轉(zhuǎn)頭（如內(nèi)河），其回轉(zhuǎn)軌跡呈橢圓形，長(zhǎng)徑隨流速大小而不一樣，最大可達(dá)。在水文氣象惡劣地區(qū)，上述尺度還要增加。
轉(zhuǎn)頭水域一般可以與港內(nèi)航行水域合并在一起布置。 轉(zhuǎn)頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮；在內(nèi)河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。
港口術(shù)語(yǔ)：乘潮水位 船舶在通過航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí)，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時(shí)間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。
乘潮水位的概念，常在設(shè)計(jì)進(jìn)港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時(shí)候采用，確定乘多大的潮位時(shí)，則要結(jié)合設(shè)計(jì)代表船型的吃水、航道淺段的長(zhǎng)度、航行速度、航行密度等，按當(dāng)?shù)貙?shí)際潮位過程線進(jìn)行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節(jié)省工程量，但船舶航行。
2.港口基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成要素有哪些
一、港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施 ：港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設(shè)施。
一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設(shè)施等。 1.港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進(jìn)出港口和靠離碼頭，港內(nèi)必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。
它可以是天然的，也可以是經(jīng)過人工開挖的。 2.防波堤 ：位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。
主要用于滿足船舶在港內(nèi)停泊、進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)水面穩(wěn)靜及進(jìn)出港航行安全、方便的要求。 3.錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過駁編組作業(yè)的水域。
又稱錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當(dāng)，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì)，有足夠的錨位（停泊一艘船所需的位置），不妨礙其他船舶的正常航行。
4.碼頭 ： 供船舶?？?、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。廣義地說還包括同它配套的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備和鐵路、道路等。
碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運(yùn)碼頭和客運(yùn)碼頭兩類。
貨運(yùn)碼頭分為普通件雜貨碼頭和專業(yè)碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機(jī)械有較大的通用性。
專業(yè)碼頭配備有高效能的專用機(jī)械設(shè)備，裝卸運(yùn)量大、流量穩(wěn)定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而建造的集裝箱碼頭也是一種專用碼頭。
集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機(jī)和其他專用機(jī)械，有寬廣的堆場(chǎng)和拆箱、裝箱庫(kù)。 5.泊位 ： 是指一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。
泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個(gè)萬噸級(jí)泊位為15~20米。
泊位的用途是專門進(jìn)行裝卸貨。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。
一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。 6.港口交通和配套設(shè)施 ： 主要包括港區(qū)道路、港內(nèi)鐵路和港區(qū)供電。
港區(qū)道路是供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內(nèi)通行道路。港內(nèi)道路一般布置成環(huán)行，以便運(yùn)輸車輛通行，并盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸生產(chǎn)作業(yè)。
港內(nèi)鐵路是鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸線。包括線路、機(jī)車、通信、信號(hào)以及其他與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各種建筑物、設(shè)備等。
港口鐵路是許多港口集疏轉(zhuǎn)運(yùn)的主要方式。完善的港口鐵路系統(tǒng)，一般設(shè)有港口車站、分區(qū)車站、碼頭和庫(kù)場(chǎng)裝卸線，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線和連接線等。
港區(qū)鐵路布置要遵循以下原則：線路短捷、布置緊湊、線路的運(yùn)輸能力同港口各裝卸環(huán)節(jié)相適應(yīng)，并留有一定的發(fā)展余地。港區(qū)供電是為了滿足港口的動(dòng)力、照明和通訊設(shè)備所需的電力而設(shè)置的供電設(shè)施，是港區(qū)的重要配套設(shè)施。
二、港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施 ：港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲(chǔ)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其有關(guān)服務(wù)的設(shè)施，主要分為裝卸生產(chǎn)設(shè)施和貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。按國(guó)際國(guó)內(nèi)慣例，這部分設(shè)施通常由港口經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)添置和經(jīng)營(yíng)。
1.裝卸設(shè)施。裝卸設(shè)施主要是指港口為船舶、車輛裝卸貨物和港區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)所用的裝卸、搬運(yùn)機(jī)械。
港口裝卸機(jī)械的種類和數(shù)量根據(jù)港口所要裝卸的貨物種類、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機(jī)械設(shè)備是港口系統(tǒng)的重要組成部分，可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)、輸送機(jī)械以及各類裝卸專用機(jī)械等。
2.港口庫(kù)場(chǎng)。港口庫(kù)場(chǎng)是港區(qū)倉(cāng)庫(kù)、貨棚、堆場(chǎng)的統(tǒng)稱，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設(shè)施。
它是由倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)兩部分構(gòu)成。港口庫(kù)場(chǎng)是貨物的主要集散場(chǎng)所，在貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)過程中起儲(chǔ)備、調(diào)劑、整理和緩沖的作用。
倉(cāng)庫(kù)主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉(cāng)庫(kù)和后方倉(cāng)庫(kù)，前方倉(cāng)庫(kù)用于短期存放貨物，以達(dá)到加快車、船、貨周轉(zhuǎn)為目的；后方倉(cāng)庫(kù)可供貨物較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，以服務(wù)于貨主儲(chǔ)存待機(jī)的目的。貨場(chǎng)主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。
貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無掩蔽的堆場(chǎng)，供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。三、港口設(shè)備：1、起重機(jī)械 起重機(jī)械主要是各種起重機(jī)，港口使用較多的有門座起重機(jī)、門座抓斗卸船機(jī)、橋式抓斗卸船機(jī)、龍門起重機(jī)和浮式起重機(jī)等。
集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機(jī)。 （1）門座起重機(jī) 因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機(jī)。
這種起重機(jī)臂架長(zhǎng)，起升高度大，各機(jī)構(gòu)工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。 （2）門座抓斗卸船機(jī) 由門座起重機(jī)派生出來的專用機(jī)械，又稱帶斗門機(jī)，多用于海港散貨卸船作業(yè)。
結(jié)構(gòu)形式同門座起重機(jī)相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內(nèi)，再由膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)輸送到堆場(chǎng)。
（3）橋式抓斗卸船機(jī) 具有較高生產(chǎn)率的散貨專用卸船機(jī)械。它同門座抓斗卸船機(jī)的區(qū)別在于它的水平移動(dòng)抓斗是靠抓斗小車在起重機(jī)橋架軌道上行駛來實(shí)現(xiàn)的，而不靠臂架的俯仰來實(shí)現(xiàn)。
（4）岸邊集裝箱起重機(jī) 為集。
3.介紹港務(wù)局港口職位和工作流程情況
港務(wù)局主要負(fù)責(zé)輪船的進(jìn)出港，貨物的堆放，港口建設(shè)等事務(wù)。
港務(wù)局之職責(zé)： （一）監(jiān)督各有關(guān)方面遵守國(guó)家航運(yùn)與港務(wù)法令，并采取有效措施，防止、杜絕一切破壞上述法令之任何行為。 （二）負(fù)責(zé)維護(hù)港區(qū)與航道一切設(shè)備，保持航道與水域之一定深度與寬度，為保證船舶進(jìn)出港之安全、提高航行效率而服務(wù)。
（三）進(jìn)行海港各項(xiàng)建設(shè)工作，以保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需要。 （四）領(lǐng)導(dǎo)管理裝卸工人，組織貨物裝卸、保管、收發(fā)，監(jiān)督客貨運(yùn)輸，組織汽車、大車、駁船等水陸交通工具，辦理貨物接送轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)。
（五）管理船用燃料、物料、淡水供應(yīng)及其他對(duì)船舶之服務(wù)工作。 （六）組織引水工作，管理與監(jiān)督船舶之進(jìn)出港。
（七）設(shè)立與監(jiān)督海港電臺(tái)，經(jīng)常與航船通報(bào)氣象及聯(lián)系海事事宜。 （八）營(yíng)救遇難船舶、生命、貨物等，并妥為保管救出之財(cái)產(chǎn)；調(diào)查和處理一切海事、海損案件。
（九）辦理船員、引水員考核，發(fā)給證書，并辦理船舶注冊(cè)、登記。 （十）協(xié)助船舶登記局辦理船舶檢查、丈量。
（十一）監(jiān)督海港一切工程、機(jī)械、建筑設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)檢查及保養(yǎng)維修。 （十二）監(jiān)督港內(nèi)衛(wèi)生、防火設(shè)備及實(shí)施防疫檢查與安全衛(wèi)生工作。
（十三）監(jiān)督保養(yǎng)海港所管轄之燈火、信號(hào)及警戒設(shè)備。 （十四）征收所規(guī)定之港口費(fèi)用及各種規(guī)費(fèi)。
（十五）監(jiān)督指導(dǎo)海港管轄范圍內(nèi)之私營(yíng)輪船業(yè)、船舶、碼頭、倉(cāng)庫(kù)及海港工具持有者之一切業(yè)務(wù)事項(xiàng)。
4.海上船舶運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)是什么
一、船舶構(gòu)造 船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺?/p>
船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。 縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至 六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
二、船舶種類 海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。
（一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1。雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。
這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2。
干散貨船（Bulk Cargo Ship） 干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。
這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 3。
冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。
4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。 這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。
船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。
5。集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。
（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。
它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。 集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。
因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。
這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 6。
滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。
這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 7。
載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。
載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。 目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。
（二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。
1。油輪（Oil Tanker） 油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。
它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。
為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。 2，液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。
三、船舶噸位（Ship|s Tonnage） 船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 （一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage） 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。
目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。
（二）排水量噸位（Displacement Tonnage） 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。
（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement。
5.港口該如何管理
中央政府所屬港口是指港口的所有權(quán)屬于中央政府的港口。
在這種所有制形式下，中央政府對(duì)港口具有所有權(quán)，并負(fù)責(zé)港口的建設(shè)與維修。同時(shí)港口的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)一般也作為中央政府的一個(gè)部門的形式存在。
它沒有獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，港口的收支直接構(gòu)成中央政府收支的一部分。 港口所需的資金由中央政府提供。
港口當(dāng)局的主要成員也是由中央政府任命。港口的重大決策中央政府或議會(huì)根據(jù)有關(guān)法律作出。
在這種港口內(nèi)，港口的生產(chǎn)業(yè)務(wù)由中央政府的某個(gè)部門或港口的承租人或私人企業(yè)來經(jīng)營(yíng)。我國(guó)傳統(tǒng)上的港口就是這種所有制形式，前蘇聯(lián)的主要港口和英國(guó)前港口委員會(huì)所轄的港口都是這種中央政府所有制的港口。
這種港口所有制形式有利于港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)資金的籌措，也有利于政府有效地推行國(guó)家的港口政策，從而保證港口的發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)國(guó)家還可以統(tǒng)籌考慮港口與內(nèi)陸運(yùn)輸之間的聯(lián)系。然而，由于中央政府一般遠(yuǎn)離港口所在地，無法及時(shí)地、有效地了解港口的情況，因而其作出的決策不一定適合港口的實(shí)際。
在港口的管理中往往會(huì)出現(xiàn)官僚主義。加之，在這種所有制形式下，港口容易受到中央政府的過多干預(yù)（有時(shí)這種干預(yù)是盲目的），在經(jīng)營(yíng)上缺少足夠的自治權(quán)，使得港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)僵化，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。
因而這種所有制形式的港口在世界上已經(jīng)不多了。目前，我國(guó)除秦皇島作為國(guó)家的重要能源碼頭仍是屬于交通部代表國(guó)家所有和管理外，其他港口均已下放，成為中央和地方政府共同管理的港口。
地方政府所屬港口 與中央政府相對(duì)應(yīng)的是地方政府所屬港口，其中一種典型的港口是市屬港口。地方政府所屬港口是指所有權(quán)和管理權(quán)屬于港口所在地的地方政府或所在城市的市政府的港口。
港口的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是地方議會(huì)或市議會(huì)。對(duì)于市屬港口，市議會(huì)中有一位議員專門負(fù)責(zé)港口的有關(guān)事務(wù)。
在各個(gè)不同的港口，市政府所起的作用并不相同，但通常市政府負(fù)責(zé)港口的建設(shè)和維護(hù)工作，并向用戶提供港口的設(shè)施。這種所有制形式下港口的經(jīng)營(yíng)（港口當(dāng)局層次上）有兩種形式。
一種是由地方政府直接經(jīng)營(yíng)，這種港口一般沒有獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，其收支是市政府收支的一部分。 港口的重大決策需要由地方議會(huì)根據(jù)有關(guān)的法令來作出。
港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的資金需要由地方政府來提供，港口的經(jīng)營(yíng)和管理機(jī)構(gòu)的成員要由地方政府來任命。另一種經(jīng)營(yíng)的形式是由獨(dú)立港口經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)來經(jīng)營(yíng)。
該機(jī)構(gòu)是獨(dú)立的法人，具有獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)。但不管是哪種形式，港口都是屬于地方政府所有，是公有的港口。
荷蘭的鹿特丹、阿姆斯特丹，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，德國(guó)的漢堡都是市屬港口，而美國(guó)的多數(shù)港口是州政府所屬港口。 公共自治港口 公共自治港口是指由專門立法所建立的有獨(dú)立法人資格的機(jī)構(gòu)所擁有的港口。
在這種專門的立法中，規(guī)定了該團(tuán)體（法人）的地位、任務(wù)、權(quán)利、義務(wù)和限制。 這種港口的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是董事會(huì)，其成員部分是由中央政府任命，部分是由港口的用戶選舉產(chǎn)生。
董事會(huì)主席一般由中央政府批準(zhǔn)。通常由董事會(huì)任命一位港口總監(jiān)來負(fù)責(zé)港口的日?；顒?dòng)。
他是港口管理中的最重要職務(wù)。他既是董事會(huì)與管理人員之間的橋梁，又是港口管理的各部門與港口內(nèi)各服務(wù)公司之間的協(xié)調(diào)人。
股份制公司港口 所謂股份制公司港口是指港口的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)都屬于私人公司的港口。這種港口具有獨(dú)立的法人地位，可以發(fā)行股票。
其重大決策由董事會(huì)作出，并由總經(jīng)理來實(shí)施。由于港口具有較強(qiáng)的社會(huì)效益，而作為私有制的公司而言，其經(jīng)營(yíng)目的就是獲取最大的利潤(rùn)，因而兩者之間存在著非常大的矛盾。
在多數(shù)情況下，這種形式所有制的港口也同樣地受到政府的種種約束。 港口政策 是一國(guó)政府為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的某一個(gè)目標(biāo)對(duì)本國(guó)港口的態(tài)度、方針和措施的總和。
港口政策的主體可以是中央政府也可以是地方政府。對(duì)港口性質(zhì)和地位的認(rèn)識(shí)是影響港口政策制定的關(guān)鍵因素。
港口政策制定原則 政府在制定港口政策時(shí)一般都遵循一定的原則，這些原則主要有：①國(guó)家安全政策；②港口與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)原則；③保護(hù)本國(guó)港口原則；④鼓勵(lì)有序競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)壟斷經(jīng)營(yíng)；⑤環(huán)境保護(hù)以及與城市協(xié)調(diào)發(fā)展原則。 港口政策內(nèi)容 港口政策包括了政府對(duì)港口發(fā)展采取的投資政策、財(cái)務(wù)政策、價(jià)格政策等。
國(guó)家的投資政策包括：港口投資總量及其在各個(gè)港口之間的分配比例政策；國(guó)家直接投資與國(guó)家引導(dǎo)投資政策等。國(guó)家的財(cái)政政策包括：稅收政策；港口的補(bǔ)貼政策；國(guó)家信貸政策等；國(guó)家的港口價(jià)格政策是指政府對(duì)港口價(jià)格制定引導(dǎo)、限制和規(guī)范等方面的政策。
作為國(guó)家的運(yùn)輸政策的一部分，港口政策同樣具有其政治傾向，它反映了政府在制定港口政策時(shí)對(duì)港口的根本看法。 政府的港口傾向具體地可分為保護(hù)主義傾向和政府部干預(yù)傾向。
港口政策的內(nèi)容應(yīng)該以本國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要為基礎(chǔ)，結(jié)合港口發(fā)展的特點(diǎn)，以最大限度地發(fā)揮港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。 港口當(dāng)局轄權(quán)種類 根據(jù)港口當(dāng)局被授予轄權(quán)大小的不同，世界港口可以劃分為基礎(chǔ)設(shè)施港、設(shè)備港和服務(wù)港。
在不同轄權(quán)模式下，港口行使著不同。
6.港口建設(shè)重點(diǎn)是什么
港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。
中國(guó)沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。中國(guó)政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國(guó)集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)也進(jìn)一步加強(qiáng)，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時(shí)，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。
到2004年底，沿海港口共有中級(jí)以上泊位2500多個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位650多個(gè)；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。
7.港口組成和分類是怎樣的
港灣 具有天然掩護(hù)的自然港灣（有時(shí)也輔以人工措施），可供船只停泊或臨時(shí)避風(fēng)的地方。
如廣州灣、洋浦港、龍門港等。 避風(fēng)港 供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過程中躲避風(fēng)浪的港口。
一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設(shè)置。 港口 位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方。
它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設(shè)有航道、港池、錨地、碼頭、倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、后方運(yùn)輸設(shè)備、修理設(shè)備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機(jī)構(gòu)等等。
港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫(kù)港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。
海港 在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。
屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護(hù)，不需要建筑防護(hù)建筑物。
若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺(tái)港。 位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護(hù)，如塘沽新港。
②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。歷史悠久的著名大港多屬此類。
如我國(guó)的海港黃埔港。國(guó)外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。
由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù)；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。 它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地。
優(yōu)良的海港，通常是溝通國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。 以上是我對(duì)于這個(gè)問題的回答，希望能夠幫到大家。
8.港口碼頭的定義是什么
1。
從全國(guó)沿海港口萬噸級(jí)生產(chǎn)用碼頭泊位的地區(qū)分布情況看，北方沿海的天津、河北、遼寧、山東四?。ㄊ校┕灿腥f噸級(jí)泊位261個(gè)，占全國(guó)沿海港口萬噸級(jí)泊位數(shù)的38。6%；中部沿海的上海、江蘇、浙江三?。ㄊ校┕灿腥f噸級(jí)泊位197個(gè)，占全國(guó)沿海港口萬噸級(jí)泊位數(shù)的29。
1%；東南沿海的福建、廣東、廣西、海南四?。▍^(qū)）共有萬噸級(jí)泊位219個(gè)，占全國(guó)沿海港口萬噸級(jí)泊位數(shù)的32。3%。
全國(guó)擁有沿海港口萬噸級(jí)泊位數(shù)最多的?。ㄊ校┦菑V東和上海，分別為138和112個(gè)。 全國(guó)內(nèi)河港口萬噸級(jí)泊位主要集中在長(zhǎng)江干流和珠江水系上，其中長(zhǎng)江干流萬噸級(jí)泊位121個(gè)，全部在江蘇??；珠江水系11個(gè)，全部在廣東省。
沿海港口碼頭泊位不斷向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。全國(guó)沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位中，1-3萬噸級(jí)泊位比上年增加了14個(gè)，3-5萬噸級(jí)泊位增加8個(gè)，5-10萬噸級(jí)泊位增加1個(gè)，10萬噸級(jí)以上泊位增加3個(gè)。
萬噸級(jí)及以上泊位中，專用泊位達(dá)到349個(gè)，其中煤炭泊位和集裝箱泊位分別達(dá)到86個(gè)和83個(gè)。 2。
上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳（另外，連云港，湛江港、廈門港等也自稱屬八大港之一） 3。說法更是不一，愚認(rèn)為重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南京、宜昌、蕪湖可為長(zhǎng)江六大港。
4。港口碼頭企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)貨物裝卸和堆存業(yè)務(wù)，也可經(jīng)營(yíng)相關(guān)貨物的加工整理和包裝、拆裝集裝箱、運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目。
5。2002年全社會(huì)港口碼頭泊位9484個(gè)，其中沿海港口105個(gè)，內(nèi)河港口9379個(gè)。
6。港務(wù)局是負(fù)責(zé)管理港務(wù)的行政部門。
港務(wù)監(jiān)督的主要工作是維持港內(nèi)秩序，監(jiān)督船舶在水域范圍內(nèi)的航行與靠泊；監(jiān)督航道尺度和航標(biāo)的正常化，發(fā)布航行通告，參與審批岸線的占用和水上、水下工程建設(shè)；掌握船舶登記，頒發(fā)船舶國(guó)籍證書，核定船名和決定船舶的船籍港；對(duì)船員進(jìn)行技術(shù)考核，簽發(fā)船員職務(wù)證書；審批船舶進(jìn)出港口或水域的申請(qǐng)；監(jiān)督檢查船舶證書的有效性和是否配備勝任本職的船員；檢查船舶防污染、排污情況，查驗(yàn)和簽發(fā)相關(guān)的證書及對(duì)海損事故進(jìn)行調(diào)查，參與調(diào)解海事引起的爭(zhēng)議等。 世界各國(guó)港務(wù)監(jiān)督的具體工作內(nèi)容雖有差別，但大體都含以上內(nèi)容。
中國(guó)港務(wù)監(jiān)督工作還包括提供引航員對(duì)轄區(qū)內(nèi)航行的船舶進(jìn)行引航，對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，以及對(duì)國(guó)際航行船舶進(jìn)出港口組織聯(lián)合檢查。
9.港口碼頭分類的操作步驟是怎樣的
碼頭：供船舶停、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。
墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。 按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。
碼頭岸線：碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線，即?？看暗难匕堕L(zhǎng)度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。
構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。
港口各類碼頭岸線的總長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。 碼頭前沿作業(yè)地帶：從碼頭線至第一排倉(cāng)庫(kù)（或堆場(chǎng)）的前緣線之間的場(chǎng)地。
它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動(dòng)機(jī)械，運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。
前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。 我國(guó)沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。
前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場(chǎng)地操作等要求。 客運(yùn)站：旅客辦理乘船手續(xù)和登船候船的場(chǎng)所。
它包括客運(yùn)碼頭、售票廳、候船室、行李托運(yùn)處、小件行李寄存處等。 大、中型客運(yùn)站還有餐廳、小賣部、郵電交通服務(wù)等設(shè)施。
客運(yùn)站的布置，要盡可能與其他運(yùn)輸樞紐（如火車站、汽車站等）緊密聯(lián)系，便利旅客集、疏、運(yùn)；要與城市發(fā)展相適應(yīng)，盡量*近市中心和人口集中的地區(qū)；客、貨碼頭要分開設(shè)置，避免相互干擾；候船室與客碼頭要密切聯(lián)系，保證旅客上下船安全方便。 綜合性碼頭：又稱通用碼頭。
能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。
這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用。 專業(yè)性碼頭：相對(duì)于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。
如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。 其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。
貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過程中，為了減少倒載和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在*近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。 這類專業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱為貨主碼頭。
集裝箱碼頭：專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。
由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專門設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。 所以目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。
石油碼頭：裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。
這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡(jiǎn)單，在油船不大時(shí)（如內(nèi)河系統(tǒng)），一般輕便型式的碼頭都可適應(yīng)。 由于近代海上油輪巨型化，根據(jù)油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn)，對(duì)碼頭泊穩(wěn)條件要求不高。
目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設(shè)施），即：?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。
泊位：一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型停*碼頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。
d值的大小根據(jù)船舶大小而變化，一個(gè)萬噸級(jí)泊位為15~20米。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。
一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。 泊位利用率：一年中船舶實(shí)際占用泊位的時(shí)間占總營(yíng)運(yùn)時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。
它是衡量泊位使用情況的參數(shù)之一，也是計(jì)算泊位通過能力的一個(gè)指標(biāo)。通常由實(shí)際資料統(tǒng)計(jì)分析確定。
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