列車時刻表(乘坐火車需了解的基本知識)
1.乘坐火車需了解的基本知識
最好在煙臺把兩張票買好，如過買不到那就先買煙臺到棗莊，然后到棗莊買到張掖的票 建議你到徐州轉車，徐州票多一點 煙臺到徐州 車次 起始車站 到達車站 發(fā)車時間 到站時間 里程 走行時間 類型 票價（單位：元） 始發(fā)站-終到站 操作 1262 煙臺 徐州 08:55 18:44 620 9小時49分鐘 普快 76（硬座）146（硬臥）234（軟臥） 煙臺-廣州 2584 煙臺 徐州 09:29 21:53 843 12小時24分鐘 普快 99（硬座）187（硬臥）302（軟臥） 煙臺-金華西 1130 煙臺 徐州 15:50 04:44 843 12小時54分鐘 普快 99（硬座）187（硬臥）302（軟臥） 煙臺-西安 k764 煙臺 徐州 22:49 10:20 843 11小時31分鐘 快速 113（硬座）201（硬臥）316（軟臥） 煙臺-徐州 徐州到張掖 車次 起始車站 到達車站 發(fā)車時間 到站時間 里程 走行時間 類型 票價（單位：元） 始發(fā)站-終到站 操作 t53 徐州 張掖 03:07 01:15 2083 22小時8分鐘 特快 238（硬座）416（硬臥）658（軟臥） 上海-烏魯木齊 1085 徐州 張掖 13:40 15:06 2083 25小時26分鐘 普快 116（硬座）238（硬臥）399（軟臥） 濟南-烏魯木齊 1351 徐州 張掖 13:50 21:45 2083 31小時55分鐘 普快 116（硬座）238（硬臥）399（軟臥） 連云港東-烏魯木齊 k595 徐州 張掖 22:45 00:48 2083 26小時3分鐘 快速 238（硬座）416（硬臥）658（軟臥） 杭州-烏魯木齊。
2.乘坐火車需了解的基本知識最好詳細說明一下列車的情況
一、變更座別、鋪別 旅客要求變更座別、鋪別時，由票價高的變更為票價低的不辦理。
由票價低的變更為票價高的，應換發(fā)代用票，補收變更區(qū)間的票價差額，核收手續(xù)費。不足起碼里程時，按起碼里程計算。
持用軟座票要求改用硬臥時，換發(fā)代用票，列車長應補收變更區(qū)間的票價差額（產(chǎn)生退款時不退還），核收手續(xù)費。 因鐵路責任，使旅客變更座別、鋪別時，所發(fā)生的票價差額，應補收的不補收；應退款時，由列車長編制客運記錄，到站退還變更區(qū)間票價差額，已乘區(qū)間不足起碼里程時，退還全部票價差額。
未乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程算。均不收退票費。
二、變更徑路 旅客在中途站或列車內，可要求變更一次徑路，但變徑時應在分歧站以前提出聲明，并在客票有效期間內，能到達到站時方可辦理。 辦理時收回原票，換發(fā)代用票，補收或退還從分歧站起算的新舊徑路里程差額的票價。
不足起碼里程時，只補收不退還，并核收手續(xù)費。退還票價時注明"由到站退款"。
持加快票的旅客，變徑后新徑路沒有加快或乘坐低等級列車時，不退還加快票價差額。變徑后的客票有效期間，從辦理站起按新里程、重新計算。
三、越站乘車 旅客在原票到站前要求越站乘車時，在本列車有能力的條件下給予辦理。核收越站區(qū)間的票價和手續(xù)費。
但最遠不能超過本列車的終到站。 四、旅客列車為什么會晚點 旅客列車，除保證旅客途中安全外，還應當保證正點運行，這也是鐵路部門和旅客的一致愿望。
旅客列車是按照編制好的運行圖運行的，一般情況下，旅客列車保持著較高的正點率。但以下的原因會導致列車晚點： 氣候不良。
如暴風雨、大霧、風雪等天氣，視線不良，司機看不清信號，會造成晚點。 鐵路線路施工，列車慢行，造成晚點。
客車機車操縱欠佳，未嚴格按規(guī)定的運轉時分運行，造成列車晚點。 列車嚴重超員，旅客上下人多，原規(guī)定的到站停車時間不夠，列車不能正點開出，造成列車晚點。
車站能力不足、臨時停電或設備故障等造成列車晚點。 列車晚點會給旅客帶來許多不便，也有損鐵路聲譽，有關部門正在采取各種措施盡力減少這種現(xiàn)象。
五、客車車廂的順序號是怎樣排列的 旅客進站上車時，大多都隨身攜帶一些物品行李，甚或扶老攜幼，因此都希望盡快找到自己的車廂，少走冤枉路。 為此，了解旅客列車車輛順序號的規(guī)律是十分必要的。
旅客列車車廂的順序號有兩種排列形式。 第一種，由北京和上海站始發(fā)的各次特快、直快列車，車廂的順序號為小號在前，大號在后。
返回北京和上海時，車廂的順序號為大號在前，小號在后。北京和上海之間的旅客列車，以北京站規(guī)定的順序為準。
比如，您買的是由北京至廣州的小號車票，那么您所在的車廂一定在列車的前部，返回北京時，小號車廂在列車后部。但要注意，有的列車在中途站停車時，要變換方向，這時大小號車廂的順序要有變化。
例如，上海至廣州的列車在株洲站轉向，所以在上海和廣州的始發(fā)列車車廂順序號都是小號在前。 第二種，非上海和北京站始發(fā)的旅客列車車廂順序，是以擔當乘務鐵路局的始發(fā)站方向為準，小號在前，大號在后。
例如，鄭州至烏魯木齊的171/172 次列車，都是由鄭州鐵路局擔當乘務。所以在鄭州發(fā)車時，列車前部為小號，后部為大號，由烏魯木齊返回時，則大號在前，小號在后。
六、硬座車廂那些座位靠窗 靠車窗的座位有許多優(yōu)點，比方說，便于觀賞沿途風光，以慰旅行的寂寞；面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多數(shù)旅客喜歡靠車窗的座位。
那么，那些號數(shù)的座位是靠車窗的呢？我國目前較為普遍使用的是22型和23型客車，他們分別在車門附近印有YZ22和YZ23的字樣。 這兩種型號的車廂內靠車窗的座位號是不同的。
22型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢4、5、9、0,23型車廂靠車窗的座位號的尾數(shù)逢2、3、7、8。此外，設有辦公席的這兩種車廂內的排號不遵從上述規(guī)律。
3.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鉆車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍燈，它是相對調車作業(yè)而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車，白燈表示可以越過該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
4.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔
5.火車票知識
A票號： 表明對于某臺售票窗口或終端連續(xù)售票的編號，由字母和6位數(shù)字組成。
有時字母前方還有數(shù)字，一般表示售票窗口編號。 Q始發(fā)站和終到站： 行程400千米下為魏碑體，400千米以上為黑體。
注意在通票中終到站并不是您首先下車的站。 C車次：您選擇的具體車次。
注意在通票中是您第一次乘坐的車次。請您注意方向箭頭的走向和位置。
D座位號或者鋪號： 對于大部分綠皮車和空調列車：1號座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”結尾的號數(shù)也靠窗。對于列車長辦公席所在的車廂以“3”“4”“8”“9”結尾的號數(shù)靠窗。
一般列車： 窗|567|過|89|窗 窗|012|道|34|窗 有列車長辦公席的車廂排列如下： 窗|901|過|23|窗 窗|456|道|78|窗 對于動車組列車： 一等座號車廂，靠窗座位的號碼均為“4的倍數(shù)”或者“4的倍數(shù)+1”。 二等座號車廂為： 窗|45|過|678|窗 窗|90|道|123|窗 B售票點類型： 京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心（位于北京西站主樓上）；京F：豐臺站；京AD：北京站的代售點；京BD：北京西站的代售點。
北京南不用字母代替。 R經(jīng)由：只有通票才有會這個部分，顯示了您始發(fā)和終到站之間所經(jīng)過車站的簡稱，位于括號中。
S換乘方式：只有通票才有會這個部分。顯示了您中轉后換乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種選擇。
P開車日期和時刻：注意跨零點車次的日期歸屬，以開車時間確定日期，實行24小時制。 E票價：由人民幣符號和數(shù)字組成，數(shù)字精確到分。
F車型以及中轉站：表明您第一次乘車時的車型還有通票中的換乘站，通常等級的格式為：是否空調+席別+加快+是否臥鋪。對于簽證票，只打印簽證類型。
對于中轉簽證或中途下車簽證且需要補差價的票，則打印新席別和等級與原等級差 G有效期：注意是您最終到達車站用時的期限（因為您可能中途下車或者換乘），而不是說這張票在幾天之內都可以從始發(fā)站坐車。 H學生票則顯示“學”，還有“孩”、“團”、“殘”“返”等類型。
I底紋和水印：對光可以看到“中國鐵路”“CR”和鐵路標志的底紋和水印。真票側面對光看的時候有那種反光的中國鐵路的標志，假票則沒有。
J條碼部分：真票的條形碼是不一樣的，假票的條形碼都是一樣的。（一般購買多張票才有比較） K車站代碼：前5位為車站碼，接后2位為售票方式碼，售票方式碼編碼范圍00-99(00-09車站發(fā)售；10-19預約預訂；20-29代售；30-39自動售票；40-49備用)。
8–10位為售票窗口碼，3位數(shù)字，售票窗口碼編碼范圍001-255(1-200售票、退票、預約預訂窗口；201-255管理窗口，對于售票方式碼為20-29的，窗口號通常為代售處編號) L11~14位是售票記賬日期（不完全是發(fā)售日期，可能比發(fā)售日要晚一天）。 M15-21位是車票號碼，應該和左上角的紅色數(shù)碼票號一樣。
N校驗碼。 O最后四位是里程數(shù)。
關于通票 兩地之間沒有直達車或者有直達車您意愿中途轉車時，可以選擇通票。即票面上顯示的是目標終到站，卻需要在途中中轉換車的票種。
持通票在中轉站需出站到中轉簽字窗口選擇后半段的列車。售票員根據(jù)原票加售一張中轉票或者手工簽字。
通票執(zhí)行遞遠遞減原則，旅行距離越長，每公里的票價就越便宜。 您需要為通票選擇換乘站，并選擇后半段的乘車類型。
乘車類型分為“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種。 目前在北京地區(qū)的各代售點無法出售通票，需要前往各大車站購買。
通票的購買方法： 告訴售票員您需要一張通票，并說明乘車類型。例如：普客到底通票，K611次從北京經(jīng)陽泉州到太原。
原則上任何兩地間都可以經(jīng)過中轉到達，只要系統(tǒng)有生成好的經(jīng)由。通票的好處在于節(jié)省了票價，而且在中轉站無法簽字的情況下您可以先上車后在車上補簽。
至少你可以先上車了。 至于選擇何種乘車類型，建議您對線路不熟悉的情況下選擇“普客到底”，這樣在換乘較低等級列車時不會因此多花冤枉錢。
例如上一張車票，如果您選擇“特快到底”通票，那么若您在陽泉第二天乘坐2609次普快前往太原時，相當于您使用特快票價乘坐普快列車。而且您要注意，這樣的票價是不會退給你錢的，相當于您損失了一部分票款。
關于中途下車 類似于通票的簽字，當由于某些原因需要在中途下車時不要認為這張票已經(jīng)沒用了。只要您在有效期內能夠從此站乘車到達目的地，這張車票就是有用的。
這叫做“中途下車”，可以辦理“中途下車簽字”，類似于通票的中轉。但是臥鋪票沒到站下車后就失效了，只能簽到座席。
關于有效期 客票的有效期按乘車里程計算：500千米以內為兩日，超過500千米時，每增加500千米增加一日，不足500千米的尾數(shù)也按一日計算。各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的24時止計算。
學生票相關 1.學生票的購買需要到車站的指定窗口，在代售點不能購買學生票。 2.學生票優(yōu)惠是硬座價格的一半，不要僅僅理解為票價的一半。
學生硬臥優(yōu)惠只是其中硬座部分的一半，而不是全價票的一半；軟席部分不享受優(yōu)惠，故軟臥軟座沒有學生票。但動車組列車發(fā)。
6.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引運行的運載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。
貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應于裝運一種或少數(shù)幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時間，加速車輛周轉。
鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權所屬關系分為路用車（所有權屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設備簡陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運行速度達到每小時260公里，這樣高的車速對客車的強度、動力學性能和運用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運送特種貨物的長大貨物車，最大的軸數(shù)多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。
中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，類型復雜，設備簡陋，載重量小。中華人民共和國成立后開始自行設計和制造車輛。
從1949年到1983年，全國擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。新造客車在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內部根據(jù)需要布置各種設備。走行部是車輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個轉向架，因此對于這些車輛來說，走行部就是轉向架。走行部應能保證車輛運行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實現(xiàn)與其他車輛或機車相互連結，并在列車運行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現(xiàn)運行中列車減速或停車，保證列車安全運行的設備，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛設備是車輛上為客貨運輸服務的附。
7.列車時刻表是如何編制出來的
新的時刻表密密麻麻地寫著1194。
5對列車的具體車次、站點、每個站點的到開時間。龐大的列車時刻表是怎樣編制出來的？ 要將1194。
5對列車在24小時內，安排在鐵路線上有序運行，是一項難度極大的科學工程，里面蘊涵著300多名鐵路運行圖技術人員的心血。 記者采訪了鐵道部運輸局運行圖處處長趙春雷，了解到新的運行圖和時刻表制作的背后。
首先要摸清社會需要，看看哪些地方需要加車。今年3月份，鐵道部發(fā)出通知，讓各鐵路局根據(jù)市場需要報開行申請。
開行申請中，有的鐵路局要求加車次，有的鐵路局要求提車速。 鐵道部運輸局進行匯總后，5月底至6月初，召開新圖準備工作會議，根據(jù)國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和國民經(jīng)濟整體發(fā)展的需要，經(jīng)綜合平衡后，確定要增加和調整的車次。
這些車次，就納入了這次提速調圖的盤子內。因能力限制，納進盤子的車次約能滿足各鐵路局申請運力的20%至30%。
大盤子定下來后，從6月中旬開始，鐵道部運輸局與全國14個鐵路局的有關技術專家們集中在一起，開始畫客車運行圖。 運行圖制作人員先在空白運行圖上確定188。
5列特快車次運行時刻。為了方便旅客上下車，讓旅客能在車上睡個安穩(wěn)覺，畫圖人員將發(fā)車時間首先選擇安排在16時至23時之間，讓到達時間盡可能分布在早5時至10時之間。
如何在有限的幾個小時內多安排列車？鐵路人員摸索出8分鐘區(qū)間追蹤發(fā)車方法，也就是說，間隔8分鐘，我國鐵路就可以發(fā)出一列車。如北京至上海，這次增加的車次，發(fā)車時間安排就是這樣：T21次18時開，T13次18時零8分開，T109次19時開，T103次20時開。
相對應的到達上海的時間為：第二天早8時、早8時零8分、早9時、早10時。兩對特快全程8分鐘追蹤行車，在我國鐵路史上這次是首次實現(xiàn)。
發(fā)車點時間確定后，按照全程運行時間的要求，技術人員相應布局出到某個站點的具體時間，特快車次的運行圖和時間表就這樣確定下來。 特快列車時間點確定后，制作人員再在空余時間內，畫其他快車及慢車運行圖。
到7月22日，所有客車車次運行的每一個具體點都畫出來了，整個客車運行圖和時間表畫完，并形成了相應的旅客列車時刻表。 除去客車占用的時間點，技術人員又在1天24小時的剩余時間段里，最大限度地畫上貨車運行線。
鐵路日常的時間概念是1天1440分，畫圖的最小單位是15秒。這是技術人員就列車運行中具體環(huán)節(jié)操作，掐表計算出來的時間。
我國鐵路線上，每天有1194。5對旅客列車奔跑著，還有1。
35萬對貨車運行著，繁忙程度世界第一。在列車運行中，每個操作環(huán)節(jié)都必須嚴格按照時刻表上規(guī)定好的幾秒、幾分時間來執(zhí)行。
超過操作規(guī)定時間，一列車晚點，后面的車都可能會晚點。 按照8分鐘追蹤發(fā)車間隔，1天1440分，一條鐵路線上最多可以發(fā)180趟貨車。
多一列客車，就要相應減少約2。5列貨車，才能保障行車安全。
根據(jù)這個標準來計算，我國京廣、京滬、京哈、隴海等鐵路線通過能力均已處于飽和狀態(tài)。 。
8.火車知識
1.一般不會發(fā)生此類事情，旅客列車誤通屬于險性事故，司機會被收繳駕駛證，調離行車部門
2.為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資，工務部門會定期對線路（包括地基）進行維護保養(yǎng)并使用專用儀器對線路進行測試檢查，發(fā)現(xiàn)不良處所立即派人進行檢修
3.一般列車車門的開啟和關閉都由列車員負責，車門關閉不良列車員會下崗，動車組的車門由列車長通知司機開啟和關閉，司機室專門有按鈕開關列車門，不關車門就開車這種事情應該不會輕易發(fā)生，只有一次司機開錯門了，乘降旅客時他一著急開啟了非站臺側的車門，結果回去下崗了
4.電力機車不用加燃料，內燃機車（使用柴油作燃料，一般可儲備8500L燃油），機車到著入段整備一次性加滿8500L燃油，一般會算好足夠牽引走行使用，在燃油耗盡之前機車一定會安排入段整備的，除非油箱漏油（不會輕易發(fā)生），否則不會因為燃油耗盡中途停車更換機車的
5.每通過一個車站之前，司機都要與車站按規(guī)定聯(lián)絡，列車通過車站時，車站助理值班員會確認列車是否正常運行，如有異狀會立即通知司機或運轉車長停車，司機不停車還有運轉車長呢，運轉車長會開放列車緊急制動閥使列車停車（無運轉車長由車輛乘務員負責，無車輛乘務員由列車乘務員負責）
6.因為火車在鋼軌上通過的時候，會與鋼軌發(fā)生摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量，會使鋼軌熱脹，留有一定的空隙就是為了鋼軌的熱脹而留的，否則的話，鋼軌會發(fā)生形變，從而導致火車行駛過程中出現(xiàn)危險，鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌長度.當?shù)貧v史最高.最低軌溫及更換鋼軌或調整軌縫的幅度經(jīng)計算確定，絕緣接頭的最小軌縫不得小于6 mm，最大軌縫不得大于構造軌縫，如果產(chǎn)生比較大的非正常的鋼軌斷裂，列車會脫軌，會發(fā)生列車顛覆（這個不要擔心，每一路段每天24小時都有工務巡守人員在檢查線路，發(fā)現(xiàn)危及行車的隱患會立即通知有關部門，并對此路段進行防護，發(fā)現(xiàn)有列車開來，會立即顯示緊急停車信號）
7.如果地震比較嚴重會脫軌的，司機在開車時發(fā)現(xiàn)有異?；诬嚩紩扇p速或停車措施的，地震屬于天災人禍，無法避免，但發(fā)生地震在火車上絕對比在家里安全，因為火車行駛地點通常沒什么建筑，所以不怕建筑物倒塌擠壓，只有山體滑坡塌方落石倒樹，相對來說安全多了
8.晚點原因很多，主要來自于天氣不良，線路軌道電路故障，線路臨時施工慢行，機車故障更換機車等，列車晚點運行，司機會積極恢復正點，減少損失，慢車會提前待避快車，重點車次，行車聽列車調度員的指揮和安排，一般列車終著站都會正點的
