報告汽車發(fā)動機(汽車發(fā)動機的基本知識)
1.汽車發(fā)動機的基本知識
汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。
最早的汽車發(fā)動機是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術(shù)的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。
那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術(shù)的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動機性能指標(biāo)的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數(shù)量也會越多。
現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
2.汽車發(fā)動機的基礎(chǔ)知識
發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動機為例進行詳細說明：發(fā)動機的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動機的零部件。
發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。
發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的?；旌蠚怏w燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉(zhuǎn)運動。
上下移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸?；旌蠚怏w在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。
活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。活塞：活塞要承受氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。
連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅(qū)動力。
曲軸運轉(zhuǎn)的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉(zhuǎn)。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。
小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動機的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動機根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。
發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機，而以空氣為向回應(yīng)會式內(nèi)燃機。
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運動的行程數(shù)進行分類?；钊絻?nèi)燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。發(fā)動機按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。
發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機還可分為增。
3.汽車發(fā)動機知識
一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。
由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系. 1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 4.啟動系：起動機 點火開關(guān) 蓄電池 5.點火系：火花塞 高壓線 高壓線圈 分電器 6.曲柄連桿機構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸油封 7.配氣機構(gòu)：汽缸蓋 氣門室蓋罩 凸輪軸 氣門 進氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等 二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。 1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。
傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
/ z& K1 w w$ L 2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是： a.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛； b.承受汽車的總重量和地面的反力； c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。
b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。
c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。 4.制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。
其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 制動系分類： a. 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。
用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
c.按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。 a. 制動操縱機構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。
它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。 三.汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接。
4.誰能給我講講發(fā)動機的知識
發(fā)動機是汽車的動力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能，發(fā)動機類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。
一、按使用燃料不同分類 按發(fā)動機使用燃料不同，發(fā)動機分成汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩大類。 1、汽油發(fā)動機 體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；工作中振動及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。
汽油機由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經(jīng)濟性都不如柴油機。 汽油機混合氣主要是在過氣管道內(nèi)形成后進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。
駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內(nèi)的混合氣量來控制發(fā)動機的負荷、稱之為量調(diào)節(jié)。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。
汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。
2、柴油機 和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與噪聲較大；超負荷運轉(zhuǎn)時容易冒黑煙。柴油機的特點是： 1） 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。
熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機。 2） 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。
3） 柴油機的混合氣是汽缸內(nèi)部形成的，進氣道沒有節(jié)氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發(fā)動機的負荷，稱之為質(zhì)調(diào)節(jié)，由于不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小于汽油機。
4） 由于不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小于汽油機。
5） 柴油機扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。 柴油機主要使用于中型和重型汽車上。
二、發(fā)動機缸數(shù)及排列方式 發(fā)動機排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動機排量，提高發(fā)動機輸出功率，還可使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動與噪聲。
現(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動機。微型汽車發(fā)動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動機多為6缸；重型汽車一般為6~8缸。
6缸以下的發(fā)動機汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動機則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動機高度，縮短長度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動機大多采用3缸斜置的方式。
直列式發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜。缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。
是采用較多的一種方式。V型發(fā)動機高度低，長度短，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格較貴，適合于大型發(fā)動機。
水冷式發(fā)動機缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動機采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動機多為鑄鐵。
汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構(gòu)成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構(gòu)等。 三、汽油機的燃料供給方式 1、化油器式燃料供給系 汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過濾后進入汽缸。
空氣流經(jīng)喉管處時由于截面變小流速增加而導(dǎo)致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內(nèi)的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內(nèi)，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。
然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過氣道內(nèi)的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經(jīng)濟性，主供油裝還采用了空氣制動的方案。
將主噴管置于空氣室內(nèi)，并沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當(dāng)節(jié)氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。
不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。 2、電子控制燃油噴射式燃料供給系 化油器式燃料供給裝置結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。
但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進氣阻力增加。
還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動機上應(yīng)用越來越廣泛了。
（1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡稱EFI）具有下列優(yōu)點： 1） 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性。
2） 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發(fā)動機工作性能提高，發(fā)動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。 3） 可使發(fā)動機經(jīng)常處于穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。
4） 由于不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。
燃油噴射系統(tǒng)的缺點是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等。 （2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類： 1） 按空氣量的檢測方式分成質(zhì)量流量方式和速度密度方式兩大類。
2) 。
5.汽車的基礎(chǔ)知識
汽車的基本構(gòu)造 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。 四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。
四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。 潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。
它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。
減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
? 轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。 前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。
?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。? 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。
電氣設(shè)備： 汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。
當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。
起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
6.關(guān)于汽車發(fā)動機的知識
他們都說了其它的，給你說發(fā)動機原理吧，給你講講發(fā)動機四沖程的吧，包括： 進氣 壓縮 做功 排氣，四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720度），就完成一個工作回合，首先曲軸從上止點到下止點時進氣門打開，排氣門關(guān)閉，吸入混合氣（汽油和空氣），第一行程完程，然后曲軸在從下止點到上止點，進行壓縮，第二行程完成，在快完時，電腦給予信號，讓火花塞點火，讓混合氣馬上燃燒，產(chǎn)生能量，讓活塞從上止點到下止點，第三行程完成，然后從下止點到上止點是，排氣門打開，廢氣排出，第四行程完成，就這樣完成一個做功，四個行程中，只有做功是有用的，其它的三個行程都是輔助行程，這就是四沖程發(fā)動機的工作原理，。
7.求汽車柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)知識
柴油發(fā)動機每個工作循環(huán)和汽油機一樣也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中
普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制
2、可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點
3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預(yù)噴射
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時柴油機的轉(zhuǎn)速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了
8.汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識
發(fā)動機蓋（又稱發(fā)動機罩）是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。
對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。 發(fā)動機蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。
發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。 向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動機蓋打開至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個約為10毫米的最小間距。
為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時發(fā)動機蓋也應(yīng)同時鎖住。 車頂蓋 車頂蓋是車廂頂部的蓋板。
對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動時噪聲的傳遞。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強筋。
一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。
行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。
按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動及跳動時的最大極限空間，因此設(shè)計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設(shè)計尺寸。 后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動碰擦的問題，但出于空氣動力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出。
現(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。
有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板 前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機柱等機件安裝位置。
為防止發(fā)動機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時，它應(yīng)具有足夠的強度和剛度。
對比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運行的質(zhì)量。
